什麼是汽車廠的核心技術

08-01

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汽車之家：眾所周知，汽車核心技術的重要性。談起國內的汽車廠，無論是合資還是自主，總會拿核心技術說事，但少有將核心技術展開來進行說明。汽車廠的核心技術有那麼神秘嗎？下面就來聊聊這個用市場也換不來的東西。

據不完全統計，一輛汽車大約由1萬個不可拆卸的零件組成，每個零件都需要有人來進行設計和製造。組織這一龐大而繁雜的工作是汽車主機廠面臨的最大挑戰。美國福特曾在試過所有的工作都在公司內部完成，雖然公司對技術有絕對的控制權，但同時出現一系列新的問題:數百個工廠和技術部門成千上萬的員工難以協調和管理、專門為自己公司產品的工廠由於缺少市場競爭而缺乏競爭力，當市場需求變化或經濟惡化時內部的這些龐大的部門將會成為沉重的負擔等等。

目前汽車主機廠都是將大部分的零部件外包給零部件供應商。像輪胎、座椅、制動、儀錶等，都是從不同領域的零部件供應中採購。同時，現在市場潮流、產品更新速度都變化得特別快，為了縮短產品的研發周期，加快產品開發的速度，也會把一些設計和試驗進行外委，充分利用社會資源進行新車型的同步開發。

這種模式意味著主機廠實際上對某些零件和系統並不是很了解，至少不如供應商了解。通常這些零件和系統的技術由多家互為競爭對手的供應商所掌握，不會出現因為某個供應商質量出了問題或者停止合作而導致主機廠無法運作的情況。

仔細想想，電子系統有博世、電裝、德爾福；內裝零件有江森、李爾、偉世通、佛吉亞；傳動系統有博格華納、舍弗勒、萬向、斯凱孚；底盤有天合、大陸、天納克；輪胎有米其林、普利司通、固特異；變速器都有愛信、采埃孚、格特拉克、加特可；連號稱汽車心臟的發動機，其大部分零部件(活塞、連桿、電控系統)都是由輝門、麥格納、三菱等提供……那什麼才能算得上整車廠的核心技術呢？

依我之見，作為主機廠，處於產業鏈的上游，最重要的任務是把資源整合好，其核心的技術應該包括以下四個方面：

1.系統匹配和整車匹配的能力，包括：底盤調校、發動機調校、NVH性能、安全性能等整車關鍵性能。比如供應商可以生產出各種規格的彈簧、各種阻尼的減震器、各種強度的擺臂，但只有主機廠能依靠這些零件匹配出新車型適合的懸架系統；又比如，匹配好的懸架系統性能很好，轉向系統也很好，裝到整車上兩個系統能各自發揮出好的性能，且不會發生運動干涉，這些就能體現主機廠核心技術的水平。

目前國內大多數的主機廠並不具備底盤、發動機等關鍵子系統的匹配能力，因此，開發車型時這些地方都是不敢動的，基本上都是沿用成熟的國外技術。造成這種情況，以我個人之見，主要是缺乏對匹配理論的研究，知其然而不知所以然。如果照葫蘆畫瓢，只是簡單地考慮到安裝裝配因素（幾何地縮放一些尺寸），而缺乏從運動干涉、力分析、環境因素、振動理論等方面進行全面考慮的話，很有可能會導致異響、斷軸、擺振等問題的出現。

2.完善全面的評價標準和體系，包括對供應商的評價，對零件性能的評價，對整車性能的評價。作為主機廠，可以不懂零件的材料，也可以不懂零件的加工工藝，但絕對不能不知道零件的性能要求。同樣的，當樣件或樣車做出來了，需要對其性能做出評價，是NG還是OK，這就考驗一個主機廠是否有足夠的技術積累，能否制定出一套完善全面的評價體系和標準。一旦標準定低了，產品質量不過關，可能會出現產品問題；標準定高了，成本急劇上升，產品失去價格競爭力。

作為直接面向消費者的上游品牌，汽車廠享受著供應商提供卓越品質時給整車帶來的榮耀，同時也需要承擔供應商犯下錯誤時的責任。一般主機廠是不會輕易切換供應商的，因為針對新供應商的零件需要重新做一系列的實驗來進行評價和確認。如大眾之前的DSG問題，很多人猜測是因為大眾將變速箱離合片供應商博格華納切換成LUK後所吃下的苦果。

3.控制成本的能力。很多消費者一看到控制成本、降低成本等字眼時，都會很反感，第一反應就是偷工減料、偷梁換柱。但事實上，有很多控制成本的技術被人們奉為傑作，包括：福特的流水線生產技術的引進、平台共用技術、零件共用技術、模擬技術等。在現在技術趨同而價格競爭激烈的市場上，掌握成本控制技術，顯然就具有了核心競爭力。

除了通過一系列的價值工程活動將成本壓低以外，主機廠更重要的一個任務是將成本合理地分配在各個系統和零件上。讓成本用在消費者真正關心和留意的地方，即把錢都花在刀刃上，這才能得到市場和消費者的認可。

4.創新的能力。看看手機霸主諾基亞是如何被搞垮的就知道，即使產品的可靠性很好,但是一旦跟不上科技的發展和社會的潮流，遲早也是會被淘汰的,可見創新的重要性。當然，創新不是有一個好的想法就行，關鍵是把好想法落到實處。