二戰德國對英國的作戰計劃——鷹日計劃

　　"海獅計劃"實施前空戰的失敗並未能打消希特勒吞併英國的野心。相反，他希望"德國空軍對英國的偉大空戰"立刻開始實施。8月2日，德國空軍總司令部發布了發動"不列顛戰役"的命令。戈林誇下海口：英國南部的空中防禦將在4天內土崩瓦解，而英國空軍則將在4周之內被逐出英國上空。8月6日，戈林命令下級指揮官在10日開始全面出擊。這次進攻計劃被

稱為"鷹日"計劃。許多德國飛行員一想到這項能使他們贏得戰爭勝利的"鷹日"計劃就得意非凡，他們把不列顛島的地圖畫在機身上，並加上"倫敦-8月15日-完蛋"這種十分傲慢的說明。

　　由於天氣原因，計劃被迫推遲。8月12日，戈林下令於次日實施"鷹日"計劃。作為大空襲的前奏，德國空軍12日對英軍的沿岸雷達站進行了猛烈的突襲。英國有6個雷達站被擊中並遭嚴重破壞，1個雷達站被完全摧毀。但德國人此時還不了解雷達對英國防空的重要性，他們在發展和運用這種電子裝置方面遠遠落在英國人後面。德國王牌飛行員阿道夫·加蘭德後來說：「我們意識到皇家戰鬥機中隊一定受地面某種新裝置的控制，因為我們聽到指揮"噴火"式和"颶風"式飛機同德國機群作戰的命令是非常熟練和準確的。這種雷達及其對戰鬥機的控制使我們感到意外，而且是非常慘痛的意外。可是我們卻拿它沒有辦法，怎麼也炸不爛它。"

　　從8月13日開始至8月23日，"不列顛戰役"進入第一階段，在歷時10天的戰鬥中，德國對英國進行了5次大規模轟炸，企圖摧毀英國空軍。德國空軍採取的戰術手段是集中優勢兵力，空襲英國的政治、經濟中心和空軍主力配置地區，採取大機群出航，小編隊進入目標分波次連續突擊，使英國防空力量不能實施集中抗擊。

　　8月13日，天空陰雲密布，能見度極差，特別是在蘇塞克斯和肯特上空，密布的濃雲常常低至4000英尺，天氣比以前更不適合空戰。但戈林已經不能再等了，希特勒已急不可耐，甚至有點憤怒了。於是，強大的德國轟炸機隊按計划出發了。

　　但是，護航的戰鬥機隊卻沒有按計劃同時期飛，只有少數戰鬥機跟隨而出，德國轟炸機只好在幾乎沒有戰鬥機掩護的情況下單獨出擊。由80架"道尼爾"-17飛機組成的龐大機群前去轟炸東徹奇機場和希爾內斯港口， 數量差不多的「容克"-88飛機，從海岸上空轟鳴而過，飛向奧迪漢和法恩巴勒，一大群"施圖卡"飛機則沿著漢普郡海岸線飛行。

　　由於部署了警戒雷達，英國戰鬥機司令部很快得到了德軍即將來空襲的情報。第8戰鬥機大隊司令派克將軍命令兩個"噴火"式飛行中隊和兩個"旋風"式飛行中隊前去保護泰晤士河口的一支船隊以及霍金吉、羅斯湯兩地的前進機場，並派出一個機群在坎特伯雷上空巡邏。他把2／3的"噴火"式飛機和一半的"旋風"式飛機留在手頭，以便對敵機實施集中攻擊。第10戰鬥機大隊司令布蘭德也派出了兩個中隊的「旋風"飛機到多塞特上空巡邏。

　　德國最先出擊的是第1飛行訓練團第5驅逐機大隊。23架雙引擎驅逐機在大隊長林斯貝爾格上尉的率領下，進入蘇格蘭南岸地區。

　　當林斯貝爾格上尉越過英國海岸線時， 處在編隊最後的一架飛機發出警報："後方發現"噴火"式飛機。"

　　這一聲警報使德國飛行員們像遭到電擊一樣，神經頓時緊張起來。他們明白：多少顯得有些笨拙的雙發"梅塞施米特"飛機的飛行性能不如英國的"噴火"式。 "梅塞施米特"-110飛機於1936年編入現役， 最高速度為545公里／小時，航程1400公里， 機載20毫米航炮2門，7.92毫米機槍6挺；「噴火"式飛機1937年底開始服役，時速500公里／小時，機載8挺白郎寧機槍，射速高達1260發／分。儘管"噴火"式飛機的速度和爬升率要稍慢於梅塞施米特-110，但其轉彎半徑小，操縱方便，戰鬥中顯得機動靈活。

　　林斯貝爾格立即命令全隊排成圓形防禦陣式，互相掩護尾部。林斯貝爾格率先按編隊部署開始轉彎。在他還沒有完全轉過來的時候，飛在高空的英國殲擊機突然高速從後方追了上來。

　　林斯貝爾格的飛機馬上向右一拐，巧妙地避開了"噴火"式飛機的火力。好險哪！子彈從他的左側擦身而過，"噴火"式戰鬥機撲了個空。另一架德機想用俯衝動作躲避，但卻沒有林斯貝爾格走運，這架德機的速度沒能一下子提起來，因而被英國飛機緊緊咬住，遭到攻擊。

　　"噴火"式飛機的機翼下噴吐著火舌，竭盡全力向圓形方陣俯衝而來。水平飛行的驅逐機在射程之內能夠捕捉戰機的時間只有短暫的一瞬，因此，"噴火"式飛機的8挺機槍一起向德國飛機噴射。一會兒，就有兩架德機被擊落了。

　　林斯貝爾格上尉的驅逐機大隊返回基地時損傷過半，有5架被擊毀，10多架中彈受傷。這次出擊引起的餘波兩天後還在德軍中回蕩。戈林大發脾氣，他怎麼也不能容忍他的空軍出現這種情況。這個戰果給戈林一記響亮的耳光。他誇下的海口看來不可能實現了。

　　德軍在其他方向的情況也同樣不妙，以東徹奇機場為目標的德國轟炸機群顯然成功地實施了轟炸，但也付出了慘重的代價；以希爾內斯港為目的地的轟炸機群更不走運，被英國"旋風"式飛機緊緊咬住，只好胡亂扔出炸彈，偷雞不成反蝕把米。"鷹日"行動結束時， 德國空軍共損失飛機47架，另有80餘架被擊傷，而英國空軍僅損失飛機13架。"進攻失敗了"，德國空軍里希特霍芬將軍在日記里沉痛而又無可奈何地寫道。

　　8月15日，天氣開始出人意料的好轉，雲霧逐漸散去，持續了好幾天的陰暗天氣豁然晴朗，這是實施大規模空襲的大好天氣。德國空軍統帥部根本沒有估計到天氣的變化，各航空隊的指揮官都被戈林召到卡琳山莊開會去了。

　　留在加來博寧格斯司令部值班的德國空軍第2航空隊參謀如保羅·戴希曼上校長時間地仰望天空。他在考慮到底該怎麼辦。最後，戴希曼以一個軍人的責任感承擔了風險。他立即向各部隊發出了出擊的命令。誰能料到，這一天竟會成為對英本土空戰中最激烈最壯觀的一天。

　　根據戴希曼的命令，德國空軍傾巢而出，龐大的機群由1800餘架飛機組成，其中轟炸機600餘架，戰鬥機1200餘架。整個英格蘭南部上空頓時充滿了戰鬥的喧囂：轟炸機隆隆轟鳴，戰鬥機騰升俯衝，穿梭交織，機槍瘋狂地掃射，機炮連續噴射著冒火的彈頭......這是世界空戰史上空前絕後的一大奇觀。

　　德國空軍在英格蘭南部投入如此強大的兵力有起很深的用意。因為德國空軍從基地到作戰目標距離約650-750公里， 再加上全程20%左右的"戰術備份"航程， 這樣攻擊英國本土的飛機就必須具有1800公里左右的續航力。 但當時「梅塞施米特"-109戰鬥機的航程只有750公里， 剛飛至英國海岸就會因燃油耗盡而墜入海中。這樣，德國"亨克爾"-111及"容克"轟炸機就不得不在沒有戰鬥機護航的情況下出擊。這無異于飛蛾撲火，非常危險。因此，德國空軍旗圖通過猛攻南部來鉗制英國戰鬥機，以便在對英格蘭中部實施突擊時遭到儘可能少的敵機阻截。

　　然而，德國空軍的這個陰謀被英國道丁元帥識破了。道丁把原來部署在英格蘭南部雙方爭奪焦點以外的第11戰鬥機大隊北調蘇格蘭，與一直沒有參戰的第12、13戰鬥機大隊合兵一處，這樣德軍的企圖又破產了。

　　正當英格蘭南部上空空戰正酣時，英格蘭北部上空也展開了激烈的廝殺，這又是一場針鋒相對的惡戰。13時45分，德軍第一攻擊波共63架"亨克爾"-111飛機飛往細卡斯爾北部地區。當機群離英格蘭海岸大約還有40公里時，機上的無線電設備突然喧囂起來，敵情報告一個接一個：

　　"左側發現"噴火"式戰鬥機！"

　　"敵戰鬥機正從太陽方向飛來！"

　　"我機遭到敵機攻擊！"

　　為該機群護航的是駐斯塔萬格福斯基地的第76驅逐機團第1大隊的21架驅逐機。這個大隊戰鬥力強，歷史上戰果輝煌，在1939年12月德意志灣空戰中曾擊落過當時參戰的英"惠靈頓"式飛機的大半。在佔領挪威時，也是該大隊冒著對方綿密的防空火網，最先降落在奧斯陸的福內布機場。在德國空軍中，這個大隊名聲顯赫。

　　但是，今天的任務似乎非常棘手。英國空軍不但比他們更為頑強，而且佔有數量上的絕對優勢。

　　飛在這個驅逐機掩護編隊最前面的是大隊長雷斯特曼上尉，他的任務是配合負責偵聽的中隊長哈特維希監聽英國戰鬥機之間的通信聯絡。他想以此為突破口掌握英國空軍的防禦體系，從而制定德國轟炸機部隊相應的戰術及飛行航線等。可是，還沒等他們偵聽清楚什麼內容，英國的一架"噴火"式飛機就順著陽光向德指揮機撲來。雷斯特曼還沒來得及調頭進入迎戰狀態就被對方密集射擊的子彈擊中，飛機尖叫著一頭栽進大海，大隊長雷斯特曼上尉與飛機一起葬身英吉利海峽。

　　擊落這架指揮機的是英國第72飛行中隊的"噴火"式戰鬥機。15分鐘後，前來阻擊的英國飛機從四面向德機發起了立體攻勢，又1架德機被擊傷。面對強大的對手，雙方展開了一場你死我活的起殺，英國也有數架飛機被擊毀或因傷退出戰鬥。

　　16時45分，英格蘭南部空域的格鬥仍在進行。這時，德國200多架飛機組成的編隊越過海峽向北飛去。

　　在1小時前剛剛結束戰鬥的英國空軍"噴火"式和"颶風"式飛機已在地面待命。不一會兒，幾乎所有中隊都發出了"起飛準備完畢"的信號。一聲令下，170餘架飛機同時升空，前去迎擊從南部入侵的德國飛機。

　　德國飛行員切身體驗到了英軍頑強抵抗的滋味。當英國海岸剛剛出現在領航員黑爾比希上尉眼前時，這種體驗隨即又開始了。各中隊編隊最後的所有"容克"88式飛機幾乎同時發出警報："後面發現敵戰鬥機。"

　　從德機後方飛來的是英國的"噴火"式飛機，它們所有的機槍都吐著復仇的火舌，從德機編隊上方向下俯衝，其速度之快令人驚訝。這些飛機剛衝過有效發射陣位便又重新拉起，迅速上升轉彎，佔領有利位置，準備再次攻擊。天空中頓時出現一道道優美的弧形尾跡。

　　黑爾比希看到為轟炸機護航的戰鬥機群。正在數千米上空窮於應戰，已無暇他顧。看來依賴它們的保護已是不可能了，只好依靠自己了。德機沒有改變原來的航線，繼續朝目標飛行。為了做到尾部射手能彼此掩護，德機採取了密集隊形。

　　英國"噴火"式戰鬥機又開始了新一輪攻擊。針對德機的新隊形，英機採用了分別夾擊殿後轟炸機的戰術。這樣一來，德軍飛機無計可施，只得轉彎躲避、編隊被打亂了。英國戰鬥機乘機追擊四處逃竄的"容克"飛機，天空頓時出現了一幅追逐場面，英軍的"獵兔戰"開始了。德國轟炸機陷入了一片混亂的逃亡之中。

　　其後幾天，由於天氣惡劣，空戰中斷。至23日，不列顛之戰的第一階段結束。在這一階段中，英國有12個空軍基地被摧毀，6個雷達站失去工作能力，1個指揮中心被炸，7個飛機製造廠遭到不同程度的損壞，另外還有1座彈藥庫、10座儲油庫被炸毀。但是，由於德國選擇的目標太多，活動的地區過於廣闊，從而分散了兵力，降低了轟炸效果。同時，德國空軍本身也損失慘重，轟炸機幾乎消耗了1／3，因此，它的預期目的沒有實現。最令德國飛行員感到莫名片妙的是，他們明明是根據地面指令飛行、轟炸，可偏偏有4／5的炸彈沒有命中目標，卻投在了荒山曠野；而英國戰鬥機日復一日，甚至每時每刻都非常及時地使自己處於最有利的位置。英國的飛機好像預先計算好了將與越過英吉利海峽的德機的遭遇時間而從機場起飛的。德國飛行員對此非常疑惑且百思不得其解。其實，他們怎能想到將在半個世紀以後把整個世界都鬧得沸沸揚揚的"電子戰"此時已拉開了序幕。

　　當時德國飛機還沒有獨立的機載導航設備，主要靠地面無線電定向信標導航。對此，英國很快研製出了一系列"梅康"電台，用於截獲德軍電台發出的信號，然後加以放大再從別處發射出去，從而把德國飛機引入歧途。時隔不久，這種對抗又有了新發展。當德軍使用一種無線電射束相當準確地把轟炸機引向目標上空時，英國也相應建立起一批電台，利用"分裂射束"法干擾德軍的無線電射束，使德軍飛機投擲的炸彈起離目標。正是通過這種對抗，英國有效地減小了德國空襲造成的損失。德軍主持無線電射束研究的馬蒂尼戰後承認，他沒有及早覺察到一場高頻率戰爭已經開始，過低估計了英國進行電子對抗的能力。

　　戈林對德國空軍的戰績非常不滿。19日，他在卡琳莊園回顧了局勢後命令：等天氣好轉，空軍立即集中力量攻擊英國皇家空軍。

　　從8月24日開始，德軍汲取了前一階段的教訓，集中全力轟炸英國第11戰鬥機大隊所部署的區域。為了實現這一目標，德國從8月24日至9月6日，平均每天出動飛機1000多架次。不列顛戰役已經進入了決定性階段，英國皇家空軍駕駛員一個月以來一直處於高度戒備狀態之中，每天要出動好幾次，他們已經太疲勞了。儘管他們堅持著進行最後的艱苦努力，但德軍方面的數量優勢開始發揮效力。英國南部的5個前進機場遭到嚴重破壞。更糟糕的是，沿海7個關鍵性扇形雷達站中的6個遭到十分猛烈的轟炸，整個通訊與指揮控制系統瀕於徹底癱瘓的邊緣。同時，皇家空軍戰鬥機的防禦力量開始削弱了，短短10天內，就有446架戰鬥機被毀或遭破壞。此外，103名駕駛員陣亡，128名重傷，這兩個數字之和幾乎是當時全部駕駛員的1／4。英國面臨著災難性的危險，整個國家也陷入了一片恐慌之中。 丘吉爾首相焦慮地說："如果敵人再堅持下去，整個戰鬥機指揮部的全部組織就可能垮台，國家就有淪陷的危險。"

　　然而，偏偏在這個時候，戈林犯了一個與希特勒在5月24日停止使用坦克進攻敦刻爾克相似的錯誤。為了報復英國人8月25日對柏林的空襲，戈林轉而命令德軍從9月7日開始大規模空襲倫敦。精疲力竭的英國空軍飛行員終於得到了一次寶貴的喘息機會，他們在很短的時間內又重新恢復了戰鬥力。