不到8萬就標配後獨立懸掛！這些車居然沒人要？

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來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！

作者：JS；轉載請後台回復「授權」

獨立懸掛在消費者心目中就是一種高成本的配置，市面上的緊湊型轎車基本都很少是用這種形式的懸掛。因此，大家都會認為帶獨立懸掛的轎車很厚道。緊湊型轎車的製造成本不高，車企更願意把錢花在用戶體驗上。但是，有些車型偏偏想給大家更「厚道」的體驗，硬要在有限的成本內裝上了獨立懸掛，結果卻把整車的質感給毀了。今天，小編就來給大家抓幾個典型。

一個馬6養活了一汽轎車，這個梗還真不是吹，奔騰B50同樣也是出自馬6的平台，這也就說明了它有一身運動基因，還有標配的四獨立懸掛。不吹不黑，B50的底盤開起來確實穩，支撐很足，外形設計也非常符合運動的風格。但是，它能吹的也就這麼多了。

走進B50的內飾，你會發現其做工真心不敢恭維，用料也很廉價，配置根本就拿不出手。動力很肉，也沒有表現出AT變速箱應有的那種平順，噪音大，濾震差。整車開啟來雖然有韌性，但沒有「人性」。

傳祺在國內的SUV市場呼風喚雨，在轎車市場卻一直沒有什麼作為。GA3搭載了改級別罕見的5連桿獨立懸掛，傳祺真的是下了重本，可惜這錢砸錯了地方。GA3的底盤表現確實很不錯，非常紮實。

但是，進到車內你就會發現，那中控壓根就是沒有經過設計，用塑料拼出來的，難以形容它像什麼，做工用料也是很廉價，完全沒有傳祺品牌應有的品質。動力差，油耗還很高，而且發動機噪音也很大。難關傳祺的轎車賣不好，根本就看不到它用心製造的地方。

海馬M6是這三款車裡面定價最低的，可想而知它的乘坐表現差到什麼地步。獨立懸掛好像只是裝上去就完事一樣，底盤沒有花太多心思去調教，懸掛支撐性一般，但過大坑時又發揮不出它軟的舒適性，有點兩頭不到岸的感覺，說白了就是浪費。

內飾的設計還挺不錯，但細看做工還是很粗糙，而且用料一般，還是有很強的塑料感，考慮到定價，也不能責怪它。M6有個比較明顯的短板就是轉向手感很差，反應比較遲鈍。還有就是隔音水平，還是難以跳過這個坎。

寫在最後

實際上，有一個很重要的點大家都忽略掉了。如果一個車型它能用非獨立懸掛調教出比獨立懸掛更舒適的體驗，那人家花在調教上的成本也不低。最後，小編還想對這三款車型說句，把那麼多成本花在懸掛上，還不如給自己標配個ESP實用。