運20為什麼不能改成大型客機？

08-02

摘要：國產的C919客機已經在進行首飛前的最後衝刺了，不過C919中型客機雖然稱得上是「大飛機」，但依然只能算是中型客機，與波音737，空客A320是同級的，還是無法與波音747、空客A380進行競爭。很多朋友可能會問了，中國已經有了自己的大型運輸機Y-20，而且其配備的國產發動機也即將裝配，能不能將Y-20改裝一下成為中國的大型客機呢？本文將對此進行解析！

（運20大型運輸機）

其實這樣的想法相信每一個關心國家航空工業發展的人都或多或少的想過，因為這樣可以借著Y-20的「東風」助力國產的大型客機早日飛上藍天。而且也有過大型運輸機改裝為客機的先例。比如波音707客機的原型機於1954年7月15日首飛，最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意波音公司才於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707民用客機並於1958年交付使用。

（波音707客機）

可見運輸機改裝成客機也並非沒有可能，畢竟大型軍用運輸機對於起降場地的要求還比民用的客機要苛刻的多，理論上大型軍用運輸機改裝成客機完全沒問題。不過這也只能存在於理論上了，因為客機更多的還是要考慮乘客的安全性和舒適性，這就不得不說一下現代飛機運輸機和客機的差別了，兩者之間主要的區別在於機翼在機身的位置不同導致了其作用的根本性差別。

（朝鮮伊爾76大型運輸機改裝的客機）

按機翼相對於機身上下位置的不同，張臂式單翼機又可分為上單翼飛機、中單翼飛機和下單翼飛機。

運輸機一般都為上單翼的，上單翼飛機具有向下視界廣闊，干擾阻力小的優點。現代大型運輸機由於機身很寬，起落架可安裝在機身下部，克服了以往上單翼機起落架高、不易收放的缺點。而且大型運輸機為了滿足在狹窄甚至堆滿貨物的場地起降，上單翼是最好的選擇，而且其尾部側門露出空間方便傘降，像AC130那種飛機甚至還能使用對地武器，這都是下單翼無法提供的優點。

（下單翼客機靠近機翼的乘客可以在緊急時直接通過逃生口從機翼脫險）

而客機一般則為下單翼飛機，下單翼飛機的最大優點是起落架短、重量輕，易於收放，迫降時易於保證旅客安全，缺點是氣動阻力大。客機主翼梁不用穿過機艙，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架艙又可以設置在主翼根整流罩中，翼調發動機距離地面較近方便維護，主翼又可以作為緊急撤離通道平台，這是上單翼無法做到的。

（C929寬體客機）

可見採用上單翼結構Y-20大型運輸機改為大型客機雖然理論上可行，但在實踐中肯定沒有採用下單翼的大型客機好。在中、俄已經開始聯合研製C929寬體客機的前提下，中國擁有自己的大型客機也只是時間問題了。