汽修每日一例：別克凱越特殊故障一例

07-31

作者：於長明鄭立民

車型：配置1.6L L91發動機。

故障現象：

發動機在涼車時，運轉正常，熱車後發動機沒有規律的抖動，特別是在急加速或者爬坡後，發動機抖動的更加厲害，同時發動機故障燈點亮。

故障診斷：

車輛為事故車輛，維修後故障現象如上所述。由於發動機故障燈點亮，連接診斷儀進行檢測，檢測故障碼為P0053、P0054，含義為上下游氧感測器加熱器電路問題。

根據故障碼，問題應該在氧感測器電路或者氧感測器本身，測量氧感測器加熱器電路，供電正常，有12V電源；測量氧感測器的電阻，在室溫下測量14Ω左右，維修資料給出的阻值為4.5?5.7Ω，測量的結果不符合標準。

找同一車型的正常車，測量其阻值為13.7Ω。顯然這個故障車與正常的阻值相差不多，應該屬於正常範圍。

而維修手冊的阻值不是正常的阻值，不能說不對，應該與此車型不匹配。由於診斷儀（非原廠）無法實現讀取數據流的功能，也就無法查看氧感測器的工作電壓情況，為了印證是否由於氧感測器本身問題造成的故障燈點亮，更換一個新的氧感測器，故障燈在著車後再次點亮，說明氧感測器正常，看來問題可能出在線路方面。

經檢查發現此車線路被更換過，難道是線路不符造成系統誤報故障碼。

帶著疑問找到舊線，發現新線束與舊線束一樣，沒有什麼區別，說明線束配置沒有問題。按照電路圖（如圖1所示）對氧感測器的管腳與控制模塊之間線路進行測量，線路正常，而且氧感測器的搭鐵端也正常。這能是什麼問題呢？

故障分析到這裡已經沒有思路了，覺得就剩下控制模塊沒有檢查了。先測量尾氣一氧化碳的值為0.0，碳氫值都在範圍內，說明燃燒的很好

，看來問題真的在發動機控制模塊上，造成故障燈點亮和發動機怠速問題。

帶著疑問將控制模塊拆下，該控制模塊為BOSCH 的M797噴射系統對照系統，電路的氧感測器管腳定義和發動機控制模塊的實際位置進行查找，在下游氧感測器的高電位輸入信號端子55管腳附近，有一處線路板的接線已經熔斷脫落，如圖2所示。

看來問題找到了，此線熔斷造成氧感測器的信號無法傳送到控制塊，控制模塊無法對其尾氣進行修正和調整，所以發動機的轉速忽高忽低，而且發動機故障燈點亮。將線路板修復後,故障燈熄滅，加速和怠速狀態良好。

故障總結：

此車的線路設計有問題，線路安裝在前橫樑下面，當發生事故時，將前部線束撞斷，使氧感測器的電源線、信號線、搭鐵線互相短路，最後造成控制模塊內部損壞，以至於出現此種故障現象。由於新車缺少資料以及資料的準確性和原廠設備，在維修時有一定的難度，所以在維修中一定要仔細分析和檢查。