點火系統常見故障分析

什麼情況下點火系統可能出現故障

車輛發生以下情況時，很可能是點火系統出現故障。

1.啟動困難

主要表現為起步時候困難，怠速正常，空擋加油正常，起步時偶爾聳車，上坡啟動車輛容易熄火。

2.發動機失火

發動機失火主要表現為車輛在怠速和低速無故障，高速連續行駛保持一段時間後開始抖動

3.車輛停車時發動機抖動

主要表現為車輛在紅綠燈前停車時發動機會出現抖動。提高發動機轉速，運轉趨於平穩。

4.發動機加速無力

主要表現為冷車啟動困難，啟動後發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗明顯增加現象。

5.發動機無法啟動

主要表現為啟動時，啟動機轉動，但發動機不能啟動。

6.車輛行駛時發闖

自動變速器換擋品質正常，沒有換擋衝擊現象，但是升擋點比正常車早，闖車抖動感覺是小振幅的、持續的，車速40km/h時開始有闖車現象，車速60km/h時闖車現象最明顯。

7.發動機有時加速無力有時會自動熄火

主要表現為低速（40～60km/h）行駛中發動機有時加速無力，有時會自動熄火。高速行駛過程中並無異常。故障出現時，發動機加速無力，會突然熄火。

8.發動機急加速熄火

在行駛過程中熄火，同時故障指示燈會發亮。主要表現為急加速時，發動機先出現發抖，而且車輛行駛有頓挫感，緊接著發動機就熄火，觀察儀錶發現故障指示燈發亮。啟動發動機無法著車。但是熄火重新啟動依然可以著車。

9.發動機突然不能啟動

主要表現在減速行駛過程中儀錶板上的警告燈突然全部發亮，車輛熄火，重新啟動發動機，一點反應也沒有。

點火系統常見故障分析

1. 精通點火系統的失火診斷 ..................

個彆氣缸工作不正常就是該火花塞或者高壓線（缸線）相應的失火氣缸。電控點火系統中失火的主要原因是火花塞、高壓線和點火線圈故障。其他原因也會導致發動機失火，具體如下。

2. 曲軸位置感測器故障 ...........................

01 曲軸位置感測器（發動機轉速感測器）結構原理 >>

02 曲軸位置感測器檢測 >>

捷達轎車的磁感應式曲軸位置感測器G28安裝在發動機後端靠近飛輪處，並用螺釘固定在發動機氣缸體上。

當曲軸位置感測器出現故障時，會導致信號中斷，發動機不能啟動或在運行時立即熄火，這時ECU可以診斷到故障並進行故障碼存儲。信號盤與曲軸位置感測器磁頭之間的間隙在1.5mm內為合適。捷達轎車曲軸位置感測器的輸出波形如下圖。

3. 凸輪軸位感測器故障 ...............................

發動機控制模塊接收該信號用作同步脈衝，按適當順序觸發燃油噴射器。發動機控制模塊利用凸輪軸位置感測器信號指示做功行程期間1 缸活塞的位置。發動機控制模塊由此可計算實際的燃油噴射順序。如果在發動機運行時凸輪軸位置感測器信號丟失，燃油噴射系統將轉換到根據最後一個燃油噴射脈衝計算的順序燃油噴射模式，而發動機將繼續運行。即使故障存在，發動機也可以重新啟動。

凸輪軸位置感器G40對地短路，對正極斷路或短路，故障碼00515。測量G40線路，如有故障進行排除，檢查齒形帶的正時是否正確。如果正時沒問題，那麼就確定感測器本身已經損壞。

曲軸位置感測器和凸輪軸位置感測器的關係:

曲軸位置感測器是一個測定發動機轉速和曲軸轉角準確位置的感應式感測器。根據曲軸位置無法獲悉某一氣缸處於壓縮階段還是換氣階段的信息。只有明確識別出哪個氣缸正好處於壓縮行程時，才能產生第一個點火火花。霍爾感測器（凸輪軸位置感測器）測定凸輪軸位置，與曲軸位置感測器一起識別第一個氣缸的點火上止點。通過對比曲軸感測器和凸輪軸感測器的信號進行氣缸識別。

4. 爆震感測器 ...........................................

爆震感測器是一種振動加速度感測器，產生一個與發動機機械振動相對應的輸出電壓。該感測器安裝在發動機缸體感應較靈敏部位。

如果發動機產生爆震，ECM/ECU會接受到這個信號，濾去非爆震信號並進行計算，通過凸輪軸與曲軸位置感測器信號判斷發動機在工作循環中所處的位置，ECM/ECU據此計算出哪一缸發生爆震，將會減小此缸的點火提前角直到爆震現象消失。然後再次加大點火提前角直到使點火提前角處於當時工況下的最佳位置。

當爆震將要發生前無法提供爆震信號，ECM/ECU接收不到信號「峰值」，不能減小點火提前角，而發生爆震。

維修現場採集報告單

以上內容選自《汽車車身電器維修入門與提高》

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