網約車是美國的陰謀？這篇10萬 的文章，留言也很好玩！
禮拜天，從文瀾書院聽完講座出來，眼見幾十輛計程車拒載的盛況，任何一個熱愛杭州這座城市的人，都會由衷地感到憤怒。我甚至站到馬路中間，伸出雙手攔住了一輛車，結果還是不走。
想到這幫計程車，當年為了賺錢不易，甚至走上街頭罷運。媒體和公眾都給予了相當多的同情。網約車也在他們的上級主管部門的聯手打擊下受到越來越多的制約，無論是質量還是數量，都下降比較嚴重。終究意難平，回家之後寫了《網約車死後，西湖成了殺豬車的天下》，在第二天上午通過公號發了出來。
這一下捅了天，後續的進展超出了我的預料，6個小時就超過了10萬+，今天早上起來一看，24個小時已經超過30萬閱讀。兩家電視台趕到單位對我進行了採訪，還約了浙江衛視今天下午採訪。每個電台都在談論這個話題。多家網站也將這篇帖文放上了頭部區域。
由此，有一些感想。
自媒體時代的媒體作用
自媒體作用很大。昨天上午，閱讀量還不到十萬的時候，就有朋友告訴我，市委書記已經批示了，要求杭州市交通局閱讀研究。這說明，黨政系統已經對朋友圈文章進行監控，一旦發現輿情，就會做出反饋。當然，不是每個地方的管理者都有這麼快的反映速度，這是一種重要的行政能力的體現。
自媒體作用有限。如果事情僅限於自媒體朋友圈，如果市委書記的批示僅限於政府內部，是不能成為社會公共討論的話題，畢竟整個社會還有很多的人不是通過朋友圈參與公共話題。多家媒體的跟進解決了這個問題，從報紙、電台、電視台到網站，紛紛跟進，這就形成了公共討論的空間。
在這樣的事關公眾利益的事件上，自媒體只能發揮拋磚引玉的作用。文章轉發量再高，沒有行動力也是枉然。市委書記的批示，媒體的跟進，幾乎所有媒體都做了現場探訪，運管工作人員也上街攔車，連他們也攔不到。求證、行動，這些是自媒體的短板。傳統媒體和行政系統的互動，才真正促使了行動的發生。
現在，媒體尤其是紙媒陷入困境，許多人都表示大勢已去。原因到底是什麼？不僅僅是新媒體的衝擊，更多的是現在紙媒，許多已經不做新聞了。如果你的報紙每天都能產生整個社會討論關注的話題，又怎麼會死？
這就是市場，他不報恩不記仇，只認供給和需求
自從我公號開通了留言功能，我就發現這屆群眾真行，大多數朋友的留言都能切中要害，一語中的。但也有少部分人缺乏常識和邏輯思維能力，不講道理，只論立場。這些，大家都可以從文章後面的留言區看到。只要不是太出格的，我一般都會放出來，哪怕是反對我的言論。
從這些留言看，贊同我的更多。點贊最多的是@老孫：「上天的神舟再多，也扯不動人類固步自封的腳步。」這句評論，應該反映了普通人的基本想法。
我最欣賞的是這句@庄：這就是市場，他不報恩不記仇，他只認供給和需求。這句話太經典了，必須裱起來掛牆上。
1.許多朋友都表達了同樣的觀點，也有人講述了自己的被「殺豬」經歷。
@是奶糖：不說其他的，就說我知道的，從蕭山機場到濱江西興，不遠。計程車收100。
@Shao Xincheng：我們一家幾口人10月7號去杭州旅遊從雷峰塔下來已經天黑了，當時看到計程車那麼多以為很好打車，當時攔了一輛司機問我們去哪然後說了目的地司機直接開口要100元，我們離目的地也就不到六公里，如果要個50元60元的我們還能接受，然後等了一會就有個私家車過來60元把我們送過去了，我只想強調杭州西湖計程車太黑太黑太黑。
@行者泊客：昨天就在孤山，還好開車去的，不過一小時20元的停車費也夠嗆了。在與美麗的西湖對比這些計程車顯得格外的污丑，甚至逆行遠光急剎，我們的監管部門呢？G20給我們的就是一夜驚喜嗎？
2.不僅有杭州，還有北京、上海、廣州的朋友留言談了他們的經歷。
@ゞo侞菓有迗：我昨天在北京坐計程車也是沒打表啊，直接要20，很近的距離，可是我不知道坐幾路公交車。上車到地後才知道這麼近，也不知道是不是坐的黑車。
@黃鋼管：呵呵！每次打的士都被罵的我！一上車就要開始各種暖場，各種表演講笑話察顏觀色，希望司機師傅不要發太大脾氣。然而下車還要開錯方向亂停車，讓你穿越馬路，讓你走遠路.....真不是迫不得已還是網約吧。
@呂寒：昨天去廣州塔，打車回學校，傻逼死機跟我說不知道我學校在哪，直接不理我了。WQNMLGB，我們學校就在廣州市中心（在廣州生活一年以上的不可能不知道）。
3.還有朋友對造成這種現象的原因進行了深入分析。
@Artingna：網約車新規明顯是滴與zf達成共識的結果，計程車的現行模式決定了這就是一個落後的行業，和監管無關。交委收了錢，車給你開，管你怎麼開，所謂監督電話監督手段都無法繞開收錢讓你運營這個根源，拒載了要處罰？那份子錢保證金怎麼辦？退錢唄？不退？鬧事，報媒體，哭著說交委欺負弱司機，然後大眾正義感又來了，對交委群起攻之，口誅筆伐，這破事誰都受不了。其實解決方案不難，適度開放運營牌照，讓非公企業承接運營，市場自會解決，這是老生常談了，zf會放開嘛？無監管的權力衍生出無法制約的壟斷，無論公與非公都一樣，而這一切代價，都是底層百姓來買單。既然是我訂規則，錯了的話你來買單，那我還嚴謹論證個啥？隨便來唄，看覺悟唄。
@楊樹（一木林森）：破除經濟壟斷，行政權力還能怎麼體現？所以還要壟斷，哥壟斷的不是車，而是車管。
@黃晉峰：窺一斑而可知全豹，什麼樣的制度成就什麼樣的現象，其實咱們在生活中被當成豬殺的地方遠遠不止打車這一點，難道作者還沒有習慣么？
@孟石港人：一個沒有競爭的市場，無論政府如何監管，服務質量都不會好的。達不到要求的車輛，重新成為了黑車。打車市場，需要的是好的服務而不是好的車輛。軸距、排量跟服務好壞沒有絲毫關係
@Clara木子(我是SB)：其實也就是政府捨不得拿地造路，都拿來造房子了。合理的造些像羅馬一樣的道路是可以解決問題的，拆一塊地造房子，拆一塊造房子，而路呢，只是在原有的路上造路，原有的路上拓寬。
@瑞真堂?徐家公子：不知道能不能上牆。哈哈，我覺得關鍵是要打開市場！！！在天朝許多行業都是這樣。監管？？14億人的國家靠監管？？多少人去監管？？？累不死你！！！滴滴們未必就是唯一的選擇。但是，很明顯計程車咎由自取！關鍵在制度！！！！
@張德旭：不完全怪出租司機，每個人內心都有自私、貪婪的一面，只要沒有溫床，就不會泛濫。只可惜，制定的政策剛好給了這種溫床，這政策連起碼的獎勵、激勵機制都沒有，可想而知了，呵呵！
這些留言都好有道理。當官的，做媒體的都應該好好看看，想一想。老百姓不是傻瓜，他們心裡比誰都明白，公共政策的制定出台也好，媒體的報道也好，如果連群眾的認識水平和思想高度都達不到，談什麼其他呢。
他們不是殺豬，200隻是為了嚇跑你
其實，殺豬車之所以存在，除了拒載不打表一口價以外，還有別的原因。
一位自稱在杭州開過十年計程車的朋友，給我發來私人消息。說這些車是「模子車」，模子是江浙滬的土話，形容那種容易上當受騙的人，跟凱子差不多意思。他說，他們殺豬只是副業，真正的主業另有玄機。粉絲的留言也證實了這一點。
@王笑笑：他們不是殺豬，200隻是為了嚇跑你。目的是做到幾個去買絲綢茶葉的，50一斤的賣5000,回扣高達五五以上，一個月守到一單就夠了。嚴格說屬於詐騙，他們是托。為這個事我打了不下五次12345。
網約車是美帝國主義的陰謀
在留言中，也有一部分人表示反對意見，中肯的不中肯的，我都全部放了出來。還是那句話，真理不辨不明，不攤開來講，悶在心裡，會得神經病的。其中有些話，詭異得令人錯愕，大家慢慢看下去。
首先是質疑我的動機。
@矜持的小女人：你是網約車車主吧，不然不會對計程車就這麼大的恨。
@公雞中的鳳凰：小編誇張了，是寫手水軍之類的。
@HU：滴滴搶手無處不在。
@軍臨天下：作者是傻瓜吧，你計程車不打表，不拉你，你難道不會投訴碼，再說你偏向快車，你也不至於在走路打不到車呀，估計你是被滴滴攻關了。
然後認為我否定了整個杭州計程車行業。我的答覆是，向堅持職業操守的計程車司機致敬，但計程車行業還輪不到我來抹黑，首先你們的豬隊友就把你們抹黑了。要找人理論，先找他們。
@飛龍：作者你好，當你發表這文章的時候有沒有想過在杭州有多少位好司機在為杭州默默貢獻規範經營。在現在杭州路上再堵生意再差還在堅守崗位的計程車師傅們，不是你看其中的一角就否定整個計程車行業。其中的問題和內幕你清楚嗎？
@Norman：我說作者是豬，這個點孤山到濱江四橋100塊很便宜，司機排隊等乘客起碼有1小時，送乘客要1小時，空返回市區再堵1小時，三個鐘頭100塊，車子成本一小時15塊，人工一小時15塊，其他吃飯、車損、車險、養老保險、交通違章等等開支都不算，還剩10塊夠不夠車子燒兩個小時？
（@噠噠寳：看評論說作者是豬的那位，一看就是的士司機吧。。。什麼人工費、時間的，還不是因為你們想著殺豬都在那坐等造成的？若是你們照常營業，來客就開車打表走人，會有這麼多時間人工的浪費？？惡性循環都是自己釀的，惡果還想要消費者來買單，想得挺美~）
@矜持的小女人：文章是帶有很強烈的貶義，作者要知道每個群體都會只顧自己的利益的，你對計程車有很大的成見，但不能帶著罵人的情緒，充分顯示了作者的狹窄心胸。
@陳付出總有回報：你認為文章中寫的會真實嗎？我去杭州打車，只有計程車司機訴苦說開了一班才賺一百塊錢，如果你是這裡面說的計程車司機中的一員，我想你就不會寫這種引起社會矛盾的文章了。因為網約車就是美國發明的，鬼子用來加劇他國社會矛盾的武器。你不覺得這個網約車進入中國後這社會矛盾頻添了許多？
壟斷帶來惡果，網約車服務質量也同樣下降
任何行業，只要有壟斷的存在，服務質量不可能真正令人滿意。當分享經濟被轉型成為平台壟斷之後，服務質量的下降也是必然。所以，真正我們需要反對的，是一切形式的壟斷。
@坐看雲起：貌似要重新回到計劃經濟，逼得杭州人民出行必須開車，路上愈發的堵，新一輪的惡性循環，懷念uber。惡政猛如虎！
@君：十一去西湖玩，看著公交車站邊上的乘客叫了網約車，車子竟然可以不來。也看到許多空計程車在西湖邊等著宰人。這到真和網約車規定沒關係，而是司機的心太黑了。
@賀貓貓童鞋：上海的滴滴脾氣很大，每次他找不到你在哪裡他比你還生氣，接單之後也不打電話問你在哪裡，你告訴他在哪裡了，他不知道路就非說是你定位定錯了。最後你給他指路了還是接不到你，他就生氣了，直接取消訂單了。
@小螃蟹：身在大重慶，明顯感覺到有了滴滴後，計程車司機的服務態度好多了。不過滴滴優步合併後，就是赤裸裸的壟斷了，如果滴滴一直低價，把計程車公司競爭掉，打車只能選滴滴的話，那對於市場和國家來說增加了不穩定的因素，所以才有此新規。現在重慶滴滴和計程車的價格差不多了，高峰期滴滴還要貴。估計這是滴滴在揣測聖意後做的調整吧？
這件事為什麼會火
這是一個長期的痛點，遇到合適的時機就爆發了。
G20杭州峰會之後，不僅外地外國遊客對杭州有了期許，杭州本地人也更加熱愛杭州，任何對杭州形象有損害的行為，必然引起杭州市民的關注。
杭州部分計程車的非法運營，以很大的規模呈現，無論是火車站、汽車站、機場還是風景區，都活躍著一大批違規運營的計程車，上車一口價不打表，是對杭州城市品牌的極大破壞。對於這些行為，杭州市民感同身受。
網約車新政出台後，輿論一片嘩然。新政維護傳統計程車行業的意圖昭然若揭，許多網約車車主陸續開始退出市場，加上滴滴Uber的合併，市場形成壟斷，無論是網約車的數量和服務質量，均開始下滑。老百姓同樣很不滿意。
政府的新政一方面限制競爭，一方面又未能保證更有質量的服務，反而是一些陋習在網約車沒落之後，開始重出江湖，全國各大城市的居民，均有明顯得感受，這必然會引起普遍的民意反彈。這篇文章通過親身經歷，讓多數人看了感同身受，所以引起了朋友圈大範圍轉發。
解決問題的關鍵，還是要回到行政系統，能否重新審視網約車新政草案，適當進行調整，通過市場機制，競爭機制，激發活力，維護運營環境，徹底解決城市的打車困局？
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