整車盈利3000多億 三菱、博世賺走不少

「如果三菱發動機提供的多一些，我們12月份的銷量可以突破3萬輛。」2017年1月份，在廣西柳州柳東新基地的總裝車間，東風柳汽副總經理兼銷售公司總經理姚利文一臉遺憾的對DearAuto稱。

東風柳汽副總經理、銷售公司總經理姚利文（左二）：如果三菱發動機提供的多些，可以賣得更好。

12月份東風風行（東風柳汽乘用車品牌）只賣出了2萬多輛，2016年全年東風風行未能跑贏大盤，只斬獲了26.13萬輛、同比微增4.2%的銷量業績。

東風柳汽的外購發動機主要來自三菱，但三菱的發動機還要供應其它很多主機廠，一機難求。

的確，2016年下半年市場的大反轉，讓中國品牌也實現了爆發，主機廠賺了不少，但受制於外購的發動機、變速器，利潤也被這些配套商廠家賺走不少。

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---2016年中國品牌盈利不錯

剛剛過去的2016年對主機廠尤其是中國品牌而言是個豐收的一年。

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2016年中國品牌乘用車共銷售1052.9萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。

銷量大漲的背後是利潤水漲船高。2016年1-11月，我國汽車工業重點企業（集團）累計實現利潤總額3300.04億元，同比增長7.21%。

2016年收入最高的中國品牌車企——被稱為「賺錢機器」的長城汽車，整車收入達到1270億元。

其實也不奇怪，畢竟人家一台車的月銷量就頂別人一個品牌所有車型加起來的月銷量——2016年12月，哈弗H6單月銷售80,495萬，再次刷新自己的銷售記錄。長城2016年利潤也超過100億元。

單車售價最高的車企是廣汽乘用車，為12.68萬元/輛。能拿下「單車價最高」頭銜的廣汽傳祺還是很有底氣的，旗下爆款車型傳祺GS4、傳祺GS8皆在2016年表現亮眼。

傳祺單個季度的利潤超過10億元，2016年賺到40億元是妥妥的。

除此之外，吉利預計其凈利潤將超過45.2億元，同比2015年增長100%。長安、比亞迪的表現也相當不錯，海馬汽車預計利潤將增長一倍。

2

---三菱發動機賺得盆滿缽滿？

一輛整車是由眾多零部件所組成的，利潤自然也被零部件廠商們分走不少。

其中動力總成通常會佔到整車成本的20%-30%，控制動力總成就控制了很大一部分成本和利潤來源。以發動機為例，很多中國品牌的發動機是外購的，尤其是三菱最多。

除了開頭出現的東風風行外，長城、北汽、東南、長豐、江淮、眾泰、華泰等企業很多車型也採用三菱發動機，三菱也可以吊起來賣。

消息人士透露，三菱平均一台發動機售價約1萬元，純利潤率在20%-30%之間，這不亞於一輛整車的利潤。

三菱發動機的母公司官方網站信息，航天三菱2016年經營業績創歷史新高，各項工作紮實開展，實現了「十三五」開門紅。其中:發動機銷售74.8萬台，營業收入73.95億元。

你也就可以明白：三菱在華的兩個合資廠廣汽三菱和東南三菱發展不怎麼樣，三菱似乎並不著急，因為還有一顆三菱發動機搖錢樹。

正因為看到發動機等核心部件受制於人的危害，長安、比亞迪、奇瑞、吉利、廣汽、上汽都紛紛上馬自己的發動機項目，即使是東風柳汽也引進標緻雪鐵龍的發動機，分散風險，畢竟母公司東風還是標緻雪鐵龍的第一大股東，更有保障。

其實，比發動機難度更高的是變速箱了，中國品牌大部分主機廠都沒法製造，被ZF、愛信等大品牌所壟斷了。

3

---博世控制了發動機廠？

中國車壇有句俗話稱，主機廠給發動機廠打工、發動機廠給博世打工，因為博世掌握了發動機最核心的電控系統等。

中國品牌的一大宣傳點就是配備了什麼版本的ESP，其實它同樣來自大名鼎鼎的博世。

根據官方資料，博世是全球第一大汽車零部件公司， 2015財政年度創造了超過706億歐元的銷售業績，息稅前利潤約為50億歐元，將很多主機廠遠遠拋離在後面。

根據博世最新公布的數據，2016年公司汽車與智能交通技術業務在2016年銷售收入達440億歐元，增幅5.5%。其中汽油電子噴射系統、輔助泊車系統以及駕駛輔助系統業務全面開花。

據介紹，互聯化、自動化、電氣化的全方位智能交通解決方案是博世一直以來在中國汽車市場的主要方向。

博世在1909年進入中國市場。博世2015年在中國經營著62家公司，合併銷售額達到770億人民幣。截至2015年12月31日，公司在華員工人數達55,000名。其營業收入甚至高於很多中國品牌主機廠。

博世在中國生產和銷售汽車零配件和售後市場產品、工業傳動和控制技術、包裝技術、電動工具、安防和通訊系統、熱力技術以及家用電器。

博世的合作夥伴現在也不僅包括整車廠，還有百度、華為、騰訊在內的IT企業，以及樂視、蔚來、威馬等新造車企業。

乘聯會秘書長崔東樹在接受採訪時表示，我國汽車零部件生產企業數量眾多，行業多數企業生產規模較小，市場集中度較低，隨著市場競爭的發展，汽車零部件企業面臨著下游整車產品價格下降，以及上游原材料價格上漲的壓力，進而壓縮行業整體利潤水平。