菲律賓攤上事了！美軍最強戰艦怎麼就差點被貨船撞沉？ | 瞭望智庫

6月17日凌晨，美國海軍第七艦隊「菲茨傑拉德」號驅逐艦在返回駐地橫須賀時，在日本海域與一艘菲律賓籍貨船相撞，美國驅逐艦右舷上層建築嚴重損壞，艦艇龍骨受損，水線以下多個艙室進水，艦上官兵全力搶救才避免了傾覆的厄運，被拖船拉著才勉強回到了港口。

事故造成7名美軍士兵喪生，包括艦長在內的3名官兵受傷。

與之對比明顯的是，菲籍貨船則受傷輕微，沒有人員傷亡。

文 | 李秉宣 瞭望智庫國際觀察員

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「菲茨傑拉德」號撞船後的航拍畫面

儘管目前事故調查結論尚未明確，但從兩艘艦船的受損位置和已經披露的相關記錄來看，最可能的事故情況應該是美國軍艦從左前方強行橫穿菲貨船航線，造成菲貨船以「丁「字形垂直撞上美軍艦右舷。貨船干舷撞毀了美國軍艦的上層建築，貨船的球鼻艏撞破了軍艦水線以下的船體，造成龍骨受損，艙室破損進水。

被撞的「菲茨傑拉德」號驅逐艦是美軍現役最先進的「阿利伯克」級導彈驅逐艦，裝備有先進的「宙斯盾」系統和相控陣雷達。

為什麼如此先進的軍艦會和一艘貨船相撞？為什麼軍艦和民船相撞反而是軍艦受損嚴重？且聽庫叔慢慢解釋。

1

避碰規則

一般來說，船隻在海上航行為了避免發生碰撞，無論軍艦民船都安裝有專用的避碰雷達和相關的預警系統，而且都配備有完善的燈光指示裝置。就算是在夜晚，兩艘艦船也應該能夠清晰地知道對方的存在。

何況美國「菲茨傑拉德」號是作戰艦艇，裝備有齊全的探測系統，更是不可能「無視」一艘3萬噸巨輪的存在。所以從硬體設備而言，這種撞擊事件幾乎是不可能發生的。

庫叔也特地請教了軍事專家李亞強，他認為，人為的操作問題很可能是造成這起嚴重事故的最主要原因。

如同開車要遵守交通規則一樣，船隻在海上航行也要遵守國際通用的航行規則。而「小讓大，快讓慢」和「讓左原則」是艦船相遇航線相交時最基本的避碰原則，即：

噸位小的船隻應該避讓噸位大的船隻；

速度快、機動性好的船隻應該避讓速度慢、機動性差的船隻；

兩船航線相交，處在另一方左舷的船隻應該避讓對方，並從對方後方穿越航線。

但是，如同陸上交通事故一樣，事故的發生往往就是由於肇事者破壞了規則。

2

自大心理

美海軍作為世界上最強大的海上力量，常年在世界各大洋游弋，展示武力，宣示所謂的航行自由，向來有著一種誰都不放在眼裡的自大心理，而霸氣的美國海軍航行在盟友日本附近海域則更是肆無忌憚。

據資料顯示，自2000年以來，美海軍在全球各海域，已經發生各類艦船碰撞事故25起之多。

庫叔揣測，所謂的避碰規則在自大的美軍眼裡也許根本不值一提：不論走到哪，美軍都應該是被尊重、被避讓的對象，避讓從來不是美軍的義務。

也許正是這種心理，讓美艦有膽量無視避碰規則，從貨船前方強行橫穿。

當然庫叔認為也有另外一種可能，那就是美軍的瞭望人員疏忽、值更軍官大意，由於失誤造成了這起嚴重的撞擊事故。

軍事專家李亞強介紹說，作為一艘作戰艦艇，「菲茨傑拉德」號上應該由艦長及各部門長官24小時輪流在駕駛室值班，發布航行和作戰指令，也就是所謂的值更。當觀測瞭望船員發現可能與自身航線相交的船隻後應該及時向值更軍官報告，值更軍官應該立即反應，下達指令，舵手應該立即根據指令操作艦艇轉向。而在「菲茨傑拉德」號上，這個鏈條顯然在某一環節出現了問題。庫叔認為其中的原因與美軍的訓練水平、作戰狀態是脫不了干係的。

與「菲茨傑拉德」號相撞的菲律賓貨船

3

幾乎報廢

撞了就撞了，最令人疑惑的是為何戰艦險些被撞沉，而民船卻受損輕微？

因為按照常理，軍艦相較於民船，原料應該更加堅固，工藝應該更加優良，軍艦把民船撞毀似乎應該更加符合劇情。

這個問題其實很簡單，上文中庫叔就已經說到，由於美軍軍艦從前方橫穿菲籍貨船航線，造成貨船船艏撞上了軍艦中部。

這其中包含了兩個要點：

第一，是軍艦被貨船撞擊；

第二，是貨船船艏撞上了軍艦的中部艦體。

如同陸上的交通事故一樣，在較高的速度下，被撞擊的一方顯然會受損更加嚴重。而且，船艏通常是船隻最堅固的部位，而船體中部通常是船隻最薄弱的部位，更何況3萬噸的貨船相對8000多噸的軍艦來說「人高馬大」，綜合這些原因，美國軍艦受損嚴重也就不足為奇了。

就現在披露的消息來看，美軍驅逐艦上層建築受損，船艙破損，龍骨出現裂痕。即便是能夠修復也得至少癱瘓半年，耗費數億美元。如果更加嚴重，龍骨變形，那麼這艘造價幾十億美元的驅逐艦幾乎就要徹底報廢。

被撞的美國軍艦被拖回港口

4

日本調查

由於事故發生在日本海域之中，日本理應擁有調查權。日本海事法院可能會邀請美國和菲律賓進行聯合的調查。基於海上航行有非常清晰的避碰規則，兩艘艦船都有詳細的語音、航行記錄為調查提供大量材料，日本相關方面應該能夠非常明確地得出調查的結論。

目前，菲律賓集裝箱船船長已經被日本警方控制。警方將根據調查情況，決定是否以業務過失罪起訴菲籍船長。據報道，圍繞這次的撞船事件，日本運輸安全委員會已經指派了3名專門調查官。不過，由於日本方面對於美軍船隻沒有調查權，如果此次撞船錯在菲律賓貨船，船長將很可能面臨牢獄之災，而如果錯在美方，美軍艦長卻可能全身而退。

當然，庫叔認為，眾目睽睽之下，不論誰主導調查，一個不公正、不合理的調查結論是不可能獲得國際社會認可的。可無論如何，菲律賓這回確實是攤上事了。

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