(圖解）切斷台灣海峽，促進南水北調的思考

一，前言：

眾所週知，我國專家已經規劃了三條跨越台灣海峽的跨海通道，即北，中，南三線：

圖1：

=================

但是無論是那一條通道，也無論是採用橋梁還是隧道形式，都存在重大運營安全問題，

即地震和颱風等嚴重自然災害。以及投資效益問題，英法隧道至今仍然承擔沉重的債務負擔。

台灣海峽隧道長度至少三倍於英法隧道，台灣地區的人口和經濟規模也遠遠低於英國。

據報道，按2005年估價，台灣海峽北線隧道總投資大約4000億人民幣，南線達7000億人民幣。

如果要求台灣當局按一定比例出資，在全民公投的情況下，經濟負擔將使該工程難以通過。

何況跨海通道經濟利益在台灣內部還有南北平衡的問題。

因此安全性和投資效益是台灣海峽跨海通道可行性的決定因素。

該跨海通道功能太過單一，沒有擴展空間。

即便同時規劃公路和鐵路，將來如果需要，難以把四車道高速公路擴展為六車道。

尤其是磁懸浮技術的不斷突破，臺海要搞磁懸浮就更難了。

那麼台灣海峽有沒有可能規劃多功能通道呢？

二，台灣海峽自然環境

不妨先來看看台灣海峽及其周邊的地理和自然環境。

1）台灣海峽海底地形圖：

圖2：

2）台灣海峽地震分佈圖

圖3：

3）我國風能資源分佈圖：

圖4：

4）我國降雨量分佈圖：

圖5：

三，跨海海堤的思考1-----切斷台灣海峽方案（方案1）

從圖2不難看出，如果兩岸能夠政治和解，共同規劃跨海通道。

那麼為了一勞永逸地解決台灣海峽的政治格局，避免子孫後代「分久必合，合久必分」的歷史輪迴。

應該結合人工島，規劃跨海海堤和通航船閘，海堤寬度500--1000米左右，徹底切斷台灣海峽。

圖6：

在圖6中， A，B兩線各有韆鞦，A線比較短，大約130公里，但沿途最大水深在70--80米之間，地震強度較弱，不超6級。

B線較長，大約190公里，沿途可利用澎北隆起臺地，最大水深在70米以內，地震強度達7級。

如果按國際填海造地成本估算，A線平均每公里大約30億人民幣，B線估計每公里平均造價在25億人民幣左右。

也就是說每條造價大約4000億人民幣左右，與原規劃北線海底隧道的成本相當，但大大低於南線方案。

也大大低於我國規劃的南水北調「小西線」工程，黃河委員會2000年估計3500億(現價要翻一倍)，

從雅礱江等長江支流調水170億方到黃河上游。

也許大家認為投資不是那麼大，為了台灣南北平衡發展，就上兩條好了。

如果真上兩條，而且海堤不留開口，僅設置大型通航船閘，那麼在台灣海峽中部，就可以圍出一座面積達2萬多平方公里的跨海人工湖了，平均水深大約30多米。

總庫容達7000---8000億立方米。

在台灣海峽中部，這麼大型的跨海人工湖有什麼作用呢？

如果在閩江口，利用南北走向的馬祖列島，再規劃一條海堤，那麼就大有用途了，

福建沿岸的閩江，晉江，木蘭溪以及台灣部分河流的水資源就能夠被全部儲存起來，

世代造福海峽兩岸人民。閩南沿岸和台灣沿岸城市缺水，就能夠有效化解，

更為我國南水北調預留巨大的發展空間。

閩江年平均徑流達620億立方米，比黃河多60億方。

圖7：

閩江發源於福建境內的武夷山脈，生態環境和下游水質均非常良好。

圖8：閩江下游

四，跨海海堤的多功能性

1）充分利用台灣海峽風能資源

從圖4可知，由於台灣海峽的狹管效應，該地區是我國風能資源最豐富地區之一，

開發潛力巨大。 尤其冬季強烈東北向盛行風，利用價值極高。

因此可以沿跨海海堤大規模佈置風力發電機組。

圖9：台灣海峽西岸平潭島上的壯觀風電場

2）跨海人工湖可以與我國南水北調完美結合：

我們知道，我國歷時50年規劃了南水北調三線方案：東，中，西。

取水口全部在長江流域。

東線：從江蘇揚州----經山東濟寧-----天津。調水138億方，總投資預計達800億元（其中治污230億元）。

中線：從湖北丹江口---經鄭州----北京。調水130億方，總投資大約1400億（30多萬移民）。

西線：小西線：長江上游支流通天河，雅礱江，大渡河調水170億方。2000年估計總投資3500億元。

三線總調水規模440億方。

圖10：南水北調三線示意圖：

據專家測算，我國最終需要調水達2000億方。

因此「大西線」調水就是不二的選擇，即從西南的怒江，瀾倉江和金沙江，

甚至從雅魯藏布江，在海拔3500米左右取水， 到黃河上游。其中從長江流域調出水量大約在800---1000億方左右。

由於大量從長江流域調水，必將對長江下游生態環境造成不良影響。長江口海水倒灌必然加劇。

有專家估計，長江口入海流量必須常年保持在一萬立方米/秒以上，才能不會造成長江下游生態環境問題。

而入海流量不足主要在枯水期，也就是每年10月至次年4月。

只要能夠保證該段時間長江入海流量足夠，那麼就可化解目前舉步維艱的南水北調工程了。

即在冬季，充分利用台灣海峽豐富的東北季風風能資源，從台灣海峽跨海人工湖，沿閩江，

並在海拔110米處開鑿70公里閩贛運河隧道（或在海拔260米處開鑿9公里運河隧道），採取抽水蓄能辦法，

電力調水到鄱陽湖，以確保長江下游在枯水期的生態流量需求。

閩贛運河隧道既調水，又可通航。

圖11：

五，國際爭端化解

美日安保條約就包括了台灣海峽的國際通航水域。

因此該工程一旦確立，必然遭到部分國家的極力反對。

一方面當然要通過外交途徑加以說明和安撫。如有必要可以在其他利益上作些讓步。

只要工程可行，政治決心是成敗關鍵，這個工程不可能比「抗美援朝」更具軍事風險。

現在國際關係是講實力和拳頭。有實力，敢出手，就是老大。

美國就是這樣到處「先發制人」。

因此只要我國綜合實力足夠，就要敢敢地把台灣海峽切斷，把國際航道變成國內水運通道，

如同渤海口，這樣就不再受國際航運法約束。為子孫後代徹底解除後患。

六，跨海海堤的思考2-----半切台灣海峽（方案2）

如果考慮到切斷台灣海峽一些關鍵不利因素，如海洋洋流，航運，

海洋生物回遊等問題。因此如有可能，方案1應該作必要的優化修改，盡可能避免不利因素，尤其影響海洋生態。

從圖2（台灣海峽海底地形圖）可以發現，在海峽中心地帶，有一條南北走向的水下山脈，北接福建平潭島，

南到台灣彰化附近的澎北隆起區，沿途最大水深不到60米，大部分路段在50米以內。

同時在海峽南部，就是澎湖和台灣淺灘，除了澎湖北端的澎湖水道在60--70米左右，其餘大部分水深在30米以內，

最淺才8米。

圖12

如果我們能夠充分利用這一有利的地形條件，並在台灣彰化附近的澎北隆起區，水深30米以內建造一座人工島，面積為20平方公里，作為交通樞紐，與台灣本島之間相距大約35公里，最大水深45米，同時還要在台灣海峽南部的台灣淺灘水深20米以內建造一座大型人工島，面積達500---1000平方公里，然後規劃海堤從台灣海峽北部的馬祖島，經平潭島，到澎北隆起人工島，然後轉澎湖群島及台灣淺灘人工島，最後進入廣東的南彭和南澳島，終點在汕頭。

那麼本方案不僅可以化解方案1的不利因素，不影響航運，洋流和海洋生物回遊。

還可以把廈門的九龍江（年平均徑流150億方），汕頭的韓江（年平均徑流260億方）

和 榕江（年平均徑流50億方）納入人工湖範圍內，以增加人工湖的水源。

如果有必要也可以把靠近台灣海峽北部，浙江溫州的鷗江（年平均徑流200億方），通過海底管道，納入人工湖水源範圍。

預計年平均總人庫流量達1400億立方米，比渤海灣淡水來源（680億方）高一倍多。

這樣一旦台灣海峽人工湖建成，只要台灣當局願意，就可以從澎北隆起區的人工島與台灣本島之間建跨海大橋，

長度大約40公里，沿途大部分水深在30米以內。

本方案海堤所圍水域面積達38000平方公里，總庫容預計在15000億立方米左右，與渤海灣儲水量相當。

這對我國南水北調工程將有巨大的推動作用。

當然該方案海堤的總長度增加大約一倍左右，但沿途平均水深更淺，投資總規模可能會相應擴大一些。

但是如果能夠在台灣淺灘建造人工島，其非常靠近台灣南部高雄以及菲律賓北部的重要國際水道巴士海峽，

對我國南海軍事安全至關重要。同時該人工島與汕頭經濟特區緊密聯繫在一起，有利於藉助廣東經濟實力，

促進台灣淺灘人工島經濟快速發展，並且相應帶動台灣澎湖群島的開發。

七，方案選擇

綜上所述，跨海海堤要比單純修建海底隧道或跨海大橋要有經濟價值和可行。

其中方案2更有意義和重要。

1）跨海海堤多功能性，提高綜合經濟效益，化解債務風險。

2）抗震，抗颱風，防恐等綜合安全性更高。

3）擴展空間巨大，為將來規劃上海---台北---香港和廣州磁懸浮預留基礎條件。

4）該海堤北連台灣管轄的馬祖列島，南貫澎湖群島，以及廣東的南彭群島和南澳島，

對台灣海峽島嶼經濟帶動力比現已規劃的三條跨海通道更大的多。

5）台灣海峽人工湖不僅解決福建和廣東沿岸地區的水源供應，而且在人工湖範圍內的所有島嶼均能夠得到淡水水源保障，有效化解了這些島嶼嚴重缺水困境。

6）該工程無需等到兩岸統一之日實施，可以先期開工，比如台灣淺灘人工島（在海峽中線以西一側）就可以提早開始，該島戰略位置極其重要。

7）由於人工湖工程與南水北調結合，在人工湖海堤投資方面無需台灣出錢，只需台灣出地和出力（承包部分路面工程建設）。比如在兩岸完成統一之前，如果台灣當局同意人工湖規劃並提早實施，那麼可以考慮兩岸共同投資的高速公路和鐵路，基建全部由台灣承包，共同經營。大陸只負責海堤的建設，因為大量的填海土石料只能在福建沿海炸山取料。至於從人工湖最東端到台灣本島40公里長的跨海大橋建設，可以由台灣自行決定，應該只是時間問題。如果台灣不願意搞這跨海大橋，鐵路和高速公路工程也就沒法上馬，何況跨海海堤把台灣離島馬祖列島和澎湖群島全帶動起來，台灣在如此巨大的利益當前難道不心動？

8）該工程不但不影響航運，而且大大地壓縮了台灣海峽的跨距。不僅對國家統一大業意義十分重大，

而且對國際的戰略影響也是極其深遠的。

9）該跨海人工湖能夠有效化解南水北調的困局，為我國「三北」大開發，創造極其有利條件。

10）該工程的成功實施必將大大提振中華民族的自信心和自豪感以及我國在國際的政治地位。