技術省油

很多新手喜歡糾纏於多少轉換檔。其實如何換檔是非常個性的事情，轉速高一些和轉速低一些換檔，對油耗的影響不大。開車最費油的是帶檔剎車。那麼，如何減少帶檔剎車？最重要的一環就是提高開車的預判力。一：紅燈停車.基本的操作步驟是：（1）剎車；（2）車速降到足夠低時，摘空檔；（3）在空檔做最後的剎車到停止。.這麼做有什麼好處呢？（1）最大的好處是防止被追尾。有些GG喜歡到紅燈前一腳停車。那感覺是好，只是你不能保證後面跟的車也一腳停得住。所以先大腳剎車，車速下來後，你放空檔，車又會向前溜一截，這樣就給後車留下了停住的空間。（2）當然就是我們的主題：省油了。帶檔剎車，車在快踩停的一剎那是最費油的，所以在車速降到足夠低時，用空檔去做最後剎停，省油效果非常明顯。.預判力在這裡起什麼作用呢？什麼時候開始剎車？剎車後多快是空檔合適的車速？空檔又在什麼時候開始剎死？這些都要根據前車的情況，自己的車速，自己車的剎車性能，前後的距離等等綜合判斷。基本的方法有了，具體的操作還是需要經驗的積累。二：市內路口轉彎：.基本的操作步驟是：（1）入彎前，把車速降低到合適的車速；（2）調整到合適的檔位；（3）輕帶油門入彎，出彎加油加速。.這麼做有什麼好處呢？出彎後提速快，過彎更省油。有些人喜歡不減速入彎。60-70的速度衝到路口，踩著剎車一打方向。看起來挺快的。可是出彎時呢？車速減到40了。這時純靠死踩油門去提速，車提速那個肉啊……車在轉彎時，內輪和外輪的轉速是不一樣的。踩著剎車死打方向，內輪和外輪受的扭力和磨擦都是不一樣的。長期這麼做，輕者，很容易造成車輛跑偏；重者，會造成很多機件損壞。當然，帶檔剎車的油耗也可想而知了。所以，60-70的車速，到路口時車速減到40，用三檔或四檔，輕帶油門入彎，出彎時一腳油門，提速又快，又省油。關鍵是：不傷車。.預判力在這裡起什麼作用呢？什麼是合適的車速？什麼是合適的檔位？這些都要根據路口情況，自己的控車能力綜合判斷的。還是那句話：基本的方法有了，具體的操作還是需要經驗的積累。三：超車的目的：.很多人喜歡超車，東一扭西一拐，在路上忙個不矣樂乎。在市內的道路上，這麼沒有目的的盲目超車，真的能快出幾分鐘？人累、車累、油費，到是肯定的。那麼，超車的目的是什麼呢？超車——是為了獲得更有利的行車位置。.比如堵車時，前面一大串車，你忙半天，超了一輛車，能起什麼作用？除了增加油耗，快出的那一點點，真的微乎其微。再比如，前面一輛慢車，在那慢車的前面，路況良好。這種情況，肯定是堅決超之。以獲得更有利的行車位置。.所以，開車不僅僅是只盯著前面一輛車開，而是盯著前面的整個路況在開。這就是行車預判力的提升。這樣你的車能開得更輕鬆、更自如、也更省油。四：併線：.併線宜遲，不宜早。.那天群有個TX問我，我的1.6的206，在市內為什麼沒飆過凱越？開車有很多技巧性的問題，在市內，不是你的車的性能好，就能比別人跑得快的。併線的時機，就是一個非常值得學習、總結的技巧。.我們先從一個簡單的市內追逐戰說起。請看圖一。

如果小六選擇了較早的併線，那麼在併線過程中，你的速度會有所損失，而後面直行的凱越，卻可以不減速的開到你的側前方。成圖二的態勢。

現在，你知道早併線吃虧了吧？凱越如果再強行併線，你這時非要有一腳剎車不可。然後還要重新提速，燒了更多的油，心情還不爽。還會去罵別人車開得臭。關鍵一點：你的有利的行車位置是你自己丟掉的。再看圖三。

你在這時併線，後面的凱越，對你一點辦法都沒有。周圍的一切路況，都在你車的控制之下。車會開得更輕鬆、更自如、還更省油。五：再說併線：.併線宜遲，不宜早。.這回沒有追逐戰，只是很簡單的一個示例。但同樣是我們經常遇見的。如圖所示，你的小六併入右側行車線。

可是事情的發展並非如你所料。前面的小面，在你並過來之後，它也並過來了。.你除了罵前面的小面之外，不覺得自己非常愚蠢嗎？你但分遲並一會兒線，前面的小面就把路讓出來了。你就能順暢的直行了。現在你只好右一拐、再左一拐，除了更累心，還更費油。六：市內跟車.要學會提前減檔.當前車不夠快時，看見過很多車，貼著前車的屁股後面，不停的點剎車。那車不僅開得費油、還開得累心。其實你在看到前車速度不足時，先減一檔。就能很好的用油門來控制車速了，而不用不停的帶檔踩剎車。即使你想併線或超車，減一檔後的提速也會更凌厲。.很多新手看見前車速度逐漸減慢，只會松油門，也讓自己的車逐漸減慢。但是一會兒就會發現：自己的檔把怎麼抖了啊？自己的車怎麼抖了啊？拖檔了。所以你看見前車逐漸減速時，先減一檔，再通過油門來控制車速，不是就很舒服了嗎？.跟車是最需要預判力的地方。前面的車下一步準備幹什麼？它是要降速？還是要提速？你對前後左右車的行動目標，解讀的越清晰、越準確，你的車就會開得越自如、越省油。為什麼大家都不願意跟著新手後面？就是因為你不知道那新手下一步準備忙什麼。七：上坡.坡度越陡，需要的動力越高，也就是發動機的行駛轉速要求越高。.一般來說，市內上立交橋、隨道出口、一般性的上山坡路，發動機的行駛轉速最好不低於2000轉。40度的陡坡，發動機轉速最好保持在2800轉左右。45度的陡坡，發動機轉速最好保持在3200轉左右。.在上坡時，想通過死踩油門來提高發動機轉速，是非常愚蠢的。見過很多人開車，平路和下坡開得風風火火的，而一到上坡，車爬得就象蝸牛一樣。他們只會在五檔死踩油門。這時除了多耗油，車爬得還是象蝸牛一樣。.其實這時的操作很簡單：減檔。減檔，是提升動力（也就是提升發動機轉速）最有效的操作。.在保持充足的動力下，你會覺得小六上坡也是那麼輕靈、自如，而且車還更省油。八：升檔（一）.升檔要堅決！.比如兩個人一檔換二檔都是2500轉。一個人起步後十米就踩到2500轉了，而另一個人一百米才踩到2500轉。在較低的檔位多跑了近百米，後面這個人的油耗肯定很高。.很多人喜歡討論多少轉換檔省油。那個「轉數」真的很沒有必要。要想省油，你是怎麼到達「換檔轉數」的，比空談「換檔轉數」更重要。九：升檔（二）.路況良好時，高轉速換檔更省油。.我們以一個同樣的升檔速度來加以分析。假設我們的駕駛員換檔後，轉速要下降800轉。A方式是2200轉換檔，B方式是3000轉換檔。.A方式進二檔早，油門踩踏也不費力，這一次換檔是相對比較省油的。但是換完檔後發動的轉速下降到了1400轉，這個轉速發動機的動力輸出比較低，要把發動機再次提速到2200轉，二進三所需要的路程就會更長。同樣繼續下去，三進四，四進五的行駛路程都會更長。.B方式進二檔時比A方式更費油。但是換完檔後，發動機的轉速是2200轉，這時發動機的動力仍然非常充沛，車的提速很快，同樣繼續下去，三進四，四進五的行駛路程都會更短。十：升檔（三）.路況不暢時，低轉速升檔。.堵車或前面有慢車壓著，你可能從這個紅燈，到下一個紅燈都無法把發動機踩到3000轉。你要是總用一檔從頭跑到底，你的小六肯定狂費油。.省油的關鍵是：儘快的升高行車檔位。這時，你就應該適當的降低升檔轉速，2200轉左右升檔，儘可能的在不拖檔的前題下，升入更高的檔位。達到省油的效果。當然，想開好車，想開車更省油，還有很多很多需要我們慢慢學習的。整天把精力放在門有沒有異響上，爭論多少轉速去換檔，頗有些第三十七計：南轅北轍之計爾。從發動機的基本工作原理來解析小六的油耗<一>以前的模式是：油門——發動機；小六的模式是：油門——電腦——發動機。以前的模式，只是油門踩的深度，這一個指標。小六的模式，除了油門踩的深度之外，還有踩油門的力度（或稱為速度）這一指標。所以小六的油門操控性很強。從而在控制油耗上，也對駕駛者提出了更高的要求。對高水平的駕駛員來說，小六是國內同級車中最省油的車（參見法改委的公測油耗）。假設：標準的踩油門力度下，發動機噴油量是1。那麼：當你暴踩油門時，電腦會認為駕駛者需要更多的動力，把發動機的噴油量提高到1.1、甚至1.2。而且電腦還有記憶功能，在你進入下一檔時，仍然維持較高的噴油量。從而使車動力更強、提速更快。反之：當你溫柔地踩下油門時，電腦會認為駕駛者想節省更多的燃油，把發動機的噴油量下降到0.9、甚至0.8。我們常聽人說，小六油耗很高。你總是暴踩油門，油耗能不高嗎？還有人抱怨說，小六起步慢，一、二檔沒勁。起步時，當你第一腳很溫柔地踩下油門後，電腦會識別成省油方式，哪怕後面把發動機踩得響翻天，也出不來速度。只有了解了這些，我們才能更好的駕馭小六。<二>尤其是對自動檔的小六來說。油門還決定著換檔時機。假設：標準的踩油門力度下，升檔轉速是3200轉。那麼：自動檔在暴踩油門時，電腦會認為駕駛者想獲得更大的動力和更快的提速，從而推遲升檔點。從動力上暴踩油門獲得了極大的快感，但從油耗上講：假設升到3700轉再升檔，這樣不僅僅是多噴油，而且多噴油的跑車距離會延長很多。這樣的方式，別說百公里12個油，就是15個油也不奇怪。反之：在你溫柔地踩油門時，電腦會認為駕駛者想獲得更好的節油效果，從而提早升檔點。比如升檔點提前到2700轉，這樣，發動機不僅僅是少噴油，而且會更早的升檔，從而充分利用高檔位省油的基理，達到充分節油的效果。自動檔節油非常關鍵的一點：在車提速的過程中，總會適度的加大踩油門的力度，這是非常正常的。但在達到了你的行車速度時，很可能因為升檔點的推遲，現在的行車檔位偏低。如果你維持這個檔位繼續跑車，肯定會比較費油的。所以在達到了你的行車速度後，要松一下油門，讓發動機調整到最佳檔位。開好自動檔，真的好難哈。<三>多少轉換檔對油耗的影響被過份誇大了。很多人都以為2000轉比3000轉換檔省油，那隻能是對很多初開車的新手而言。你要那些謹小慎微的新手3000轉換檔，也許從今天開到明天，他都不敢踩到3000轉，只能拖個二檔滿城遛達，然後還到處喊，我的油耗怎麼那麼高啊。對這類新手來說，2000轉換檔肯定省油，至少他能三檔、四檔的滿城跑了。<四>真正的省油，只能是：用最有效的方式，最快地進入當前能夠行駛的最高檔位。想省油，不僅僅是溫柔地踩油門，不僅僅是2000轉換檔，而是一個手車駕駛技能的綜合運用。比如：等紅燈時，你排第一個，路況非常好，完全能保證時速60以上進五檔。你怎麼起步？怎麼升檔？(a)溫柔地踩油門，2000轉換檔。升入五檔時車跑了400多米。(b)暴踩一腳油門，3000轉換檔。升入五檔時車只跑了200多米。很明顯，這種情況下，採用方法(b)會更省油。它比方法(a)少跑了200多米更費油的低檔位。再比如：路上堵車，你只能跟著慢慢往前蹭，這時你去暴踩油門，去3000轉換檔，就純粹是拿自己錢開玩笑。這時肯定溫柔地踩動油門，用2000轉去換檔，希望儘可能的用高一級的檔位去慢慢爬，從而達到節油的效果。<五>最無知的換檔理論：「高轉速發動機要高轉速換檔」。一個車一個人，和一個車坐滿了人，換檔時機是不一樣的。同樣一款發動機，用在愛麗舍、用在307和用在206的換檔時機也是不一樣的。不知道結合負荷、不知道結合路況，空談換檔轉速，是最無知、也是最害人的。車友：今天中午遭遇撞車事件，還是不忘把油耗給算算!這次加了200元油(93號，6.1每升)，跑了404公里，百公里油耗還是8,.1升，跟上一廂油一模一樣!本人的小獅子2071.4三廂，平時開車路況挺好的，不塞車!真不知道為什麼油耗那麼高答：8.1對新手新車來說，是還可以的油耗了。你的油價是6.1，一次加200元，如果跑夠420公里的話，油耗就是7.8了。就差十幾公里哈，也就是一得瑟的事了。細節上應該注意幾點：1）想跑油耗，要每次加油後，心理上要有一個自己的目標公里數。比如還是6.1的油價，你心理上就往420公里努力。達到這個目標了，再去設計下一個可能達到的目標。2）對開車細節要多體會。空談多少轉換檔，對省油是沒有意義的。檔是為了達到你所需要的行駛狀態服務的。所以省油，是要能充分的控制自己車的行駛狀態。比如說：1600轉勻速行駛是最省油狀態，但是你這個狀態行駛不了幾十米，前面的車就減速了，這時你可以收油減速，但面臨著拖檔的威脅，拖檔不僅對發動機不好，而且拖檔多費的油，遠比你1600轉行駛的那幾十米省出來的油多。當然這時最正確的操作只能是踩剎車減檔了。而帶檔剎車是行車操作中最費油的動作。同樣，你這時多噴出去的油，遠比你前面1600轉勻速行雙省的那點油多得多。那該怎麼辦呢？其實從一開始，你就該用低一檔位的2200轉，做同樣車速的勻速行駛，前車減速時你能通過收油門輕鬆地跟著減速。這樣整個過程，就比你採樣的前一個行駛方案明顯省油了。.反過來。你用2200轉勻速行駛，路況很好，根本就不需要減速。你用2200轉勻速的跑了一千多米，那你這時的油耗，肯定又比高一檔位的1600轉勻速行駛高多了。.那麼倒底是低一檔位的2200轉行駛好，還是高一檔位的1600轉行駛好呢？這一切取決天你對路況的判斷能力的。你對路上別的車的可能行為判斷的越準確，你的車開得必然越省油。.現在你能開始明白了，總把省油放在多少轉換檔的「操作技術」上去講，是非常幼稚的。開車時，努力把注意力放在研究別的車想幹什麼上，不僅大大的提高駕駛樂趣、大大地提高行車安全性，還是開車省油的最基本著眼點。3）從自己的開車享受程度上講，這幾天上班，練練低一檔位2200轉勻速行駛的感覺，你對自己小七的理解，更會有質的飛越。
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