在昨天的推送中，我們詳細地介紹了紅旗汽車的起始階段，回顧了它從一個願望最終變成中央領導專車的過程，紅旗 CA770 系列就是這個願望成真的最佳代表。在今天的【下篇】里，大家又能看到紅旗汽車的低潮期。曾經顯赫一時的紅旗為什麼突然停產？停產後的紅旗又是以怎樣的狀態生存至今？讀完本文你就知道了。身世浮沉停產期要說世間最不巧，就是紅旗盛世遇到十年動蕩。幾度折騰，我國汽車工業的技術迭代再也無法保持與國外同步，市場的大門打開之後，大家發現，原來進口車的種類有這麼多，技術有這麼先進，同時還那麼便宜。1980 年，CA770 停產。1981 年，出現了昨天曾經談過的那一幕：5 月 14 日，《人民日報》刊登國務院發出的節電、節油指令。其中出現 「紅旗牌高級小轎車因油耗較高，從今年 6 月起停止生產」23 個字。
值得一提的是很多人不知道紅旗在這段時間還做了 「副業」，開始推出旅遊車系列，CA630、CA640 兩款旅遊車得到了各單位的好評，成為那個時代兼具檔次和質量的良好乘坐平台。
CA63019 座的布局，單獨可調的座椅，加上實木裝飾和空調等，都讓這款車成為企事業單位出行的首選。
CA640在這兩款車的基礎上，公安、環保、光電、消防等單位都開發出行業對應的轉播車、指揮車等。不過令人費解的是，這款車為何沒能延續下來，以至於現在被考斯特搶了天下。總共 1166 輛的產量，在那個年代下的紅旗品牌下也算是非常成功了。1984 年，已經停產三年的紅旗轎車，接到了為中央軍委主席鄧小平設計慶祝國慶 35 周年閱兵的檢閱車的任務。這一機會，讓一汽人因紅旗停產的思念和創造力集中迸發了出來。
在當時的趨勢下，檢閱車可以不僅僅是把頂棚變成敞篷那麼簡單，一方面，需要增加一套液壓升降設備，以使得檢閱者更加巍峨。另一方面，可摺疊軟頂必須有一定的防彈效果，且可以完全在檢閱時收納到車身里。
從材料，到結構，再到動力，一汽人實現了一百多項技術創新，最終留下了在共和國歷史上最震撼的閱兵印記。以此為契機，一汽人也在多個場合呼籲紅旗復產，最終的結論是可以，但是要參照國際先進產品。於是，在 1985 年，紅旗先後搞出了 CA750 兩排座樣車、CA 760 三排座樣車，這兩款車參照了當時日本 Nissan 的技術，可以說之後紅旗與各路品牌技術雜交的起點就在這裡。1987 年，紅旗試產了 CA770D，同樣沒有定型。
從左至右依次為 CA750、CA760、CA770，即便是紅旗官網，也只放出了三張模糊的圖片
尋求突破小紅旗然後，中國汽車史上值得大書特書，甚至奠定了之後幾十年中國汽車市場品牌格局的一件事情發生了。1984 年，一汽購買了一條美國克萊斯勒 488 發動機生產線，這款發動機買來時主要為了載重汽車使用，後來發現還可以在轎車上使用，於是一汽就跟克萊斯勒提議再購買一條道奇 600 整車生產線。
道奇 600，如果當年買下的是它，整個中國汽車史都要改寫結果時任克萊斯勒總裁艾科卡一看機會來了，要價 1800 萬美元還不能商量，對於一條接近淘汰的生產線來說，就是獅子大開口。沒辦法，一汽又嘗試引進豐田的技術，據說日方擔心中國汽車產業壯大之後會影響日本品牌的銷售，同樣予以了拒絕。直到 1987 年，德國大眾汽車一把手哈恩博士造訪中國，聽到此消息之後當即表示可以用奧迪 100 的車身幫助一汽適配克萊斯勒的發動機。
每個人都很熟悉的奧迪 100這個決定，直接促成了奧迪成為中國官車的主流，也促成了大眾成為中國合資第一品牌。追悔莫及的克萊斯勒將道奇 600 的生產線降價至 1 美元，但至今也未能在中國市場立足。說回紅旗。這個雜交了美國發動機和德國車身的產品，已經不能再背負奧迪之名，出於品牌定位和促進銷售的考慮，一汽決定啟用 「紅旗」 品牌。1991 年 8 月，這款車終於下線，定型編號為 CA 7220，人稱小紅旗，截止 1997 年，這款車一共銷售近 2.8 萬輛，實現了 66 億元人民幣的利潤，成為紅旗自創立以來盈利最高的車型。
當然從這款車開始，紅旗就開始了幾乎毫無改動的拉皮銷售模式，招致的非議遠高於經濟上盈利帶來的正面影響。1998 年，眼看國慶 50 周年大慶將至，紅旗在美國林肯城市的基礎上生產了 CA7460，在外觀和內飾基本都無改動的情況下，命名為 「紅旗旗艦」，售價也達到了令人咋舌的 68 萬，市場表現極其慘淡。
1999 當年，紅旗又推出了三排座的紅旗旗艦，也是對林肯車型的單純加長，售價逼近百萬，一時令人擔憂，難道國慶我們的領導人就要在這麼輛紅旗上閱兵了？
結果，江澤民總書記，在 1984 年老紅旗檢閱車的改版上完成了國慶閱兵。令人懷念老紅旗的壯觀時，也對紅旗的現狀扼腕嘆息。
2000 年到 2005 年，紅旗的造型模仿自奧迪 200。
2005 年，紅旗推出 HQ3 車型，造型和豐田皇冠如出一轍。
眼看 2009 年國慶 60 周年又要到來，這次難道還要指望 70 年代的老紅旗重出江湖？終於， 2005 年上海車展上，一汽公開了紅旗 HQE 概念車，HQE 是中國第一款自研的 V12 頂級轎車，全鋁車身、全手工打造等都頗有當年老紅旗敢為天下先的氣魄，老紅旗車上的前傾紅旗立標、筒狀翼子板、圓形前燈、睫毛狀進風口等傳統性標誌也被保留下來。
但被人質疑的是，車輛前臉的線條走勢仍然無法完全擺脫勞斯萊斯的身影，持續的輿論壓力下，我們在 2009 年的國慶閱兵中，看到了 HQE 的車身被嫁接上了老紅旗的傳統圓燈，讓胡錦濤總書記的閱兵座駕真正實現了經典和技術的完美統一。
2009 年國慶 60 周年閱兵（圖片來自中新網）閱兵讓中國人民揚眉吐氣的時候，這台車也同樣得到了一片好評，造出中國頂級車成了社會的全面期盼。2012 年的北京車展，紅旗拿出了實打實的量產方案，在 HQE 閱兵車風格的基礎上，定型為紅旗 L9，售價人民幣 300 萬以上，一時轟動。
紅旗 L92013 年 6 月 17 日，外交部公關外交辦公室官方微博 「外交小靈通」 更新了一條與汽車相關的消息： 「王毅外長公務用車從今天起使用國產紅旗轎車。」 隨後一汽官方微博證實這是一台紅旗 H7。 H7 這款產品落腳在被奧迪 A6 把持近 20 年的 C 級行政車市場，表現出紅旗積極回歸主流公務用車的期望。
紅旗 H7從陳毅老總到王毅外長，紅旗終於回到了我國外交展示的第一線，成為了中國公務車的南風窗。同年，紅旗 L5 投入應用，並在 2014 年以超過 500 萬的售價震驚國內，被稱為 「國產勞斯勞斯」，從此之後，紅旗 L5 成為各大國際國事活動的指定用車，還有紐西蘭留學生表示，在習近平總書記來訪車隊中見到了兩台 L5。
紅旗 L5，為紅旗在售最昂貴車型而紅旗最近一次刷遍媒體頭條，則是 2015 年 9 月 3 日，紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年大會在北京天安門廣場隆重舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平乘坐紅旗檢閱車檢閱三軍，這次的檢閱車型號為 CA7600J，最高領導人的支持，成為紅旗乃至自主平台復興的強心劑。
2016 年，一汽宣布紅旗事業部成立，單飛之後的紅旗扮演著類似勞斯萊斯之於寶馬、奧迪之於大眾的高端形象，試圖以幾十年的榮耀，奪取中國汽車市場之巔。按照紅旗官方的說法：十三五期間，紅旗產品將覆蓋轎車、SUV 和高端商務用車，不斷深耕各細分市場。到 2020 年，紅旗品牌將有多款車型面向私人市場投放，包括 4 款豪華 SUV、2 款豪華轎車、1 款純電動車和 1 款高端商務用車，私人市場的覆蓋度將達到 85%，全面滿足各類消費者對紅旗品牌產品的個性化需求。而今年上海車展，紅旗拿出的一系列概念車，正是對這個願景的直接宣告。
上海車展紅旗展出的 H5 （圖片來自新浪汽車）論形象，沒有任何一個國貨品牌能像紅旗一樣，超過一個單一領域，成為國格國名的體現。論歷史，沒有任何一個國貨品牌能像紅旗一樣，貫穿整個改革大潮，成為公眾公開的思念。紅旗，經歷了建國初期的理想奔騰，經歷了改革開放的務實妥協之後，在這新時代自主品牌復興的美好機遇前，能否再度招展？
附：紅旗家族圖譜，圖片來自工人出版社《紅旗》
題圖來自：新浪車致
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