汽修廠里，這些陷阱最常見   錢江晚報

本報記者 柏建斌 鮑亞飛 孫燕/文 梁津銘/製圖

該圖為車子中比較容易出現貓膩的部位/零件，以上參考價格均以中檔車為例，包括材料+工時費。

　　截至目前，杭州機動車保有量已達110萬輛，平均每三人就有一輛車；而在10年前，杭州的機動車保有量約16.7萬輛。

　　汽修的水很深，但站在岸邊的我們即使偶爾濕了一回鞋，卻也遠遠試探不出其中深淺。

　　汽修市場的亂象中，究竟哪些陷阱最常見，我們又該如何防備？相關部門的監管力度到底夠不夠？為何汽修投訴總有種訴之無門的感覺？

　　這些問題，咱們邀請了多位業內人士一一解答——

　　副廠、鈑金件、事故修理

　　汽修里這些貓膩最多

　　●副廠：給假冒偽劣戴的一頂帽子

　　「給你看一個文件吧，那是一個福耀品牌玻璃廠幾年前就發的，聲明除了給別克汽車生產廠家，它生產的配件，沒有銷售給其它任何企業。」採訪一開始，業內修理好手諸師傅就拿這兒開說，「現在一般修理廠或者汽配公司等等，總會對司機或者車主說，副廠零件，沒事。」

　　諸師傅說，其實沒有什麼副廠一說：什麼是副廠，說穿了，就是假冒偽劣。

　　按照規定，原廠配件只能提供給4S店，不能流到一般的市場上去。「如果那些小修理廠或者汽配店到4S店拿貨，那價格勢必就高了，從理論上說，他們是不會從4S店進貨，否則就沒利潤或者虧本，因此，一種叫副廠的東西就出來了，這是汽修市場最大的問題。」

　　諸師傅給我們通俗地分了一下類，容易被「副廠」的一般有裝飾件、保養件、易損件、鈑金件幾類。「比如裝飾件，假的最多，什麼3M貼紙，基本就是假的。這些裝飾東西和安全關係不大，一般不會出事情，加上車主也發現不了，也就不計較了。」

　　易損件主要有剎車片、方向機上的球頭和避震器。

　　諸師傅說，如果你不懂，加上汽車的確出了問題，一般司機想想這些東西不是那麼重要，便到小廠換一下——這個時候，一般來說，你肉眼是看不出來的，即使有疑問，修理工都會跟你說：副廠的，質量一樣的。

　　●鈑金件：和油漆相關的，花頭最多

　　鈑金件一般和油漆相關，這裡的貓膩最多了。

　　「鈑金出了問題，最後肯定要做油漆，油漆一做，鈑金是怎麼回事你想了解都不可能了。」諸師傅舉例說，比如說車主出了事故，要換一扇新門，但你送到修車廠里，實際上只是給你修理了一下，或者給你換一扇其他車上拆下來的舊門，這油漆一上，就看不出來了。

　　「鈑金是這樣，油漆同樣讓你霧裡看花。」諸師傅也給我們說了其中的門道：

　　一是全部給你用國產油漆，剛做好的時候看上去差不多，你來取車時，車間內燈光打得好，看上去亮亮的，車主高興，開走了事。

　　二是，如果你車子比較新或者是進口較高檔的，那麼裡面的油漆做的是國產貨，但最外面的用進口的，罩上後亮光好，不是專業人士，根本就看不出來。「但是，時間長了當然會有所變化，比如顏色走得快，沒了光澤等等，但車開幾個月後，誰還會去在乎呢。」

　　●出事故修理，小心你的車子零件被掉包

　　如果出了大事故，修理時就更得留個心眼了。

　　「現在業內存在修理廠和保險公司之間「勾結」的現象。你的車拉到了修理廠，在保險公司人員來定損之前，修理員會在檢查時做些小手腳。」諸師傅說，這一點，和微信上那個帖子說的一樣：修理工會用舊件或者殘次件將你車上完好的零件換下來，而保險公司的定損人員一到，便說這個不行了，那個也壞了，都得換，這修理費一下就上去了。

　　「有些修理工把舊件換上後，有時定損後也不再重新換回來了，這樣，你的車子上本來好的零件，這次事故後反而變成殘次件了。有的修理工還會把拆下來的新件再賣錢，廠子便賺了兩倍。」

　　即使修理工不這麼做，車子上的零件真的損壞了，如果你不是在4s店修理，一般的修理廠即使是按「正廠件」的價格讓保險公司定損，但最後給事故車裝上的依然是那些副廠貨。「只有這樣，那些修理廠才能從配件的差價中賺錢。」

　　汽車維權

　　想說監督真的有點難

　　「如果你的汽車產生維修糾紛，你最先想得到誰的幫助？」記者在杭州武林廣場做的一份調查，有一個讓人覺得很尷尬的結果：50個受訪者中有27人選了「我的汽車有話說」的廣播節目，18人選擇消保委，1人選擇杭州汽車維修行業聯合會，4人選擇「其他」。

　　這的確是一個很難讓人接受的事實：第一，在我們的採訪中，沒有一個專門機構來評判質量、維修好壞；

　　第二，很多消費者在遇到相關糾紛後，無法像找110、120一樣找到清晰的維權指向，車主把投訴更多地寄託了消協，寄託給了拉橫幅等非理性維權，還有人覺得「我的汽車有話說」才是最管用的。

　　汽修市場上的亂象，該由誰來監督？這個問題似乎答案很模糊。

　　根據《杭州市機動車維修業管理條例》規定，杭州機動車服務管理局負責杭州市主城區的機動車維修業管理工作。工商、質監、公安、價格及環保等有關行政管理部門協同管理。

　　昨天，記者聯繫了杭州機動車服務管理局，相關工作人員也坦言，在現行的監管中，也的確發現了一些問題，比如行業開放度大、准入門檻低、信息不對稱所產生的無序競爭明顯，市場經營過程中的失范、失信行為時有發生，在機動車維修生產作業過程中，因技術落後、設備老舊、管理不當而引發資源、能源浪費和環境污染等問題依然存在，還有一些無證經營的非法維修店，在處罰中也存在著難度等。

　　「目前，杭州主城區各類維修企業近900家，相比之下，我們監管力量存在嚴重不足。對此，我們正在研究利用信息手段進行管理，以彌補日常監管力量的不足。」

　　除了監管力量的不足，在糾紛的鑒定和處理上，消保委層面也有種力不從心的感覺——

　　記者了解到，去年有關的汽車消費投訴量預計超過1500件，和售後/維修有關的投訴量可能會達到約500件——這僅僅是來自各級消協的統計，數據並不精準，實際上汽車維權案例數量遠高於此。

　　「這的確是一件很尷尬的事情，一方面消保委沒有執法權只能協調；另一方面部分消費者更加信任媒體的力量。」杭州市消保委相關負責人說，隨著汽車保有量的進一步提高，糾紛在最近幾年越來越多。

　　他進一步解釋說，截止到去年12月20日共收到有關汽車類投訴80多件，其中約3成投訴和維修價格高、以次充好、重複維修有關。「我們不是專業技術人員，對汽車的是非很難判斷，所以一切得依照鑒定報告，而絕大部分汽車問題都無法鑒定，更不用說拿到報告。」

面對陷阱，可以這樣「拆招」

　　●最為關鍵的是，無論什麼毛病，最好到4S店修理，或者到自己定點的廠家，這一方面能保證零配件的純正，同時在修理上也能使你放心。

　　●如果在外地，特別是一些小地方車子壞了，必須到一些小店去修理時，你首先撥通自己熟悉的4S店電話，詳細講述車子的癥狀，諮詢之後，再讓當地的修理廠修理，最好讓4S店經理和修理工通一下電話。

　　●如果有時間，不妨在旁監看修車過程，並把換下來的配件拿回家，盡量不要讓自己的愛車在店裡過夜。抽時間再到4S店進行檢查，如果發現零配件假冒等問題，可以追索。

　　●如果被告知發動機要大修，無論你在什麼地方，不要馬上同意，要盡量諮詢幾家修理廠，特別是4S店。

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