終極解密SR-71黑鳥

導敘：林登?約翰遜總統公開宣布的存在分類洛克希德sr - 71計劃在1964年。sr - 71的第一次飛行將在1964年12月22日。作戰飛機1966年開始交付。在整個職業生涯中,sr - 71,非正式,普遍被稱為「黑鳥」,仍然是世界上最快的和highest-flying作戰飛機。美國空軍終止該計劃1990年1月,關閉了一百二十四年經營事業。黑鳥計劃曾於1997年恢復和少量的訓練飛行,但資金瞄準了。該項目於1999年正式結束。

sr - 71黑鳥1964年7月24日,美國總統林登?約翰遜公開宣布的存在分類洛克希德sr - 71程序。sr - 71的第一次飛行將在1964年12月22日。作戰飛機1966年開始交付。在整個職業生涯中,sr - 71,非正式,普遍被稱為「黑鳥」,仍然是世界上最快的和highest-flying作戰飛機

Kelly Johnson和黑鳥兩個主要人物的u - 2偵察機計劃,中央情報局的理查德?比和洛克希德設計師凱利約翰遜(雙座A-12B所示),早在1955年決定探索後續偵察機,尋求補救的u - 2偵察機的意想不到的flaw-its容易追蹤蘇聯的雷達。

a 12生產線 是一個激進的飛機,兩個大普惠J58引擎mid-mounted三角翼的修改。獨特的一切都令人感動垂直尾翼表面被放置在發動機短艙和向內傾斜。它能夠飛翔在海拔接近100000英尺3.2馬赫超過3800英里。的最不尋常的元素設計的細長的鼻子speedboat-like脊柱,使它的外觀的眼鏡蛇

黑鳥從51區伯班克a - 12、YF-12和最初的sr - 71飛機由洛克希德?伯班克,加州,然後陸路運送至51區在內華達州進行飛行測試

這張照片展示了配置的進化是什麼普遍稱為但從未正式命名為黑鳥。十二個迭代後,sr - 71是世界上最快的和最高載人飛機飛行。雖然表面上像a - 12的前任,sr - 71在很多方面不同,包括在中國,機身,雜項子系統

a - 12首飛中央情報局和美國空軍的官方第一次飛行代表發生在1962年4月30日,和去順利。八天後,洛克希德試飛員盧Schalk a - 12首次超音速

a - 12的空中

,由中央情報局,產生了從1962年到1964年。這是空運操作任務從1963年到1968年。飛機的前體雙座YF-12原型攔截器和sr - 71偵察機。a - 12的最終任務是1968年5月。6月的計劃和飛機退役

首先生產sr - 71黑鳥最初的sr - 71是建於伯班克,加利福尼亞。第一個原型(編號61 - 7950)是交付給空軍植物42在棕櫚谷,加州,1964年10月29日

本富本有錢,後來負責設計團隊的f - 117夜鷹,帶領一個小六名工程團隊經過無盡的迭代到達最後的a - 12的配置。他們在一扇門兩個部門之間延伸,布局的信息源自密集的風洞測試。從數據,a - 12的形狀

YF-12A是提出攔截a - 12的版本,這是第一個飛1963年8月7日。a - 12是相似的在很多方面

從下YF-12A黑鳥YF-12被開發成一個高海拔3攔截防禦馬赫超音速轟炸機。YF-12A是高度複雜的sr - 71高海拔的前身戰略偵察機

維21無人機的在於維21無人機研製了高速,無人戰略偵察平台。最初設計從裝備特殊在a - 12,空射指定M-21,後來修改後翅馬車和火箭助推發射的b - 52轟炸機

sr - 71的聲明1964年7月24日,美國總統林登?約翰遜公開宣布的存在分類洛克希德sr - 71程序。sr - 71的第一次飛行將在1964年12月22日。作戰飛機1966年開始交付

sr - 71黑鳥首飛所有艱難的教訓在a - 12項目支付股息sr - 71建設進展順利,鮑勃Gilliland使飛機的首飛1964年12月22日。飛機表現良好,在戰略空軍預示著一個光明的未來

sr - 71雙座教練第一個操作sr - 71是一個教練版本稱為sr - 71 b,交付給比爾空軍基地,加利福尼亞,1966年1月7日。sr - 71 b有一個高架第二教練飛行員的駕駛艙

sr - 71慶祝1000架次sr - 71 b(空軍編號61 - 7956)1000年慶祝任務在比爾空軍基地,加利福尼亞,1982年1月。飛機仍在空軍服務,直到項目最初在1990年被取消。當時由NASA的德萊頓飛行研究中心在愛德華茲空軍基地,CA從1991年到1997年,由美國國家航空航天局共同使用和超然2在愛德華茲空軍基地當空軍計劃在1995年被重新激活。這sr - 71比其他任何sr - 71飛行小時,3967小時。這架飛機的最後一次飛行是在1997年10月19日航展在愛德華茲空軍基地

sr - 71空中加油因為他們是由一個獨特制定航空燃油,sr - 71黑鳥專門加油了kc - 135加油機

sr - 71起飛加力燃燒室J58引擎,發達國家在1950年代Pratt & Whitney,設計運營長3 馬赫的速度和在海拔超過80000英尺的地方。J58是第一個引擎下運作而設計,長時間使用後,它是第一個引擎在Mach 3為空軍具備空間飛行資格。sr - 71以及YF-12A和大部分的a - 12是由兩個J58s

sr - 71成功總數sr - 71登錄53490小時的飛行時間的總和,其中11675已經在Mach 3 。他們飛了3551架次的操作17294小時,在此期間超過一千枚地對空導彈被解僱他們。所有的錯過

sr - 71激活三次重新激活sr - 71年代廣泛翻新後回到空軍1995年6月28日脫離2在愛德華茲空軍基地,加利福尼亞。曝露出的飛機被修改時,空軍計劃1997年10月撤資

當美國空軍退休sr - 71 1990年,決定給國家航空航天博物館的一個例子。空軍飛機(編號61 - 7972)是用於設置一個新的橫貫大陸的速度記錄,穿越2404英里在六十七分鐘的,54秒

美國國家航空航天局sr -71除了它的戰鬥能力,黑鳥飛機也是一個很好的研究。NASA YF-12和sr - 71飛機操作實驗工作,獲得兩個sr - 71 a和b sr - 71教練機超聲波測試平台。Thiis照片顯示了LASRE吊艙上機身後部的sr - 71飛機在起飛的第一次飛行體驗一個空中冷流測試。1998年3月4日發生的飛行。LASRE是線性的簡稱Aerospike sr - 71實驗

sr - 71美國空軍國家博物館展出在其職業生涯中,sr - 71的美國空軍國家博物館展出(編號61 - 7976年)累計2981小時的飛行時間,出動飛機942架次,其中包括257作戰任務,從比爾空軍基地,加州;棕櫚谷,加州,嘉手納AB,日本,和皇家空軍米爾登霍爾,英格蘭。飛機是飛往博物館在1990年3月

附一篇相關文章《SR- 71黑鳥：快速的歷史》設計、製造、使用全過程（文發不完，請看二）

(粘貼原文及全機翻，不作修改以供參考，懂行的應該得心應手)Steps

Toward The Blackbird

Two of the leading figures in the U-2

program, the CIA』s Richard Bissell and Lockheed designer Kelly Johnson, had as

early as 1955 decided to explore a follow-on reconnaissance aircraft that would

seek to remedy the U-2』s unexpected flaw—its easy tracking by Soviet radar.

Multiple studies led to the conclusion that the best design to overfly the

Soviet Union with impunity was a Mach 3, 90,000-foot-altitude aircraft with

what would come to be called stealth characteristics.

步驟黑鳥兩個主要人物的u - 2偵察機計劃,中央情報局的理查德?比和洛克希德設計師凱利約翰遜,早在1955年決定探索後續偵察機,尋求補救的u - 2偵察機的意想不到的flaw-its容易追蹤蘇聯的雷達。多項研究的最佳設計導致的結論是,飛越蘇聯而不受懲罰是一個3馬赫,90000英尺高空的飛機會被稱為隱形特點。Thus, the two most effective and

longest-lived reconnaissance aircraft, both produced by Skunk Works, would be

aerodynamically antithetical. The U-2 was a lightly built subsonic aircraft,

essentially a jet-powered sailplane. The new aircraft, which after many

transformations would become the A-12 (and in a more sophisticated version, the

SR-71), was a large, heavy, immensely strong aircraft designed to cruise in

afterburner at three times the speed of sound for hours on end.

因此,最有效和壽命最長的兩個偵察飛機,這兩個臭鼬工廠生產的,將空氣動力學的對立面。u - 2偵察機是亞音速飛機白手起家的,本質上是一個噴氣動力滑翔機。經過多次轉換的新飛機將成為a - 12(在一個更複雜的版本,sr - 71),是一位身材高大,沉重,無比強大的飛機設計巡航在加力燃燒室的三倍音速幾個小時。Johnson led his team through a long series

of possible configurations that ranged from a slender paper-airplane-like arrow

shape to configurations that looked much like the Convair B-58 Hustler.

約翰遜領導他的團隊通過一系列可能的配置,包括一個細長paper-airplane-like箭頭形狀來配置,看上去就像Convair B-58《好色客》。Johnson』s small project team slowly

elucidated the formula for success, working from one design to the next,

sometimes going back to incorporate features from an older design into a new

one. This was done in classic style, mostly with slide rules and with every

drawing requiring an engineer』s hand on the drafting board. Mercifully, at the time

no one realized how painfully slow the process was.

約翰遜的小型項目團隊慢慢地闡明成功的秘訣,從一個設計下一個工作,有時回到特性從一個年長的設計合併到一個新的。這樣做是在經典風格,主要是與計算尺和每一幅畫都需要一個工程師在起草董事會的手。萬幸的是,當時沒有人意識到痛苦而緩慢的過程。Internal Lockheed tests hinted at what

would be fully exploited in the future—wedge shapes had the effect of

deflecting radar waves and reducing the radar signature.

內部洛克希德測試暗示將充分利用future-wedge形狀所偏轉的影響雷達電波和減少雷達信號。Ben Rich, who would later be in charge of

the design team for the F-117 Nighthawk, led a small six-man engineering team

that included no aircraft designers through the endless iterations to arrive at

the final configuration. They worked on a door stretched between two desks,

laying out the information that was derived from the intensive wind-tunnel

tests.

本有錢,後來負責設計團隊的f - 117夜鷹,領導一個小六名工程團隊,包括沒有飛機設計師通過無休止的迭代到達最終的配置。他們在一扇門兩個部門之間延伸,布局的信息源自密集的風洞測試。From the data, the shape of the A-12 was

derived. The long fuselage was given chines to obtain lift. To reduce the radar

cross section, the engines were located in their mid-wing position, so that the

shock wave at the design cruise speed of Mach 3.2 would just miss the inlets,

and the outboard section of the wings were given a conical camber to relive

pressure. When they showed the proposed shape to Johnson he said, 「That』s

it—you』ve got it.」

從數據,a - 12的形狀。長機身給脊柱獲得提升。降低雷達截面,引擎位於他們進行位置,以便激波在設計巡航速度3.2馬赫的只會錯過水灣和翅膀的外側部分給定一個錐形曲面重溫壓力。時顯示該形狀約翰遜說,「這就是——你已經明白了。」Johnson appointed Dick Boehme as program

manager, although it was a task he himself relished and never really

relinquished. Richard Bissell and John Parangosky represented the CIA while

Brig. Gen. Leo Geary acted for the Air Force, Bissell established an evaluation

team headed by Dr. E. M. Land (of Polaroid fame) to monitor the program, which

had received the code name Gusto.

約翰遜任命迪克麥為項目經理,儘管這是一個任務他自己喜歡,從未放棄。理查德比和約翰Parangosky代表中央情報局在空軍准將利奧吉爾里行動,比建立一個評估小組由e . m .土地博士(寶麗來的名聲)監控項目,收到的代號。It soon became evident that radar

technology had remained far in advance of radar countermeasure technology. It

was deemed impossible to create an aircraft that would be invisible—or almost

so—to radar, and the design requirements were changed to recognize this. On 28

August, Johnson was informed that Lockheed』s latest design, the A-12, had been

accepted, with the proviso that work be intensified to reduce the radar

signature.

很快,雷達技術一直在雷達對抗技術的進步。創建一個飛機,被認為是不可能將無形或幾乎所以雷達、和設計要求都改變了。認識到這一點。8月28日,約翰遜被告知,洛克希德公司的最新設計,a - 12,被接受了,但書,加強合作,減少雷達信號。The A-12 was a radical aircraft, with two

large Pratt & Whitney J58 engines mid-mounted on the modified delta wing.

Distinctive all-moving vertical tail surfaces were placed above the engine

nacelles and canted inward. It was to be able to fly at Mach 3.2 at altitudes

approaching 100,000 feet over a range of 3,800 miles. The most unusual element

of the design was the elongated nose with its speedboat-like chines that gave

it the appearance of a hooded cobra.

a - 12是一個激進的飛機,兩個大普惠J58引擎mid-mounted三角翼的修改。獨特的一切都令人感動垂直尾翼表面被放置在發動機短艙和向內傾斜。它能夠飛翔在海拔接近100000英尺3.2馬赫超過3800英里。的最不尋常的元素設計的細長的鼻子speedboat-like脊柱,使它的外觀的眼鏡蛇。 It was mutually agreed that the Skunk Works

approach would prevail, and that the security measures that had worked so well

for the U-2 were to be made even more stringent. Johnson set the first flight

date just twenty months in the future. Project Gusto was terminated; the new

project was code-named Oxcart. Lockheed was granted a contract to build five

A-12s for $96.6 million over the next twenty-four months.

這是雙方同意的臭鼬工廠方法將佔上風,和工作的安全措施的u - 2偵察機被更嚴格。約翰遜設置第一次飛行日期在未來20個月。項目的熱情被終止;新項目的代號是牛車。洛克希德公司被授予合同建立5 a - 12 9660萬美元在未來24個月。Mountains To ClimbFew aircraft have so captured the

imagination of the world as the Lockheed Blackbird, as the A-12/SR-71 series

became known. The mystery surrounding its creation and employment, its starkly

beautiful sculptural shape, and its absolute dominance in aircraft performance

for more than thirty years give the Blackbird a place unique in history as both

an instrument of technology and as a cultural icon.

山爬很少有飛機的想像力世界洛克希德黑鳥,為a - 12 / sr -

71系列聞名。神秘的創造和就業,其鮮明美麗的雕塑的形狀,它的絕對優勢在飛機的性能超過三十年給鳥一個獨特的歷史地位既是技術和工具作為一個文化偶像。

The scope of the design problem was

summarized in a July 1969 paper presented by Johnson to the American Institute

of Aeronautics and Astronautics, detailing the problems and solutions of the

YF-12A aircraft from his perspective. (The YF-12A was a proposed interceptor

version of the A-12, which was first flown 7 August 1963. It was similar in

most respects to the A-12.) His remarks give some dimension to the challenge he

accepted, and to his remarkable optimism in promising to meet that challenge

with the delivery of a flyable aircraft in twenty months.

設計問題的範圍是在1969年7月的一篇論文中總結了約翰遜美國航空航天學院,詳細的問題和解決方案YF-12A飛機從他的角度看問題。(YF-12A提議攔截a - 12的版本,這是第一個飛1963年8月7日。這是在很多方面類似於a - 12)。他的話給他接受了挑戰,一些尺寸和他非凡的樂觀情緒承諾滿足這一挑戰可以飛行的航空器在20個月的交付。The powerplants were initially left to

Pratt & Whitney, for whom Johnson expressed the greatest admiration; later,

his own team, led by Rich, would have to intervene. The engine would ultimately

become one of the most sophisticated in the world, packaged in by far the most

sophisticated nacelle.

普惠發動機最初離開,為誰約翰遜表示最大的欽佩;後來,他自己的團隊,由富有,就會進行干預。引擎將最終成為一個世界上最複雜的,打包在迄今為止最複雜的發動機艙。In his paper, Johnson noted that the

structural engineers were concerned about the anticipated high temperatures,

ranging from 1,050 degrees Fahrenheit in the nacelle to 585 degrees at the nose

and as low as 470 degrees at the tail. These had to be endured for a prolonged

duration. This led to a decision to use unconventional titanium alloys in a

structure that had to be open for equipment installation, inspection, and

maintenance.

在他的論文中,約翰遜指出,結構工程師們關注預期的高溫,從發動機艙的華氏1050度到1050度的鼻子和尾巴低至470度。這些不得不忍受長時間的持續時間。這導致決定使用非傳統的鈦合金結構,必須打開設備安裝、檢查、和維護。晢到此，超字幅了……The Vietnam War made exceptional demands

upon the SR-71. It was also used intensively from its base at RAF Mildenhall in

the United Kingdom. Missions included surveillance of the Middle East,

including Libya, Lebanon, and Yemen. Special assistance was rendered to Israel

during the Yom Kippur War. In Southeast Asia, many flights from Kadena were

made over North Vietnam, where the cameras could return photos of cargo on the

decks and in the holds of ships in the harbor. While a typical flight over

North Korea lasted only seven minutes, hundreds of much longer surveillance

flights were conducted over China.

越南戰爭對sr - 71提出特殊要求。也是從其基地密集使用英國皇家空軍米爾登霍爾。任務包括中東的監測,包括利比亞、黎巴嫩和葉門。特別援助呈現以色列在贖罪日戰爭。在東南亞,許多航班從嘉手納是在越南北部,在甲板上的攝像頭可以返回貨物的照片和船舶在港口。而典型的飛行在朝鮮只持續了7分鐘，數以百計的更長時間監控航班在中國進行的。（因篇幅有限，文章內容及另一組圖後補發二、三，及原駕駛者回憶）文二：http://bbs.tiexue.net/bbs69-0-1.html

轉載請註明出自鐵血tiexue.net, 本貼地址: http://bbs.tiexue.net/post_8470817_1.html

此飛機創造紐約飛往倫敦1小時54分56.4的記錄，最高時速可達3529公里，速度比來福槍的子彈還快，飛行高度是珠穆朗瑪峰高度的三倍，比波音737還大。

兩段SR71駕駛員與飛行控制中心的對話，你可以更加感性的認識到這架飛機是多麼的出類拔萃！「我永遠記得那一天的無線通訊，當時我正和沃爾特（我的后座駕駛員）一起在13英里高度划過南加利福尼亞的天空。

「在飛入洛杉磯空域的時候，我們一直監聽著空中其他飛機和飛控中心的通訊。雖然飛控中心並不真正控制我們，但是它始終在自己的雷達上監視著我們。這時，我聽到一個塞斯納（一種螺旋槳民用飛機）飛行員請求塔台讀出他的地速。

「"90節。』塔台回復。（每節即是每小時一海里的速度，約等於0.5米/秒，）

「沉默了片刻，一架雙發比奇（一種螺旋槳民用飛機）也同樣要求塔台讀出它的地速。

「"120節。』塔台回答。

「很明顯那天並不只有我們對自己的地速感到自豪，因為幾乎是立刻，無線電上傳來一個F-18飛行員得意的聲音"哦，中心，"灰塵52』需要地速讀出。』

「短暫的沉默之後，塔台回答"地速525節，灰塵。』

「又一陣短暫的沉默。正當我心裡痒痒的考慮時機是否成熟的時候，我聽到后座傳來了熟悉的無線電開關的喀嗒聲。就在這一瞬間，我明白我和Walt成了真正的拍檔。

「"中心，我是"白楊』20，需要地速讀數，完畢。』

「一陣比平常長的多的沉默之後："白楊』，我這裡的讀數是，呃……1742節。（871米/秒，2.5馬赫，以F-18為代表的三代機的極限多為2馬赫）

「那天那個頻道沒有更多的地速讀數請求了。」

以下是另一段著名的SR-71與洛杉磯塔台的對話：

「請求60000英尺高度的空域使用權，over。」 （大約是18000米，這是多數戰鬥機的升限，民用飛機基本沒戲，但對於能爬升到三萬米的SR71來說……）

沉默了片刻，傳來了塔台調度員略帶驚奇和嘲諷的聲音： 「你打算怎麼爬升到那個高度？」

沉默。飛行員回復： 「我們不打算爬升到那個高度。我們要下降到那個高度。over。」 「.........」

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