出大事了，寶馬發動機要國產？！

文｜小智

寶馬一直走的是特立獨行的路線，這次也沒例外。還沒經大傢伙兒同意，它就擅自將自家的小排量發動機進行了國產。以前是車國產，這次倒好，索性連發動機一塊兒給國產了。提到國產，我們就老覺著B格瞬間降了好幾個檔次，畢竟「進口」倆字兒在我們眼裡一直特高大上。我們也不免對這國產貨產生了懷疑，靠譜兒嗎？帶著大家的疑問，小智就探秘了寶馬在瀋陽剛投產的新發動機工廠，也好讓您了解了解這「國產貨」是不是比「進口貨」要弱。不過，在這次探秘之旅之前，小智為了讓大家對寶馬發動機有個大概的了解，決定先帶大家回顧一下寶馬汽車發動機的歷史。

寶馬汽車發動機簡史

小智喊了幾年的寶馬，也是最近才知道「BMW」其實是巴伐利亞發動機製造廠德文（Bayerische Motoren Werke ）的縮寫。喜歡足球的朋友應該都知道拜仁慕尼黑，沒錯，寶馬的總部便在德國巴伐利亞州的慕尼黑。而BMW的藍白標誌也是巴伐利亞州的州旗顏色。

大家或許不知道，讓寶馬成名的既不是汽車，也不是摩托車，而是飛機發動機。但是如果要尋根寶馬汽車歷史的話，那麼這台BMW303則是最具有里程碑意義的一款車，因為正是它確立了BMW兩個經典的設計元素。一個是車輛前臉的雙腎式進氣格柵，另一個則是自然吸氣式直列6缸發動機，它們也被一直延用至今。

1954年，寶馬成功研製出第一款鋁合金2.6 L V8發動機M502。這也是全球首台被用於量產車型上的鋁合金髮動機。

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列6缸發動機誕生。作為寶馬經典的發動機，它曾被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M30系列發動機最早被搭載在2500轎車上。

1983年，寶馬推出了內部代號為M21D25的首款柴油發動機，它也在同年被用於524td量產車型上。1987年，它又被進一步用於3系，並加入了自然吸氣版本。

寶馬在1987年研發出了第一款5.0L的V12發動機。這是二戰後德國的首款12缸發動機，之後也被搭載到了轟動全世界的寶馬全新740和750車型上。

寶馬最早採用渦輪增壓技術的量產車是2002 Turbo，它也是歐洲市場的第一台量產裝載渦輪增壓發動機的車型。同時它還是如今寶馬3系的祖師爺。

寶馬在2004年推出的N52系列直列六缸3.0L發動機是寶馬進入新世紀後的又一代經典作品，這也是全球首款在量產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機。

寶馬在2007年推出了一台雙渦輪增壓發動機N54，作為寶馬從自吸向渦輪增壓轉型的重要作品，它連續三年獲得美國權威雜誌《Ward"s Auto World》所評選出的「全球十佳發動機」稱號，這也足以看出寶馬此次轉型的成功。

2011年，寶馬開發了全新N20發動機，它也可以看做是N55發動機的縮小版。憑藉著先進的技術，N20上榜了2011年的全球十佳發動機。它集成了單渦輪雙渦管技術的增壓器、缸內直噴技術、雙凸輪軸可變氣門正時系統、Valvetronic電子氣門等。這些技術使它在動力性上依舊保持了N52發動機的水平，但是油耗以及排放卻大大降低。

寶馬國產發動機工廠

小智彷彿穿越了整個世紀，看著這些經典之作，心中也不免對新發動機工廠產生了期待。再把時間拉回到1月22日這天。如今寶馬在瀋陽的這家新發動機工廠已經正式投產，不少媒體前來報道，小智也跟著大部隊走了進去，想進廠一探究竟。地兒還挺好找，就在華晨寶馬鐵西工廠的對面，不過90多萬平方米的面積是足夠大，差點兒沒把小智給逛傻了。

讓小智萬萬沒想到的是，它居然是寶馬在歐洲之外的首家發動機工廠，而且生產標準與德國工廠一致。新工廠屆時還將引入寶馬最新一代 3缸和4缸渦輪增壓發動機，未來也將用於旗下國產車型中。看來寶馬這些小排量車們都得換「心臟」了。

小智還了解到，新發動機工廠是寶馬在全球的第四家汽車發動機工廠。進廠之後，小智驚呆了，居然不給拍照。小智只能拿眼睛記錄一切。工廠內十分乾淨，各部門劃分也很合理。它集缸體鑄造、機械加工和總裝三大工藝車間於一身。完事兒後的質量性能測試中心和物流中心也相當到位。這個新發動機工廠在今年完成的一期項目中可實現20萬台的年產能，數據很驚人！不多BB ，小智參觀工廠了，給大家進行專業化角度解析。（車間內照片由廠家提供）

鑄造車間

鑄造車間使用了國際技術領先的新型熔爐，能耗降低20%。同時採用國內首創的接近零排放的無機砂芯成型技術，從而使鑄造車間的燃燒殘渣排放可降低98%。寶馬獨創的電弧噴塗技術也首次被運用在國內規模化生產中。新工廠也是寶馬在德國之外唯一擁有鑄造車間的發動機工廠。

機械加工車間

機加車間具備加工發動機核心部件的能力。嚴苛的精度要求高達6微米，相當於頭髮絲直徑的1/4。生產實現零污水排放，看得出來，寶馬的環保理念不是蓋的。

總裝車間

總裝車間採用與歐洲工廠相同的設備和標準，能同時生產3缸和4缸的各種型號發動機，體現了寶馬發動機生產線的高度靈活性。

物流車間

物流車間使用多節拖車全面取代了叉車，極大提升了運貨效率和安全性。從整車工廠發出預訂，到在總裝車間完成收貨，前後僅需要83分鐘的高效率也保證了汽車的生產體系。

新廠將投產兩款發動機

小智獲悉，新發動機工廠是寶馬全球第一家將發動機鑄造與組裝合二為一的發動機工廠。同時寶馬旗下的B38三缸1.5T和B48四缸2.0T兩款發動機也都會在這進行國產化生產。發動機的技術相當先進，它採用了世界首創的水冷純鋁製廢氣增壓器，集成了BMW雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和BMW第四代Valvetronic電子氣門技術。（雖然名詞兒都很深奧，但是技術是杠杠地！)

BMW B38 雙渦管單渦輪增壓3缸汽油發動機

BMW B48 雙渦管單渦輪增壓4缸汽油發動機

德國工藝，一個標準，靠譜兒

經過小智的實地考察和仔細研究分析，這些發動機都是德國的標準和工藝，非常靠譜。大家更不必為這些國產發動機的質量擔心。接下來，這些發動機也會逐漸裝載到華晨寶馬旗下的國產車型上。

華晨寶馬國產車型

即將在今年上市的全新國產車型寶馬2系旅行車，以及改款3系、全新X1都有望停用現款1.6T四缸發動機，換用國產1.5T和2.0T發動機。與此同時，國產寶馬5系2.0T車型也將使用國產化的發動機。

寶馬信心十足

寶馬的幾位「大佬」向小智介紹到，今年是寶馬品牌創立的100周年，全新發動機工廠的建成表明了寶馬對中國高檔車市場的信心。他們也把最核心的技術引入到了中國。他們還讓我捎句話，「請中國人民放心，寶馬在中國工廠製造的發動機依舊是世界一流水平！」

總結

縱觀寶馬在汽車發動機歷史上的碩果，便足以讓我們對寶馬的這家國內發動機工廠產生信心。新廠採用與德國工廠一致的工藝水平和先進技術，這也充分體現了寶馬對中國市場的重視和誠意。值得一提的是，寶馬在發動機國產之後，這些國產車型的製造成本會進一步降低，相信在未來它們的價格也會有所優惠。朋友們，跟小智參觀完工廠後，你們現在可以放心了吧，這』國產貨」跟」進口貨」都是一樣強。

本文為「智選車」原創內容，轉載請註明出處。圖片源於網上，感謝原作者。

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