悄然變化的六大車系市場版圖

近五年來，中國新車市場容量翻倍，六大車系在中國市場的版圖，也發生了很多微妙的變化。

中國新車市場從1000萬輛到2000萬輛僅用了四年時間，所謂的「六大車系」也是頗具中國特色的分類方式，它們分別是：自主、德系、日系、美系、韓系和法系汽車品牌。近五年來，中國新車市場容量翻倍，六大車系在中國市場的版圖，也發生了很多微妙的變化。

如果將近五年國內六大車系的市場份額和銷量變化作比較，會發現很多有趣的現象和趨勢，也只有在中國市場，我們這一代汽車人才有幸經歷成熟市場幾十年市場變遷的「濃縮劇」。

近日，《童濟仁的汽車評論》匯總整理了2010-2014年國內汽車市場自主、德系、日系、美系、韓系、法系等六大車系品牌的市場份額和銷量數據，從中發現了很多有趣的趨勢，供業內人士參考。

銷量增長率：法系車後來居上！

六大車系的銷量排名，在2012年發生了一次重要的「改變」。德系車在2012年完成了對日系車的超越，這是一個關鍵的市場拐點，並在隨後近兩年時間內始終保持超過17%的增長率，與日系車銷量的差距進一步拉大。

受到多種因素影響，日系車在2011年的增長率不足10%，並在接下來的2012年出現了同比銷量下跌（與市場高增長的大趨勢完全背離），雖然在2013年有所反彈，但是增長率始終處於極低的水平（僅比自主品牌好一些），不僅與德系車的差距越來越大，甚至有被隨後銷量穩步增長的美系車超越的趨勢。

2014年1-10月，日系車（241萬輛）與美系車（203萬輛）的差距僅有不足40萬輛，四年前市場基數更小的時候，它們之間的差距是127萬輛。

五年來增長率的對比，會發現美系車和韓系車在最近五年的銷量增長率非常趨同，這也是一個有趣的現象。日系和自主，則是唯一出現過負增長的車系，自主品牌的最低谷在2011年，日系則在2012年創下了-10%的銷量下滑，這也是迄今為止國內新車市場最慘淡的紀錄。

法系車經歷了2011-2012年的增長低谷後，在最近兩年銷量同比增長最快，隨著東標東雪新車型的不斷引入，法系車在中國市場找到了屬於自己的「第二春」，包括DS這個法系唯一豪華品牌在中國市場產銷步入正軌，今年1-10月，法系新車銷量增長30%，已經超過了2013年全年的銷量水平，如此高增長，應引起業內關注。

自主品牌儘管銷量上一直處於領先，但增長率卻並不樂觀。2014年1-10月，僅實現同比3.51%的增長。由於增長動力的缺乏，在近五年中，自主品牌的市場份額，已經從45.6%下滑至37.8%。

市場份額：誰偷走了自主和日系的蛋糕？

在總量高速增長的市場上，市場佔有率（份額）更能體現各車系的真實實力。六大車系中，自主品牌與日系品牌在2010-2014年市場佔有率逐年下跌，市場份額不斷被其它四大車系蠶食。

自主品牌2014年的市場份額已跌破40%，相比2010年45.6%的市場佔有率下跌近8個百分點，日系車也從2010年的19.5%，下跌至2014年的15.2%。市場份額上升最快的是德系車，在2014年1-10月的市場份額已經提升至21.6%，並且繼續保持較好的增長率。

在過去五年中，美系車的市場份額從10.3%增長至12.84%，每年都有小幅提升。韓系車和法系車儘管銷量增長較多，但市場份額基本保持穩定，僅有小幅增長，從這一點上看，自主品牌和日系車五年來丟失的市場份額，實際上主要被德系和美系車型所奪取。

自主品牌：失去的五年！

2011年是中國自主品牌市場表現的「分水嶺」，在經歷了2009年的高增長後，國內自主品牌紛紛開始走上擴張的道路，由單一品牌向多品牌發展，產品線也開始急劇擴張。但從2011年開始，由於鼓勵小排量汽車政策的逐漸淡出、一線城市銷量逐漸飽和、消費層次逐漸走高等因素，以中低端車型為主的自主品牌的佔有率開始逐漸下降，後續增長乏力，市場份額被不斷蠶食。

2014年上半年是國內多數自主品牌遭遇最冷的一個「冬季」，市場份額快速下滑的時候，各大自主品牌也開始進行調整，無論是吉利、奇瑞「一個品牌」的戰略、長安在家轎市場的穩紮穩打、還是長城在SUV市場的全面布局、甚至是比亞迪獨闢蹊徑瞄準新能源市場，都在試圖轉變自主品牌所遭遇的「市場寒冬」。

今年下半年，隨著一些中低檔SUV車型的熱銷，國內一些自主品牌車企逐漸找到了在乘用車市場的信心，不久前有位自主品牌車企高管向筆者表示，這個時候「信心比黃金更重要」，銷量上去了，經銷商才看得到希望，車企也可以更為從容的迎接2015年的挑戰。

德系品牌：佔盡優勢的五年！

近五年來，德系車在中國市場成功翻盤，不僅銷量上長期霸佔單一品牌、單一車型等銷量排行榜的前列，更是一舉超越日系車成為非自主車系中的老大。這些表面現象的背後，實際上也是大眾奧林匹克戰略和德系豪華車三強針對中國市場多年努力付出之後的市場回報。

在過去的五年中，德系品牌在產品線布局、產能擴張、銷售渠道鋪設、品牌傳播上均能滿足國人的需求與口味，在消費者心目中無形地植入了德系車品牌品質俱佳的印象，不僅銷量上節節走高，品牌溢價能力也獲得了顯著的提升。

憑藉最新科技的引入及宣傳、產品的本土化設計、細分市場的布局，大眾在中國始終把持著銷量冠軍的寶座，隨著上海大眾長沙工廠、一汽-大眾天津、青島工廠的落成，長期困擾大眾的產能問題也將進一步得到緩解。在國內高端品牌市場上，德系的寶馬、賓士、奧迪無論是銷量還是口碑，更是築起了豪華車市場第一陣營的一道極高的門檻。

不過，光鮮背後也並非沒有隱憂，隨著國內汽車市場的逐漸成熟與理性，越來越多的消費者開始關注新車產品的質量、可靠性、低成本維護、二手車殘值等問題。近年來，包括大眾在內的一些德系車產品，連續曝出消費者維權、召回等問題，正在慢慢地給德系車積累多年的良好口碑做減法。五年後，德系車能否保持如今的狀態，這也許真的需要打上一個問號。

日系品牌：觸底反彈的時候到了嗎？

在過去的五年中，日系車告別了雅閣、凱美瑞的黃金時代，最早進入了「長期低谷」。2010年豐田「召回門」、2011年日本大地震、2012年釣魚島事件等一系列、連續性的問題，讓日系車在中國的市場份額逐年下跌，在2012年更是出現了10%的負增長。

《童濟仁的汽車評論》認為，除了這些外部因素，日系車在國內份額下跌的，更深層的原因在於日系車企多年來對中國消費者的需求不重視、缺乏本土化的決心和勇氣、對品牌傳播和推廣的缺失、對國內市場發展趨勢的判斷失誤和新車型、新技術引入的過於保守，在激烈的市場競爭中，日系車不進則退。

但經歷了2012年的底谷之後，日系三大品牌也在努力改變以適應中國市場，自2013年以來，日系車明顯加速了車型的換代及新車型的投放，諸如本田、豐田等品牌也效仿南北大眾「雙車戰略」，向各個細分市場發起衝擊，並開始使用如渦輪增壓發動機、雙離合變速器等技術，在日系車較為領先的混合動力領域，也開始嘗試更多的本土化、國產方面的舉措，以降低成本，提高產品綜合競爭力。

在改革開放初期，日系品牌在中國市場具備極好的產品口碑，只是在21世紀的頭十年，日系品牌不斷透支這份品牌溢價能力和產品口碑。未來，日系車的高可靠性、低維護成本和較好的保值率是其在中國市場「翻身」的基礎，同時，合理的產品規劃、正面的品牌形象與本土化戰略的實施，都是日系車重新奪回市場份額的關鍵。

美系品牌：金融危機後的二次重生！

美系品牌在2008年金融危機後遭遇了重創，但在隨後通過破產重組、甩賣包袱、整合研發等手段，通用和福特等美系品牌迅速恢復，重新回到了發展的正軌。

在國內市場，美系品牌近年來明顯加大了力度，如通用的戰略重心轉移、福特實行的「1515」戰略等，都體現出對國內市場的重視。同時通過整合全球資源進行新車型投放，逐步淡化了消費中心目中「油老虎」等對美系車的傳統印象。

做實市場基礎的同時，美系車也通過將凱迪拉克、林肯等豪華品牌以全新形象引入，重新打造高端品牌形象，力圖復興美系車在豪華車市場的地位。

韓系品牌：令人敬畏的後起之秀！

如同韓國電子消費品一樣，近五年來，韓系車，或者說現代起亞在中國市場給國內自主品牌們好好的「上了一課」，引入彼得希瑞爾這樣的設計大師後，現代起亞在品牌定位、產品設計風格等方面，均有了長足的進展。從當年的「低質廉價」的二線產品，逐漸成為可以和歐美主流品牌相提並論，並具備極高性價比的「後起之秀」。

近幾年來，一批具備強烈設計感、技術主流的新車型接連上市，讓韓系車在產品素質方面與同級別日系車看齊，同時，又保持了韓系車一貫的高性價比；另一方面，如現代、起亞利用同平台不同風格的車型進一步攻佔細分市場，實現了更加深入的市場布局，也一定程度上提高了消費者對於品牌的認知。針對中國細分市場的需求，韓系車在產品引入和本土化設計方面，也充分考慮了中國消費者的實際訴求。

未來五年，韓系車對中國市場的期望值仍非常高，今年1月東風悅達起亞第三工廠啟用，將產能擴增了20%；現代在滄州和重慶的新工廠建設也在緊鑼密鼓的籌備中，未來計劃擴張50%的產能，以滿足未來中國消費者的需求。作為後起之秀，韓系車更應成為國內自主品牌學習的榜樣。

法系品牌：PSA找到中國市場的感覺？

法系車在國內市場是一個較為獨特的存在，如法國標緻是最早進入國內市場的外資品牌之一，但多年來法系車並沒有建立起與存在時間相對應的品牌口碑。

《童濟仁的汽車評論》認為，這一方面是因為法系車較為獨特的設計理念與國內傳統消費者的需求和理解存在一定的差距。同時，法系車長期以來在新車型投放、技術應用上的保守與陳舊，表現出其對中國市場並不重視。不過近兩年來，法系車在中國市場發生了明顯的變化。

從2011年起，以PSA為代表的法系車，在歐洲市場增長乏力的背景下，更加倚重中國市場，PSA將最新的車型平台引入國內、新動力總成的投放、同時加大了本土化研發力度。另一方面，PSA集團復甦DS品牌進軍高端市場，並將中國作為其最重要的市場之一。這一系列變化，也讓法系車在2014年實現了30%的同比銷量增長。

今年3月東風入股PSA集團，可以看做是未來法系車在中國市場的一個重要轉折點，這一資本層面的合作，不僅有助於東風大自主戰略的發展，也為PSA在中國市場找到了更為堅實、牢固的合作關係紐帶。同時未來針對東南亞市場，PSA也將於東風一起合作，做大法系車在中國和東南亞市場的份額。

同時，DS品牌的高端形象正在逐步得到國內消費者的認可，東風雷諾也將在2016年實現國產。2014年法系車在中國市場的高速增長，也讓法系車在傳統歐洲市場之外，找到了一個重要的戰略落腳點。不過，隨著國內市場競爭的加劇，明年法系車能否持續今年的高增長表現，還有待進一步的觀察。

小結：

過去五年六大車系在中國市場的銷量、增長率和份額的變化，也是中國汽車市場「黃金十年」後半場的一個縮影。2015年將是國內新車市場告別「黃金十年」之後的第一年，隨之而來的是產能大於需求、二手車市場進入高增長期，新車市場增速放緩的新時期。預計未來五年，也將是國內新車市場競爭最為激烈的五年，加上互聯網汽車、新能源造車等新技術、新資本的不斷湧入，五年後國內汽車市場的格局，可能和我們今天所看到的，有很大的不同。

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