阿帕奇直升機，飛行員的頭盔上顯示了什麼信息？

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阿帕奇直升機仍然是目前世界上最先進的武裝直升機之一，連英國王子都飛過它。

那麼，王子的右眼上那個小透鏡，究竟顯示了些什麼？網上流傳著一份阿帕奇的飛行手冊，翻譯了一些內容，大概能了解一下。

這個系統叫IHADSS，一體化頭盔顯示系統，或者綜合頭盔顯示系統，如下圖。

這個系統可以讓飛行員在向外觀察的同時，獲得相應的飛行數據、信息，還可以結合機載武器進行瞄準射擊，主要是旋轉炮塔可以跟隨飛行員的頭盔瞄準進行旋轉，實現「看哪打哪」的效果。

這個系統很早就出現了，早年有個電影叫《Fire Birds》火鳥出擊，尼古拉斯凱奇早年的作品，這個系統在電影裡面還是個推動情節的重要節點。

這個電影是90年的，主演都眼熟吧，湯米李瓊斯和尼古拉斯凱奇不用多介紹了，女主角肖恩楊，銀翼殺手裡驚為天人的Rachael，認出來了沒？

尼古拉斯凱奇拍這個片子的時候26歲，86年上映的《壯志凌雲》剛剛大火，間隔4年，明顯就是在這個題材火了之後立項的，想要把F14的熱度複製到阿帕奇上。

可惜凱奇沒有憑藉這個片子在當時成為湯姆克魯斯一樣的現象級明星，他在商業上和奧斯卡的成功還要再等6年，《勇闖奪命島》上映之後了。

電影的情節中，凱奇飛行技術非常好，天不怕地不怕，誰都不服。但是改飛阿帕奇的時候遇到困難，差點被淘汰了。什麼困難呢？就是這個顯示系統。

有一個課目，把座艙遮上黑帘子，模擬夜間，只通過這個顯示系統來飛行。結果凱奇不行了，一頭大汗，不但不再自信爆棚，反而連基本的飛行狀態都保持不好了。要是沒有教員在，估計就交代到這了。

然後其他角色幫助凱奇來練習，想了好多土辦法哦。

總之，主角刻苦練習，克服困難，終於過了這一關，順利成長為阿帕奇飛行員了。

好了，我們就來看看這個讓凱奇都差點栽了的顯示系統是什麼樣的：

（由於是正經的技術文檔，敘述肯定是平直和枯燥的，讀起來也許沒那麼有趣。）

4.12 頭盔顯示單元

HELMET DISPLAY UNIT (HDU)

頭盔顯示系統的畫面，由頭盔顯示單元給每個飛行員提供。

頭盔顯示單元，由一個帶光學元件的CRT構成，向組合透鏡提供選定的符號和感測器畫面。

頭盔顯示單元在使用時安裝在頭盔的右側。使用時，轉下來放在右眼前；不用時，可以垂直轉上去離開眼睛。

不用時，應該把顯示單元存放在皮套里，放在右側控制台位置。

DEU通過前後艙的DAP用來給每個飛行員的HDU供電和提供視頻信號。

每個艙的BRU用來對準飛行員的頭盔。

HDU上的旋鈕用來調整畫面旋轉（水平旋轉），來同飛行員的LOS對準（居中），並對焦。

兩個飛行員都能調整信號的亮度、視頻亮度和對比度。

飛行員使用視頻面板，副駕駛/射手的控制是在ORT或TEDAC面板上。

4.14 飛行符號格式

飛行符號給每個飛行員提供主要的飛行信息。

這些符號格式可組合配置成懸停、BOB-UP（實在不好翻譯，突然出現模式？）、轉換、巡航4種模式。

這些飛行模式顯示，可以在每個乘員的周期變矩桿上的符號選擇開關來選擇。

在頭盔、ORT或TDU上顯示時，所有飛行符號都是綠色的。

在MPD顯示的時候，文後提到的綠色以外的其他的顏色也可以顯示出來。

4.14.1 懸停模式符號

1.速度矢量。

它指示了速度的大小，和相對於機頭的方向。它在懸停和bob-up模式代表速度6節，在轉換模式代表速度60節。

速度矢量是一條實線，起點在LOS（視線）十字線上。

這條線代表了直升機的運動方向，它從原點開始在長度上的伸縮表示縱向和側向的相對地面運動速度。

它閃爍，表示在慣性速度上有超過0.3米每秒的誤差。

在慣性數據不可用時，它不顯示。

2.加速度信號。

它提供直升機加速度的大小和方向。

（a）懸停和bob-up模式。

當速度矢量符號小於最大值的時候，加速度信號的起點是速度矢量符號的遠端終點。

當速度矢量符號大於或等於最大值的時候，加速度信號的起點是LOS十字線。

（b）轉換模式。

這個模式下，加速度信號始終與速度矢量的遠端相關聯。

慣性速度上有超過0.3米每秒的誤差時閃爍，慣性數據不可用時不顯示。

3.提示點信號。

這個信號在LOS十字線的外端顯示（就是十字那四個端外面各一個小點），表示相應的象限包含了所選的獲取源。

出現在上下端時，表示標高信息需要調整；出現在左右端時，表示方位角/經度基準信息需要調整。

出現在4個端點上並閃爍時，表示IHADSS B/S相應信息顯示在了 High Action Display』s Sight Status區域。點都沒有顯示，表示獲取源在視線的4°範圍以內。

4.LOS（視線）十字線。

LOS十字線是一個在中心區域位置顯示的十字元號。它表示乘員選定的視野的視線方向，並且作為瞄準線使用。他還可以作為：頭盔位置追蹤、地平線、速度矢量、加速度符號、懸停位置框這幾個功能的基準。

符號閃爍，表示乘員的視線不可用，或選定的模式感測器到達極限位置。

同樣在航炮處於選定狀態並且故障的情況下，表示航炮沒有隨著飛行員的頭部轉動。

5.視線提示點。

是一個動態點，在感測器有效區域中顯示。它表示視線的位置。它的邊界受感測器有效區域限制。

6.FCR上次中心線。

是一條豎直虛線，在感測器有效區域中顯示。它代表最近一次FCR掃描的、現在顯示的目標的中心線。它只在FCR可用、並且現在中心線在方位上發生了變化的情況下顯示。

7.視野區域框。

是一個小的運動的方框，顯示在感測器有效區域里。它代表TADS/PNVS的 30° X

40°的視野相對於感測器有效區域的相關位置。它代表了前後艙飛行員各自頭盔的位置，副駕駛/射手選擇頭盔時他才會顯示是頭盔位置，副駕駛選擇TADS或FCR時，它代表TADS的相關位置。

8.FCR當前中心線。

是一條豎直實線，顯示在感測器有效區域中，代表FCR當前位置的中心線。

9.可視區域。

一個代表選定的感測器可視區域的方框，顯示在飛行符號畫面的底部。它代表了每個感測器的極限位置邊界。

（a）PNVS可視區域。

方框上端代表 +20°，水平標線代表0°位置，底部代表 -45°。左邊線代表 -90°，中線垂直線代表0°，右邊線代表 +90°。

(b)TADS可視區域。

方框上端代表 +30°，水平標線代表0°位置，底部代表 -60°。左邊線代表 -120°，中線垂直線代表0°，右邊線代表 +120°。

10.頭盔追蹤。

指示飛行員的頭相對於直升機基準線的相關位置。

11.標記視線十字。

是一個虛線十字元號，表示飛行員選擇的目標源。在正駕駛艙，只有CUEING按鈕被選擇之後，這個符號才會顯示。

12.所選PVNS感測器。

表示所選擇的感測器名稱：TV或是FLIR。

13.視頻降級/凍結狀態信號。

視頻降級、視頻凍結狀態信號在相應的狀態被感知到時會顯示出來。

14.爬升率。

爬升率的標尺和三角指示在右側顯示，緊鄰無線電高度垂直標尺。

用一個實心三角箭頭指示當前爬升率。

每一個刻度線表示的爬升或下降率，從100英尺每分鐘到 +/-500 fpm，單獨突出的刻度表示1000fpm。

當三角箭頭到達1000fpm極限位置時，會出現一個白色數據區，位於三角指標旁，顯示當前升降率。

15.附加符號。

以下符號在第二章定義：

• 空速
• 狀態保持
• 高度保持
• 扭矩
• 過載
• 航向標尺
• 無線電羅盤指示
• 給定航向
• FCR中心線指標
• Lubber？
• 無線電高度
• 無線電高度高限
• 無線電高度低限
• 無線電高度表垂直標尺
• 升降率
• 側滑球
• 燃氣溫度

正文就到這。

這是導航模式顯示的一部分內容，後面還有武器、瞄準方面的顯示內容，但是不知道放出來會不會有人找事情哦？保險起見還是先不放了吧，反正都差不多，就是不同的線、框、點什麼的，代表不同的含義，大家知道個意思就行了。