1.2T卡羅拉駕乘感受就是一輛家用通勤「菜車」

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拆完雷凌之後，很多朋友都在問雷凌和卡羅拉應該怎麼選，有人說卡羅拉整體品質要差一些。今天我們就從試駕感受方面，跟大家聊聊這輛1.2T的卡羅拉。

外觀

見仁見智

關於卡羅拉的外觀，還是那句老話「見仁見智」。相比同胞兄弟雷凌來說，基本相同。

這輛車的軸距為2700毫米，對於目前緊湊級別車型來說，中規中矩。

因為是汽油版本，所以後備箱空間要大一些，而雙擎因為有電池組的關係，後備箱要小很多。

內飾

中規中矩

內飾和雷凌一模一樣，不對稱的風格看著很怪異。

我們這輛車叫「真皮版」，所以車內不少地方都有皮質包裹。從「面相」來看，車內整體塑料感並不強烈。

除了高配以及雙擎車型，卡羅拉的空調控制按鈕都是這種比較老式的拉線控制，優點是製造和維修成本低，可靠性還不錯；缺點是手感不好。

空間

空間不錯，皮太燙！

卡羅拉應該說是一輛非常非常成熟的車型，車內空間沒什麼問題，方向盤支持四向調節，前排座椅舒適性和包裹性不錯。總而言之，比同價位和同級別車型，卡羅拉要更舒適一些。

之前提過，這輛車的軸距是2700毫米，車內空間看上去確實不錯，並且後排每一個座椅都帶有頭枕。但是，由於後排座墊比較短，相對舒適性要差一些。

中國消費者太喜歡皮座椅了，現在無論什麼價位的車，配置再低也不能省去皮座椅。但問題是，沒有通風加熱，沒有透氣孔，這種廉價皮質座椅非常尷尬。如果在夏天經過暴晒，座椅的表面溫度接近70攝氏度！有點耐心的話，攤個雞蛋應該沒問題！

動力

CVT有頓挫

這輛卡羅拉搭載了一台1.2T發動機，應該是豐田在中國地區首次使用小排量渦輪增壓發動機，中國也是豐田為數不多使用1.2T發動機的地區。

當深踩油門時，由於渦輪的介入，扭矩會突然變大，而這台CVT變速箱會激發保護功能，導致傳動效率突然降低，造成變速箱會出現頓挫的情況。也就是說，變速箱和發動機的匹配做得不好。1.2T發動機並不適合這台CVT變速箱。1.2T發動機並沒有想像中那麼省油，北京城區正常行駛的情況下，平均油耗百公里10升左右。

駕乘

家用車，沒特點

關於駕乘，這輛卡羅拉並沒有什麼操控和指向性。電助力方向盤比較粘，沒什麼轉向力反饋，但是對於新手來說，上手沒什麼難度。至於底盤懸架，很傳統的前麥弗遜、後扭力梁結構，相對來說後懸架比較顛，整體感受就是一輛家用通勤車，沒什麼特點。

轉向力

轉向力度重

之前我們提到這輛車的方向盤轉向力並不輕，至於力度究竟會是多少？我們也進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為2.256公斤，大家可以參考一下。

總結

不如混動實惠！

這輛卡羅拉比較中規中矩，沒有什麼明顯的優點，也沒什麼明顯的缺點，總體來說就是一輛普通家用車。在動力輸出上，由於渦輪增壓發動機扭矩突兀，導致變速箱會出現動力保護，會出現頓挫現象。

說實話，這輛車的廠家指導價是13.68萬元，真不如多添一點錢，買雙擎混動，整體的駕乘感受會提升不少，什麼變速箱頓挫，動力輸出保護……都不會出現，而且還非常省油！那麼這輛卡羅拉的內部品質如何？南北方裝配工藝差別真的很大嗎？請關注我們後續的拆車內容。

豐田卡羅拉試駕評分