雙離合與手自一體的區別

手自一體是手動+自動，就是普通的手動離合器再加上一個電腦，習慣了手動再自動會很不爽的，喜歡了自動在手動也不爽。 雙離合么 現在最主流了哇，0.2s的換擋時間 加速的感覺能和無級變速器媲美，換擋時間短，提高了燃油經濟性 還節能了追問： 無極變速器是什麼東西？ 回答： CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上採用CVT的車型已經越來越多。 追問： 怎麼才能看出雙離合和手自一體的區別？外觀上能分辨嗎？雙離合就是通常說的自動擋嗎？ 回答： 雙離合器和無級變速器還有自動檔的都是沒有離合器的，外觀上么————你直接看不到離合器的。雙離合器知道工藝很複雜複雜，無級變速器很簡單，但是對材料的要求很高。如果你喜歡推背感那就要雙離合，加速沒有中斷，超爽的。如果你喜歡平順的話，那就選無極的，無極的缺點是能傳遞的扭矩不大，要是你老是大腳油門，對無極變速器是有損害的。雙離合器就是知道複雜，很貴，而且重，其他么有缺點了 手自一體優點：駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣　　缺點：燃油經濟性較差　　適合人群：市區用車為主，又對駕駛樂趣難以割捨的車主　　代表車型：北京現代NF御翔、馬自達6等　　普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器優點：換擋迅速、燃油經濟性好　　缺點：應用車型較少，配件昂貴　　適合人群：對變速箱換擋耗時和動力傳遞效率有極高要求的車主　　代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT　　大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。通過兩套動力傳遞路線進行交錯傳遞，達到所有自動變速箱難以企及的水平，與大眾關係密切的保時捷也將在高性能跑車上使用這一技術，大眾將在低端車型中逐漸開始運用DSG。至於雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。

自動檔是在一個規定的傳動比範圍內做無級變化，而手自一體的。可以在駕駛員的控制下對傳動比進行小範圍的控制。雙離合器是兩個壓盤使摩擦面積增大，傳動的轉距也隨之增大！

「手

自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-志，你可以切入這個位置手動切換擋位。 對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown（向下跳一擋），然後才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的「隨心所欲」程度，換句話說，就是「如果它不夠聰明，至少我可以自己來」。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一台好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。 結構上看，手自一體變速箱還是一台自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由於這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。

手自一體優點：駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛樂趣　　 缺點：燃油經濟性較差　　 適合人群：市區用車為主，又對駕駛樂趣難以割捨的車主　　 代表車型：北京現代NF御翔、馬自達6等　　 普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的＋／-標誌，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作；注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制發動機轉速雙離合器 優點：換擋迅速、燃油經濟性好　　缺點：應用車型較少，配件昂貴　　適合人群：對變速箱換擋耗時和動力傳遞效率有極高

要求的車主　　代表車型：大眾高爾夫GTi、奧迪TT　　大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設計的新型變速箱，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快。通過兩套動力傳遞路線進行交錯傳遞，達到所有自動變速箱難以企及的水平，與大眾關係密切的保時捷也將在高性能跑車上使用這一技術，大眾將在低端車型中逐漸開始運用DSG。

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