ams車評網測試BMW X5 xDrive28i

08-01

ams車評網測試評價：

優點：車身寬大，配置豐富，人機交互使用方便，發動機輸出直接與變速箱匹配得天衣無縫，車頭對轉向的反應很直接，操控極限高

缺點：由於車重降低，懸掛在低速時對短波路的過濾不好上市時間：已上市售價：75.8萬元人民幣競爭車型：賓士GLE，沃爾沃XC90

中國市場分析：小排量渦輪增壓時代已經蔓延到豪華SUV隊伍中，相比沃爾沃XC90採用的雙增壓發動機，BMW這次用僅用單增壓發動機就創造了很出色的成績，這讓對手們都感到了緊迫感

高效動力一直是BMW的宣傳口號，這也正是節能大環境中勢在必行的趨勢，但純電的續航里程太短，混動的價格又太高，最接地氣的只有換裝小排量渦輪增壓發動機來實現大功率低油耗了。代號N20發動機可以說是標杆產品，不過隨著B48發動機的到來，它已進入生命周期的末端。但寶刀未老，在這最後關頭，它被裝在的BMW X5這個龐大的車身上。但是性能表現卻可圈可點。因為在ams操控圈，它只比35i的6缸車型慢了0.16秒。

設計：外觀無變化，空氣動力學設計好

外觀上，只有車門上的28i標誌才能將它區分。翼子板下方的鯊魚腮開口能將前輪旋轉時產生的亂流快速導出，這不僅能讓整車的風阻更低，也能增加高速行駛的穩定性。車尾依舊採用雙邊排氣，只是啟動時的氣勢弱了很多。棕色的真皮座椅和白楊木飾條保持了豪華SUV應有的內在氣質，可以說它只是動力上的入門車型，在做工、選材和配置方面均保持了原有水平。

車身：配置較高，功能性強

雖然28i車型只有一款配置，但並不「乞丐」。配置表中雙區自動空調和座椅加熱是現在最需要的配置，倒車影像和電動尾門是女性駕駛者最關注的配置。帶有互聯駕駛系統的導航能安裝像「大眾點評」這樣的應用程序，並能夠將搜索商戶直接添加到導航目的地；而加油站、停車場等應用程序也非常便於去往陌生城市時使用。多色的氛圍燈能在idrive里更改配色：有最經典的橙色、時尚的白色和帶有一絲幽幻的藍色，當然還有這三種顏色的排列組合選擇。

28i車型標配的18英寸輪轂造型一般，但較厚的胎壁增加了越野時的舒適性和對輪轂保護。不過值得肯定的是，儘管裝備了泄氣保用輪胎，X5還裝備了充氣小備胎，這能讓車主更加大膽地駛向野外，擴大活動範圍。標準情況下650升的行李廂容積足可以滿足4人出行的裝備，而放倒後排座椅，這時的行李廂便可以平坦得像一張床，容積高達1870升。

xDrive智能全驅系統可以在前後軸之間按0~100%的動力分配，而且響應時間只有0.1秒。這些數字反映到實際越野的效果就是車輪即使懸空，也不會出現空轉。標配的HDC陡坡緩降系統駕駛者可根據坡度大小自動設定下坡速度，這也為越野安全做出了貢獻。

性能：寶馬的調校不用質疑，7.5秒破百

打開機艙，原來3.0T發動機滿滿的幸福感消失了，N20發動機在碩大的機艙內顯得很渺小。同樣，啟動後原來渾厚低沉的嗓門也變得纖細。但是，小身材的實力不能被忽視。350牛·米從1250轉開始釋放並持續到4800轉。油門的反應不減，這也是雙渦管單渦輪增壓器的優勢，互不干擾的兩條渦輪管路交替將排氣流引向渦輪葉片，因此增壓器可以很快建立壓力。同時可變氣門正時和升程系統的無極調節，讓任何工況下發動機都能有最佳的輸出效果。

8擋自動變速箱提供了很密的齒比，換擋程序也進行了優化：它的換擋轉速相對提高，升擋後發動機轉速基本都高於1500轉，所以這樣很大程度上減少了渦輪遲滯現象的發生。245馬力在5000轉~6500轉同樣有輸出平台，很多渦輪增壓發動機在這個區域就開始疲軟，不要小看這1500轉的跨度，它能夠保持持久的加速度。選擇運動模式和DS擋位可以讓它獲得最大的加速度。此時的換擋程序放棄了平順性，每一次在極限轉速換擋，都伴隨一次闖動，目的只有一個，快！這也讓2150公斤重的BMW X5 28i擁有了7.5秒的百公里加速成績。

駕駛：車頭輕快，靈巧性高

在測試場繞第一組樁時，你能立刻感覺到車頭重量降低後帶來的輕盈感。車身前半部的質量感減弱了很多，車頭左右重心快速轉移時，懸掛的壓力也隨之減小。在依舊受到DSC的干預（ESP無法完全關閉）後繞樁成績還是有質的提升，達到了59.8公里/小時（35i為56.8公里/小時）。不過繞樁時我們也發現車輛工程師在DSC標定時也是下了一番苦工：用sport模式的成績要快於DSC OFF模式。這是什麼原因？後來經過很多次嘗試，我們漸漸得到了答案：在sport模式下，DSC對於每個車輪的控制是極為線性的，所以車輛穿樁時可以保持較高的平衡性；而DSC OFF模式下，系統只在車身出現極限的底線強烈接入，此時強烈的制動力打破了車身的平衡和測試員的節奏。所以我們的結論是：當你駕駛SUV時，選擇sport或sport+是最佳的選擇，這也能給工程師辛勤的調校工作加以肯定。

變線時，由於速度升高，轉向對車頭控制的靈巧性越發明顯。測試員甚至可以在第二組樁間做出細微調整，這在以前的豪華SUV測試中是不可能發生的。128.2公里/小時的成績可以說明一切，它甚至要好於很多轎車。

完成了一天的測試後，BMW X5 28i帶著自信回到了城市中，這裡它的表現也有可圈可點之處：最重要的就是節能，帶有空擋滑行功能。將駕駛模式選擇ECO，這款來自ZF的第二代8擋自動變速箱便開啟了滑行功能。車速高於60公里後鬆開油門，變速箱便很快掛入空擋，而剎車或再踩下油門，變速箱又會悄悄地掛入相應擋位，以確保發動機制動或再加速。自動啟停系統相對3系時代已有很大改變，原來啟動時的抖動現在不刻意去感受基本可以忽略。而且電瓶容量加大後，可停止的時間更長，基本可以完全等待一個紅燈。輕盈的轉向和優良的視野讓它在城市中行駛很輕鬆，完全不像開大車的感覺。唯一需要注意的是它的轉向直徑較大，在路口調頭時需要額外留出餘量。

乘坐：懸掛低速路感強，高速恢復較高的舒適性

機場的水泥路面是典型的不規則短波路，每個接縫的起伏很小，但排列沒有規則性。BMW X5 28i由於總質量降低，它在這種短波路中低速行駛時，車內會有較明顯的顫動。如果長時間行駛在這種路面，無論是乘客還是駕駛者都會產生不適感。但也有解決方法：將車速提升至90公里以上，或者再增加些載重，情況都會有明顯好轉。如果是柏油路面，則不會有這種情況發生，而且它在平坦柏油路面的舒適性非常高，感覺整條路都被燙平一樣。為此做出貢獻的還有寬大、柔軟的座椅。前後排座椅均有較長的坐墊，腿部可以得到很好的支撐。

安全：剎車好，標配6氣囊

跑得快剎車自然也要好，雖然BMW X5 28i只配備了255/55R18的入門級輪胎，但10次熱衰減測試後，依然保持著38.6米的好成績，這對於超過兩頓的大傢伙的確要值得表揚。而剎車盤溫度也基本保持在400度左右，沒有出現過熱現象。這也與出色的空氣動力學設計有關：前保險杠有專門的通風孔為剎車盤輸送空氣進行強製冷卻，這項設計已經出現在全部BMW車系中，這正是把賽車技術應用在民用車中的最好範例。全車氣囊已不用贅述，這已是全系BMW的標配。如果還想獲得方向盤加熱和城市安全系統，那就必須加價選裝了。