汽車減震器結構原理詳解

汽車減震器

每次講到汽車懸架的減震器，我總是舉上面提到的例子，到目前為止，多數人還認為在反彈後要經過幾次反覆車身才能趨於穩定，這樣的減震器效果是好的。事實上這是錯誤的，當我們壓下車身並鬆開後，在彈簧力作用下車身要反彈，反彈後趨於穩定的減震器效果是好的。為什麼呢？

先要搞清楚汽車減震器起什麼作用？有人會說了，當然起減震作用。又問減震器給什麼部件減震？你可能回答當然是給車身減震。實際上減震器給彈簧減震，看看下面的圖就明白了！

在汽車懸架中，減震器總是和彈簧配合使用，當我們壓下車身的一角時，實際壓縮的是彈簧，同時相應的擺臂擺轉。當鬆開車身後，在彈簧力下車身要反彈，此時減震器對彈簧的反彈起到阻尼作用，即在反彈後趨於穩定。如果沒有減震器，彈簧在反彈後會再次被壓縮再反彈，表現為車身多次反彈後趨於穩定。所以說減震器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減震的作用。

汽車用液力減震器內部充注了減震器專用油，內部分為兩個缸：儲油缸和工作缸，而活塞將工作缸分為上腔和下腔。在活塞上設有伸張閥和流通閥，用於控制上腔和下腔之間油液的流動；而工作缸下腔與儲油缸之間的壓縮閥和補償閥用於油液在下腔與儲油缸之間的流動。

減震器被壓縮時，活塞下行，上腔容積增大，下腔容積減小，流通閥打開，下腔的油液通過流通閥進入上腔；同時一部分油液打開壓縮閥進入儲油缸。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生壓縮運動時的阻尼作用。

減震器被伸長時，活塞上行，上腔容積減小而下腔容積增大，伸張閥打開，上腔的油液通過伸張閥進入下腔；同時一部分油液打開補償，由儲油缸進入下腔。這兩個閥對油液的節流作用使減震器產生伸張運動時的阻尼作用。

由於伸張閥彈簧力大於流通閥，且伸張閥閥孔流通面積小於流通閥，這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減少彈簧震彈的要求。