一切盡在掌握中 寶馬xDrive智能全驅體驗【圖】

　　【太平洋汽車網 評測頻道】後輪驅動可以完成漂亮的漂移甩尾動作，是大多數追求駕駛樂趣車型的首選，不過在濕滑路面(特別是冰雪路面)的行駛穩定性以及通過性自然就不如四驅了。寶馬一直崇尚「純粹駕趣」，那麼旗下大部分裝備xDrive四驅系統的車型是駕駛樂趣與通過性兼備，還是魚與熊掌不可兼得？只有親身體驗過才知道。

　　「2014 BMW xDrive智能全驅體驗之旅」是寶馬中國首次針對BMW xDrive產品打造的大型科技、產品體驗活動，先後在珠海、瀋陽、上海、成都和長春5個城市舉行，而這次上海站，主要著重體驗寶馬X系列車型的xDrive四驅系統的性能。

● 3個問題了解寶馬xDrive智能全驅

　　問題一：寶馬xDrive四驅系統技術特點是什麼？

　　寶馬的四驅系統已有較長的一段歷史，最早可追溯到上個世紀80年代，而結合電子控制技術的全時四驅系統則最早於2003年對外發布，經過多年的技術革新，現已非常成熟。如今xDrive已是寶馬四驅系統的代名詞，兼顧操控性與通過性。

　　xDrive系統的核心部件是由電控多片式離合器與分動箱組成，通過伺服電機對離合器片間壓力的調整(可在0.1秒內完成)，進而實現前後軸動力的無級分配，理論上動力分配比例可在0-100%範圍內變化。

　　正常行駛狀態下，xDrive系統以40:60的比例將動力分配到前後軸，保持寶馬經典的後驅特性。而在彎道、濕滑路面、或緊急變線等極限狀態下，系統可快速調整動力分配，保證車輛的穩定性與循跡性。

　　關於寶馬xDrive四驅系統的更多技術細節，我之前也寫過一篇技術解析文章，感興趣的網友可通過下方圖片鏈接進入了解：

　　問題二：xDrive四驅系統都搭載哪些車型？

　　寶馬xDrive四驅系統幾乎涵蓋了旗下絕大部分車型，國內市場的SUV車型X1、X3、X5、X6以及剛推出不久的X4，轎車3系和5系等車型都裝備了寶馬最新一代的xDrive四驅系統。

　　值得一提的是，除3系和5系標準軸距的xDrive版本外，國產加長版的3系Li和5系Li也推出了xDrive版車型（328Li xDrive和528Li xDrive），滿足國內消費者多元化的需求。關於328Li xDrive和528Li xDrive的試駕體驗可通過下方圖片鏈接進入了解：

　　問題三：場地體驗中，xDrive四驅系統表現如何？

　　在緊急變線、急轉彎道、繞樁等多個項目體驗中，在xDrive四驅系統與車身穩定系統的協作下，表現出不錯的穩定性以及循跡性。

　　特別在特殊地面的繞樁中，xDrive四驅系統動作非常迅速，通過對打滑車輪的制動以及動力的分配，保證車輛在較高的速度下也能順暢地完成繞樁。

　　在越野場地，設置了交叉軸、側坡、駝峰、涉水等多種路況。我們的體驗車型為X5 30d，擁有充足的低扭和配備陡坡緩降功能，可以很從容地面對高坡度的駝峰。而在交叉軸路況時，xDrive四驅系統的介入很及時，懸空輪胎經過短暫的打滑後就被制止，把動力分配到有附著力的輪胎而很順利地通過。

　　這次體驗活動包括了場地操控體驗(體驗車型：X1/X4)、越野路面體驗(體驗車型：X5 xDrive 30d)，下一頁我們先來進行場地體驗。

● 場地操控體驗

　　場地體驗包括「極速穿越」與「知趣過彎」兩個項目，體驗車型分別為X1 xDrive 28i、X4 xDrive 35i。

　　(1)極速穿越

　　「極速穿越」主要是通過繞樁以及緊急變線等常規項目來綜合體驗xDrive系統性能。繞樁區域，為了直觀地體驗xDrive系統的操控表現，廠方利用地毯洒水方式模擬一側的濕滑路面，這樣兩側地面的附著力是不同的。

　　駛入濕滑測路面時，可以明顯感覺到車身穩定系統的接入，聽到「茲茲」的響聲。由於樁桶兩側地面的附著力不同，在繞樁時會存在前後輪的輔助力不一致的情況，如果是前驅或者後驅車可能會容易出現推頭或甩尾的動作。

　　不過四驅車型就淡定許多，實際體驗中感覺xDrive系統的接入很及時，檢測到前輪打滑會馬上把動力分配到後輪，反之亦然。最直觀的感覺是，如果車速不是過快，基本上可以按照自己的節奏很順暢地完成整個繞樁，並沒有出現明顯的推頭或者甩尾等不安分的動作，給人很好的信心。

　　緊急變線中，xDrive四驅系統與車身穩定系統的配合，X1的穩定性不錯，給人轎車般的轉向姿態。

　　(2)智趣過彎

　　「智趣過彎」項目中設置了各種彎道，旨在體驗操控靈活性，體驗車型為X4 xDrive 35i。體驗的X4為高配版本，搭載的是3.0T發動機，動力非常充沛。體驗過程中調至sport模式，動力隨傳隨到，基本不需用撥片。

　　這個環節設置了很多彎道，必須遵循」慢進快出「的原則。強勁的動力以及給力的制動，足以讓你隨心所欲。X4的轉向一貫的精準敏捷，懸掛支撐也足夠到位，在這種彎道中也可以玩的上癮，靈活的姿態甚至讓你一時忘記它SUV的身份。

● 越野駕駛體驗

　　越野路面體驗項目，設置了涉水路面、交叉軸路面、側坡面以及高角度駝峰路面等綜合路況，體驗xDrive四驅系統的通過性能。體驗車型為X5 xDrive 30d柴油版。

　　新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進中國，成熟的技術和更高的性價比不少對它還是比較關注的。此前我同事@陳馳已對這款車進行了試駕測試，想了解的網友可通過下方圖片鏈接進入了解，下面主要來體驗它的通過性能。

　　通過這些不平的小土坡路面時，就會出現交叉軸的情況，這時必須藉助四驅系統的軸間與輪間的動力分配，將動力轉移到有附著力的車輪後車輛才能順利通過。

　　當車輪懸空時，系統檢測到空轉會馬上施加制動力制止，將動力分配給有附著力的車輪，以確保車輛順利通過，整個動作過程比較快。

　　側坡路面在越野中比較常見，也容易出現交叉軸情況，對四驅系統以及車身抗側傾能力都是一種考驗，而X5面對這種角度的側坡還是很淡定的。新X5新增了xDrive狀態顯示，除了可以查看動力扭矩輸出外，還可以看到前後、左右側傾角，越野時可以更直觀了解具體路況。

　　關於爬坡，教練提到一個技巧是：車頭先慢通過坡底，然後穩住油門快速往上爬，車頭過了坡頂松油制動，切忌在坡的中間收油。X5雖然沒配備加力檔，但是柴油版的低扭很充足，油門甚至不用深踩就能輕鬆爬上這種角度的坡。

　　衝上坡頂後必須放慢車速，因為這時只能看到天空，根本看不清坡頂後的路況，為安全起見，必須等車身擺平後看清路況後再進行下一步。

　　相對於爬坡，下坡則更需要勇氣，因為車內視覺就如同過山車一般，第一次體驗還真的有點怕，而且對於剎車的控制要求也比較高。

　　不過還好，X5配備了陡坡緩降系統(HDC)，在這種路況下就派上用場了。啟動系統後，雙腳離開制動踏板，這時只需雙手握緊方向盤觀察路況就行，其他交給系統就行。第一次下這種坡度真的需要些勇氣，不過要相信HDC，不用刻意的去踩剎車，如果將剎車鎖死，反而容易出現危險。整個過程中，駕駛員不需要進行進行頻繁操作，只需控制好油門、剎車和方向，其餘的一切交給xDrive系統就行。

　　總結：寶馬xDrive四驅系統結構並不複雜，通過電機控制多片離合器實現快速地進行前後軸動力分配，配合輪間電子差速鎖，整體表現出不俗的性能。尤其是在公路上的表現，xDrive四驅系統配合DSC動態穩定控制系統，可以感知車輛姿態的細微變化並主動加以修正，表現出優秀的行駛穩定性與循跡能力，一切盡在掌握之中。

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