「軟體定義汽車」——轉瞬即紅的海

來自專欄汽車用戶體驗設計

隨著智能網聯和自動駕駛技術的極速發展，「軟體定義汽車」 （Software Defined Vehicle，SDV）已經成為了汽車差異化競爭的又一戰場。和硬體相比，軟體成了車裡迭代最快、最容易個性化的部分，軟體也不再只是僅僅用來控制底層的硬體運行，其充滿了無限可能性的天賦使它從幕後走向了台前。

一款產品能否成功，需要率先考慮的是它的市場環境和機遇：

2017年4月，工信部聯合國家發改委、科技部發布的《汽車產業中長期發展規劃》指出，未來我國汽車強國建設路線上以智能網聯汽車為重要突破口，引領整個產業轉型升級。

麥肯錫發布的《展望2025：決定未來經濟的12大顛覆技術》研究報告指出，智能汽車排名第六，並預估其在2025年的潛在經濟價值為2000億~19000億美元。

美國諮詢機構IHS預測，智能汽車將在2025年左右走進尋常百姓家，2035年銷量將超過1000萬輛，占同期全球汽車市場總銷量的9%。

2018年1月國家發改委印發的《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）提出，到2020年智能汽車新車佔比達到50%，我國智能汽車發展迎來前所未有的機遇期。

當然，「機遇」就像是有毒蛇看守的」老人蔘「，指著人蔘」延年益壽「，還是需要一些鋌而走險的精神的。

網路的接入，是一把雙刃劍：

利端－對於消費電子領域而言，OTA已經不是什麼新話題了，但對於汽車這種特殊體質的「電子產品」，OTA的降臨簡直就像是化腐朽為神奇的「聰明藥水」。

6.0版本：特斯拉帶來了中文導航和地圖服務、語音命令設定目的地、智能空氣懸架和新的電源管理選項等功能；

6.1版本：新增交通感知巡航控制、車道偏離預警、自動追蹤道路標誌、識別當前路段限速值、盲點預警等功能；

6.2版本：特斯拉車主能體驗到車速輔助、主動巡航控制、前撞預警、自動緊急制動、盲點警報、車道偏離警報和自動遠光燈等輔助駕駛功能；

7.0版本：擁有全新的界面，解鎖了備受期待的自動駕駛功能，並且激活了自動變道和自動泊車等功能；通過OTA升級，特斯拉車主成為世界上第一批上路行駛的自動化駕駛的車主；

7.1版本：對自動駕駛功能進行了完善，新增「垂直泊車」、「遙控召喚」等多項功能；

7.1.1版本：針對「遙控召喚」的手機App操控進行了完善，車主可以方便地使用手機App駛出或駛入停車區域；

8.0版本：全新界面的UI設計、更直觀的媒體播放器、實時地圖顯示功能、優化地圖顯示方式、新增的實時路況和路線規劃功能與增強版本的Autopilot自動輔助駕駛系統等；

8.1版本：自動輔助轉向系統每小時最大速限提升至 150 公里、自動變道、召喚(測試版) 以及自動緊急制動等。

就在前不久，馬斯克又僅僅用了一周的時間，活生生的利用軟體推送把Model3的剎車距離縮短了6米。

所以，軟體可以實現應用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高、駕駛輔助等功能的不斷迭代優化，甚至是機械性能。

但這畢竟是瘋狂的特斯拉、瘋狂的馬斯克，對於傳統車企來說，做到如此般瘋狂，路漫漫其修遠兮。

弊端－每個網路接入點都意味著新風險的引入，大幅增加了車輛的安全風險。攻擊者只要修改軟體系統某一環節的數據，就可能使系統做出錯誤判斷，並引發車輛事故，所以雲端伺服器的安全，車輛端的安全，以及車輛和雲端之間的通訊安全是主機廠需要警惕的基礎安全隱患。

360集團董事長兼CEO周鴻禕在第二屆世界智能大會上曾公開表示：「汽車目前都是可以被劫持的。」他說他的團隊在特斯拉每推出一款新車的時候，理論上都可以用最快的速度進行劫持。他們也因此三次入選特斯拉的模擬名人堂。

早在兩年前，騰訊的科恩實驗室就已經成功入侵到了特斯拉，不僅讓Model X打開天窗，緊急制動等等，甚至還能讓其跳舞。

汽車越來越多的價值，將會由軟體和服務決定。曾經的一場汽車峰會上，德國汽車三大巨頭大眾、寶馬、戴姆勒賓士的CEO聯合呼籲：「車企必須轉變思想，否則將淪為矽谷的供應商」。

對於傳統車企而言，大力發展新能源汽車，標誌著它們」趨同「於「軟體定義汽車「的方向，但困難程度遠超於特斯拉。」產業鏈「就在那，不卑不亢…

抬頭看看天，低頭看看偉大的諾基亞、摩托羅拉、索愛等巨頭，還為時不晚…

「軟體定義汽車」這片海，紅里透著血腥…

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