[原創]真相：嚴重故障使F-22「猛禽」遭遇尷尬
真相：嚴重故障使F-22「猛禽」遭遇尷尬
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22-0b 上圖為老卡最近在著名的《WikiLeaks website 》網站（維基自由揭秘）上搜到的照片，顯示F-22猛禽飛機存有嚴重故障隱患，機務人員在進行緊急維修。攝影師為SrA Christopher Bush（美國空軍）。《WikiLeaks website》網站於2012年8月18日發表，2012年10月9日介紹文字經修改。
親眼看到號稱「打遍天下全無敵」的美國第四代重型隱形戰機F-22「猛禽」，發生如此重大的故障隱患還是第一次。以前網上總有傳說F-22故障不斷，事故頻頻，但很少有細節流露，多為猜測假想或轉載國外文章。根據《維基揭秘》的爆料，可以從專業角度分析這張F-22照片，對破除迷信揭穿謊言有不少啟示。
一. 真相1：故障嚴重表明部件設計有缺陷！
22-1a 上圖顯示F-22存在嚴重漏油故障。由於是在飛行中發生，故障性質非常嚴重，說明該系統部件設計有問題。老卡分析： ① 圖中《紅色箭頭》所指為處於鉚釘位置的漏油點，可以發現油是從鉚釘孔漏出並被發現的。從照片滲漏油污範圍看，在飛機蒙皮裡面曾經有相當大面積的漏油積存；另外F-22飛機採用的是高密閉的埋頭鉚釘（低阻平頭），為防止產生額外激波阻力保證超音速巡航，所有鉚釘與蒙皮都是緊密契合的，即便是漏油也不應該滲漏出來，可見除了此次系統漏油故障嚴重外，鉚釘鉚接質量也應該打個問號。② 圖中《黃色箭頭》所指為單向放射性油污痕迹，什麼情況能產生如此一致的向後發散性痕迹呢？只有當飛機高速運動時，滲漏出來的油液會被氣流立刻吹走，在機翼蒙皮上留下單向放射性油污痕迹。從油污形成的路徑和深淺看，此次空中漏油曾經持續一段時間，否則數量少的話一吹就沒了，而該架飛機就像無數小噴頭在洒水一樣，把漏出的油液高速後噴。
老卡在空軍服役過，所飛的飛機也會有局部蒙皮滲油發生，經檢查一般都是液壓系統的問題。如液壓管路、液壓件接頭的間隙過大或接頭墊片鬆緊不合要求，在強大壓力之下，會發生少量滲漏；有時因為液壓管路老化產生裂紋沒有及時發現更換則會造成漏油，這種漏油與滲漏不一樣後果很嚴重，高壓下會很快將液壓油漏光，造成放不下起落架襟翼，嚴重時無法操縱駕駛桿。但那時老卡飛的是殲-6、強-5，製造工藝不可能很精密情有可原。而高科技的四代隱身「猛禽」，發生如此故障令人費解。不過從唯物主義觀點看，任何由機械零部件構成的機器（包括飛機），在運行中發生故障是不可避免的，是絕對的，保證安全無故障是相對的，靠不斷地維護換來無故障時間的長短。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]請注意下面這張局部圖，技師已經打開艙蓋正在查找管線故障，但紅色的液體仍在噴洒（紅色箭頭所指）。如果不是攝影者PS的話，F-22的隱患可就大了，飛機停在地面，早已關車熄火，液壓系統內還有如此大的壓力令人費解。另外，液壓管接頭已經被斷開，還有紅油噴泄，說明不是介面問題，而是某部件產生裂紋，需要繼續拆卸檢查以判明故障點所在。
22-1b 上圖為F-22飛機在排除故障時，油液仍在泄漏（紅色箭頭所指為噴射的油滴）。從油液呈紅顏色可以判定，飛機的助力液壓油系統發生重大問題。飛機一般有三種液體工作系統：① 航空煤油系統（發動機燃油）；② 潤滑油系統；③ 液壓油系統；每個系統都有各自的油泵循環供應使用。美軍技師正在拆卸的位置應該是飛機的液壓泵附近，液壓油是為飛機可操控部件的動作筒提供驅動動力的載體，液壓泵就像人的心臟，液壓油管路就像通向四肢的血管。而起落架、襟翼、副翼、減速板、水平尾翼、方向舵等，還包括發動機尾噴管伸縮、彈艙門開閉等都靠液壓系統工作。一旦液壓油漏光，將造成一系列困難反映，處置不當（低高度）會發生嚴重事故。
不少美國專欄作家對F-22猛禽戰鬥機充滿溢美之詞，把它稱之為「現代空軍最完美的傑作」。確實，以美國科學技術能力，造出比其他國家先進得多的武器裝備，是無可爭辯的事實。所謂「四代機」標準也是從美國F-22的研製標準開始定義的，英國有軍事專家開玩笑說，如果美國沒有達到F-22的設計標準，也會拿出另一個「四代機」模式共全世界遵循，言外之意對歐洲先進戰鬥機的無奈。
F-22此次故障被曝光，讓人們看清，再先進的飛機，不能也不會保證絕不發生故障，「牛吹大了」才讓人們使用放大鏡看「猛禽」的毛病。過去一些網友總對國產飛機質量品頭論足，好像美國的月亮比中國的圓，其實無論是美國造的飛機，還是中國造的飛機，都是飛機，都有可能發生問題，沒什麼大不了的，完全不必「崇洋媚外」厚人薄己。
二. 真相2：美軍四代機保養也需拆拆卸卸！
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]飛機保養到底要不要拆拆卸卸？許多軍迷認為中國空軍飛機質量不行，才需要不斷拆拆卸卸維護，外國飛機製造工藝先進很少維修，更不需要拆拆卸卸，好像拆拆卸卸是中國飛機的特有現象。老卡雖有疑慮不大同意，但苦於沒有證據反駁。看到這張F-22照片，恍然大悟原來再先進的飛機，仍需拆拆卸卸來維護保養，甚至大拆大卸都不為過。
22-2a 圖中可見F-22腹部（左起落架內側、彈艙後方）已經被拆開一個大艙口（紅色箭頭），而珍貴的隱身蒙皮艙蓋被隨意擺在地面（黃色箭頭所指），
22-2b 圖中可見液壓管接頭已被卸開（紅色箭頭），上下油路已截斷。看來這是拆除排故法，直接將管路截開，一段一段檢查故障點。還有使用的工具也是最普通不過的十字改錐（黃色箭頭）。飛機是最先進的，維護還是最傳統的手工拆拆卸卸。
請看下面這張局部圖片，老卡特別注意到，拆下的管線部件（紅色箭頭），隨地擺放在腳後跟，你想單價2個多億美金的「猛禽」，零部件都金貴得很，隨地擺放就不怕進灰塵污物，看來美軍的維修程序和操縱規範很一般，標準不高要求不嚴。
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22-2c 上圖為拆下的液壓管零部件隨地放在地上。
其實飛機維修的拆拆卸卸是再普通不過的事了，無論飛機、發動機、電器設備、特種、軍械設備，都有各種使用維修時限：有的按飛行小時、有的按起降架次、有的按飛行日、還有按使用次數。維修程度有：日常維護、小時定檢、內場定檢、內場大修、工廠返修等。飛機不像車輛日常保養，有每日一記的飛機履曆本，嚴格按照出廠手冊保養維修。機械設備的正常運行離不開定時拆拆卸卸的保養，就像世界上最精密的瑞士鐘錶，為保證準時每到一定時間就要「擦油泥」，所謂「擦油泥」就是把所有零件、軸承、鋼絲圈、螺絲螺帽分解拆散，細緻的擦拭乾凈，抹好珍貴的潤滑油再重新裝配。越名貴的表「擦油泥」費用越高，因為只有最高級的修表匠才能勝任（像北京老字號「亨得利」鐘錶店的師傅）。我空軍地勤機務人員分工很細：從機械員到機械師、分隊長、中隊長、大隊長、團機務主任、機務副團長，到師機務參謀、師機務主任、師機務副參謀長，甚至機務副師長。每一層級都有每一層級的職責，每一層級都是從機務維護一線實踐中摸爬滾打出來的，他們像「奧米伽、勞力士」表修表匠一樣，精心保障維護出最安全可靠的產品。
無論四代機F-22多麼先進昂貴，拆拆卸卸的保養必不可少，照片飛機下面的機械師是好樣的高手，值得尊敬。還是那句話：拆拆卸卸不丟人，中國飛機要拆拆卸卸，美國飛機照樣離不了拆拆卸卸，看不上拆拆卸卸說明你根本不懂飛機。
三. 真相3：美軍飛機維修保養照樣油污遍地！
老卡曾經看到這樣的評論，一張照片是殲-10飛機準備出動，威武的飛行員整裝待命列於機下。本來很好的畫面，就因為飛機下面水泥地上有幾塊油污，被網友譏諷中國飛機故障多、維修手段如何如何落後導致油污滿地，還說外國戰鬥機如何如何，言外之意美國地勤機務人員乾淨的可以穿白大褂，帶白手套來伺候飛機。苦於沒有證據，除了口水仗無法反駁這種謬論。看看F-22這次大故障現場維修，才發現天下各國飛機機械師都是一樣辛苦，「一頭汗、滿身油、遍地是油污」不是中國特產，美國兵檢修「猛禽」是最好的注釋。
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22-3a 圖中清晰可見F-22維修現場地面漏油成泊，油污遍地。請看紅色箭頭所指為大量漏油形成的油灘，而維修人員準備了吸油氈墊，可惜漏油來勢兇猛毫無作用，只好聽之任之；右側遠處黃色箭頭所指為陳舊的油污區域，看來天長地久非是一日之功；
22-3b 看看這隻塑料桶，是美軍維護F-22飛機的用具，很普通吧，再高級的飛機也要用它來「接屎接尿」。看它滿身老污老垢的樣子，臟也不是一天兩天了，任務艱巨呀老桶夥計。
22-3c 這張局部圖是 「一頭汗、滿身油、遍地是油污」 最好的寫照，請看看這位技師的左腿，全讓漏油給濕透了（紅色箭頭），閃閃發亮滋味一定不好受。老卡在部隊經常經常聽到：「故障不過夜」的口號，看到機務弟兄為保證飛機正常出勤，無論嚴寒酷暑經常挑燈夜戰排除故障，炎熱夏季滿身油污是家常便飯，大冬天脫掉皮工作服只穿襯衣鑽進進氣道檢查發動機屢見不鮮，每個飛行員都非常感動。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]老卡佩服滿身油污的美國兵仍然堅持工作的敬業精神，它體現了全世界所有機務維修人員的職業操守。還是那句話，機務維護人員滿身油污、飛機底下遍地油污不丟人，全世界都一樣，我們佩服美國維修人員，更敬佩中國的地勤機務人員，是他們的雙手使戰鷹能夠展翅高飛。千萬不要再迷信洋人「白大褂白手套」維護飛機的謊言了，真相大白是好事，戴有色眼鏡才是可悲的。
四. 真相4：美軍地勤工作服與我軍一樣很普通！
看到美國空軍F-22飛機地勤維護技師的藍色工作服，老卡笑了：「怎麼和中國空軍機務兵夏季外場服一模一樣」。老卡原來是飛行員，對地勤兄弟這身工作服再熟悉不過了。當年，夏天飛行員是黃色的布飛行夾克，機務是藍色布工作夾克，平時都戴黃色的紅五星軍帽，成為機場停機坪的兩道風景線。後來許多老照片出現在網路上，被網友詬病最多的就是地勤兄弟的這身藍工裝，有說難看的，有說落伍的，總之「老土」一個。老卡總在想國外都是什麼樣呢？電影里、網路上可以看到許多美國空軍地勤機務人員的工作照，都是很漂亮的連體工服，有臂章胸章戴棒球帽似的工帽，很乾凈沒有任何油污，白手套輕輕摸摸飛機就算檢查好了，讓人好羨慕。難怪中國網友不明真相，哀怨中國空軍是「土老帽」。
22-4a 這張局部照片里的F-22維修技師，身穿藍色工裝（紅色箭頭），幾乎與中國空軍的一模一樣，唯一區別是我們是黃色帆布腰帶，而美軍是藍色腰帶（藍色箭頭）。
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22-4b 再看這位技師，由於負責拆卸油管，還配一個護目鏡（紅色箭頭）和膠皮手套（藍色箭頭），與我地勤一樣。再看他的工作靴（黃色箭頭），也很普通厚厚的帆布膠底鞋，比解放鞋高級點。
22-4d 這位技師帶的手套是尼龍搭扣的防滑厚布料手套（紅色箭頭），沒有什麼奇特之處。我軍大多用線手套，操縱手感較好，容易清洗。
相信大家看到這裡，對「藍工作服」應該有個正確認識了。和其他顏色想比，藍色更美觀耐臟，布料容易透氣和吸油（黑色讓人有些老成泄氣），那些筆挺的工裝是樣子貨（好聽點是「外場禮服」，我軍也已經配發多年），干起臟活累活來，還是藍的好，全世界都有共識。那種看到自己國家的服裝就說「難看小氣土氣」，在F-22「猛禽」面前應該汗顏了吧。老卡還是那句話：美國空軍技師穿藍工作服不丟人，中國空軍機務人員的藍工作服更不丟人，髒了油了不丟人，棉線手套也不丟人，只要自己維護的戰鷹能夠展翅高飛，就是最好的工作服，不必妄自菲薄。
五. 真相5：欲蓋彌彰越抹越黑！
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22-5 圍繞這張照片故事還挺多。
早在2010年3月照片就流傳出來，國外網站不少都有轉載。各國軍事專家都對F-22的安全性持質疑態度，疑問最多的就是：「猛禽」真的如此脆弱嗎？面對質疑聲，美國空軍官方網站 airforce.com也發表了該照片，並配注釋文字。大意說照片拍於「猛禽」試飛測試階段，出現一些故障是正常的，問題已經得到解決。老卡認為從時間跨度看，F-22於1989年預研，1994年開始生產，第一批飛機的試飛測試階段應該在2003年1月正式結束，並交付美國空軍10架，接著美國空軍又在內華達州的內利斯空軍基地繼續進行「獨立初始作戰試驗與評價」。到2004年美國空軍已經接受51架「猛禽」。如果真是如美國空軍官網解釋的照片拍照於試飛測試階段，最晚應該在2005年以前，出現漏油這樣的故障是可以理解的，應該早已解決了。
可惜好景不長，美國政府及軍方最痛恨的《WikiLeaks website 》網站（維基自由揭秘）最終介入這張照片的揭秘行動。老卡查了一下，照片於2012年8月18日16:45被WIKI發表，並於2012年10月9日重新修正文字說明（This page was last modified on 9 October 2012, at 14:32）。看來WIKI （維基）發動「人肉搜索」戰術，不但找到了照片的原始作者。還證實了照片里的兩個技師的姓名，結果F-22「漏油事故」真相大白天下。
老卡幫你演繹照片背後的故事（真像）。① 首先確定照片拍攝者是SrA Christopher Bush（SrA 克里斯托弗?布希），一位美國空軍官方資深攝影師，經常出現在美國空軍重要事件的現場，據說攝影師跟蹤拍攝F-22飛行多年，為軍方提供重要資料照片和歷史根據。② 其次確認照片上的兩位維修技師分別：左側是美國空軍中士耶利米?史密斯（U.S. Air Force Sgt. Jeremiah Smith），右側是資深航空技師西奧多?卡普軍士（Senior Airman Theodore Cupp），二人都屬於第25航空聯隊維修中隊，負責F-22「猛禽」的保養工作。③ 經過調查確認空軍第25飛行聯隊部署在關島安德森空軍基地，服役人員名冊確有上述2人擔任維修技師，其中技師西奧多?卡普軍士一直在25聯隊服役，而耶利米?史密斯中士，則是2009年5月從阿拉斯加州門多夫空軍基地隨另外一批的F-22飛機調防到關島加入空軍第25聯隊，隨後耶利米?史密斯中士和西奧多?卡普軍士被派遣到同一維修機組，由耶利米?史密斯擔任長官。④ 照片拍攝真實時間的推定：由於照片上2人同時出現在事故處理現場，說明拍攝時間（即事故時間）不可能晚於2009年5月，就是耶利米?史密斯中士調入關島的時間以後。⑤ 更有人查到2009年6月2日以後，美國空軍參謀長曾下令所有F-22暫時停飛，當時就有人懷疑「猛禽」又出事了，不過兩周以後又恢復飛行訓練，人們就沒太在意。⑥ 聯想到2個巧合時間點，可以肯定「猛禽」漏油嚴重事故發生時間，在2009年5月至2009年6月之間；根據各國空軍飛機突然統統停飛的慣例，一般在飛機發生重大機械設備故障事故的第二天，發布暫停飛行的命令。⑦ 所以最後確定：F-22「猛禽」發生重大漏油事故的時間是，2009年6月1日。⑧Wiji網站就把拍攝照片的時間定在2009年6月1或2日是有道理的。連攝影師克里斯托弗?布希6月1日從猶他州莫里空軍基地（也駐有F-22飛機）搭乘空軍運輸機趕往關島的登機記錄也被網友查到。
事後攝影師克里斯托弗?布希承認，他拍攝照片的時間是2009年6月1日美國東部時間21點59分（相機配置的時間），而此時才是是美國關島時間的中午，這可能就是為什麼快22點了天氣還大亮的原因。
據Wiki網站調查，該照片拍攝於2009年6月1日，與官方承認的2005年以前出入太大了。可以解釋美國政府和軍方為什麼對《維基揭秘》痛恨至極的原因。真是欲蓋彌彰越抹越黑，丟人現眼呀。
[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]後記：
老卡分析照片的真相，只是告誡國人不要過於迷信武器的先進性，任何機械的運動的物體都可能出問題，中國的飛機會發生問題、美國的飛機同樣會發生問題，F-22、F-35讓美國吃了不少苦頭，不必大驚小怪。安全是相對的，事故是絕對的，飛機的安全性靠人來維持，認真的態度可以換來穩定的安全。老卡承認F-22「猛禽」很先進，但也沒必要認為它是無敵的，連美國人自己都不得不承認，昂貴天價的「猛禽」離預期目標有很大差距。飛幾架F-22到沖繩嚇唬人，千萬別自己掉下來，華盛頓可是提心弔膽的呀，那就拜託「上帝保佑」了。
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