幾年前，一部摩托車駕控教學影片在網路上和國內摩托車愛好者中「瘋狂」流傳，其傳播速度之快、影響力之強、覆蓋面之廣在國內摩托車圈內是前所未有的。這就是《A TWIST OF THE WRIST》(彎道聖經)，它讓國內的摩托車愛好者認識了一個白鬍子老頭和一所位於大洋彼岸的賽車學校，那就是Keith Code和他的California SuperBike School，加州賽車學校，簡稱加賽(CSS)。
Keith Code撰寫的摩托車駕駛技巧《彎道聖經》(A TWIST OF THE WRIST)，及同名系列教學影片，已經成為全世界摩托車愛好者必備的經典駕乘教材。雖說這部教學影片時長達到了94分鐘，大培子本人看過不下50次，依然對其「如痴如醉」，相信有很多騎士也有類似經歷。 沒看過的先看視頻，90多分鐘啊！查看視頻：https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=e01236ss16h&width_=500&height=375&auto=0 在一個摩托駕駛技術資訊匱乏，每位騎手都為騎行技術「暈頭轉向」而盲目找尋的時候，《彎道聖經》的出現就像茫茫黑夜中出現的一縷陽光，給無數騎手帶來前行的方向。
「傳奇老頭」-Keith Code由此成為很多騎手心中的「摩托教父」，神一般的存在，如果您認為大培子在表述上過於誇大其詞，那可能說明您對摩托車(駕駛)中毒未深。
授課體系篇 出於安全層面考慮，對參加培訓學員的車輛和裝備要求嚴格，尤其是裝備。自備車輛者所需配備：具運動性能輪胎、輪胎需至少保有 90% 以上胎面。剎車及油門不可以有漏油的狀況。安全配備：連體皮衣(如果為分體式樣，上下兩件必須為可鏈接式)。頭盔必須是具有合格認證的全覆式頭盔(認證標準 SNELL DOT或國家標準檢驗合格)。學員必須穿戴長筒騎行手套和車靴。
Level-1的課程共分為五節，外加一節精華課程-逆操舵繞樁訓練，主要是傳授正確的過彎理念、讓學員建立信心。
本文僅僅是大培子簡述了本次加賽駕駛培訓部分的教學內容以及個人心得，以供廣大摩托車愛好者參考。加賽教學體系是以階梯性的理論、實操、體驗和糾錯為主導的教學方式，個體針對性非常強，僅僅憑藉文字是無法全面解析的。本文所闡述的內容如有失誤之處，還請大家諒解。 第一節：正確的油門控制 看過《彎道聖經》書籍和影片的摩友們相信都記得一句話：在彎道中要保持平穩、順暢的油門控制。然而在實際駕車中，很多騎手都不能真正做到這點，油門大開大合、神經式給油甚至是抖油成為了一種「駕駛習慣」。熟不知，這恰恰都是過彎的大忌！尤其在過彎走線失敗時，大部分騎手會幹以下幾件事-目光獃滯、慌張、抓緊車把、制動、收油！收油則會導致更大的危險。「穩定」從油門開始！
本次加賽駕駛培訓從理論層面剖析了，細膩的油門控制與車輛前、後懸掛的關係，順暢的油門控制是過彎抓地力的真諦。並解釋了錯誤的油門控制將引起前、後減震不良的反應，打破車輛理想的配重平衡，從而損失了過彎應有的抓地力。 那相對一個彎道而言，正確的油門控制是怎樣的？
1.在正確的入彎點前，將檔位和速度調整得當。 2.到達入彎點後，利用逆操舵進行轉向。 3.油門減收(含住油門)。 4.當達到過彎所需要的傾角後，平穩、順暢的加油通過彎道。
在過彎過程中不當的收油和制動都會導致過彎線路外拋或失誤，平穩、順暢的油門控制是穩定過彎的關鍵所在。 第二節：入彎點的選擇 入彎點對於順利過彎而言是至關重要的，因為它決定了你的過彎線路。如果您在過彎前，都沒有選擇好入彎點，那麼您過彎時將會「手忙腳亂」。如果您在同一個彎道入彎點選擇不固定，那麼您每一次過彎的線路將是「神秘莫測」。如果您入彎點選擇的過早或過晚，會導致過彎線路的外拋或車輛所需傾角過大，甚至是過彎失敗。每一個彎道都有其各自的入彎點，儘早、發現並確定一個正確的入彎點，會讓您覺得過彎件是那麼簡單的一件事。
那麼如何來判斷入彎點的選擇是否正確呢？所以能否順利的過彎，從正確選擇入彎點開始。過彎點是一個區域，不要片面理解為是一個「點」。 具備以下三點可以說明對於這個彎道而言，說明您選擇了一個較為正確的入彎點。
1.平順、良好的過彎線路。 2.順暢的油門操控。 3.過彎的的過程中只使用了一次逆操舵。 儘早發現、確定入彎點，能讓騎手更加明確在什麼位置前降檔、減速。 第三節：快速傾倒 如何讓車身快速產生傾倒？答案是：逆操舵。
快速產生傾倒有什麼好處？1.躲避危險。2.可以較晚入彎。3.可以早一點補油加速出彎。4.可以不需要太多的傾斜角度。
逆操舵俗稱推胎轉向，是一個既簡單又複雜的實用性技術。說它簡單是因為僅僅是那麼「一推」，但是就是這麼「一推」，很非常難用文字和語言來表達。
讓車身快速產生傾倒的技術要點： 1.保持正確的駕車姿勢，手臂保持放鬆，預先調整好身體重心。 2.將轉向一側的手把向前推。往哪邊轉向，就將那邊的手把向前推。 3.推把力道由輕至重。 4.當傾斜角度達到過彎所需角度後，手臂放鬆並停止推把。 5.推把時不要補油，推把動作完成後方可補油。 6.在高速彎進行大幅度逆操舵操作時，雙手可進行一手推、一手拉的操作。
第四節：放鬆的重要性 誰會想到「放鬆」會成為加賽駕控培訓課程中重要的一課？重要到可以作為Level-1級別中需要單獨的一節課？放鬆，哪個騎手不知道？但是在騎行過程中，除逆操舵需要對車把進行施力控制外的任何情況下，都要保持手臂放鬆狀態...... 這？恐怕不是所有騎手都知道的，而且不是所有騎手敢於這麼做並可以完全做到的。 又是理論結合實操，從自行車、摩托車結構分析到視頻案例，從現場教練在賽道上引導練習直至賽道實際操控應用。經過本次加賽駕控培訓，學員們可以充分領會到「放鬆」的重要性，而且想學不會都難！
放鬆的技術要點： 1.騎手下身夾緊摩托車車身，手臂自然放鬆，不可緊抓車把。 2.在任何情況下不要與摩托車進行「對抗」，除進行逆操舵外。因為如果去「控制」摩托車，將會影響到摩托車自身的自我校正功能。 第五節：如何保持一致的入彎線路 如何保持一致的入彎線路？請用入彎兩步視線法(先看再轉向)。
1.儘早找到並確定入彎點。這可能在剎車前或是在進行剎車的時候，總之要儘可能的早。
2.在即將到達入彎點前，向你要去的方向看(彎中)，以要去的地方為目標。 入彎兩步視線法會讓騎手首先知道的是應該在哪裡轉向，其次就是下面應該往那裡走(在轉向動作前)。
原理很簡單，高速騎行時騎手如果凝視一個目標，就會駛向該目標。而且距離該目標越近，人就會變得越緊張。所以要將彎道分成幾個部分，在到達之前找到下一步要去的地方。 實例演示：一個人如果要將手中的物體投向某處，正常的舉動是先看向某處再將物體投擲過去，而不是在看的同時將物體投擲過去。
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