【圖】駕馭低碳生活 3款熱門混合動力車型推薦

當然，真實情況絕對不像我們想像的這般簡單。混合動力也絕非是為了照顧廣大車迷對汽油發動機的迷戀情節才出現的。實際上，在沒有找到一種能夠取代石油，高效釋放能量的新能源之前，混合動力就是滿足以上要求的最好解決辦法，至少它不用像純電動車那樣需要投入大量的人力物力去解決後續快速充電設備的問題，更何況那些發電廠對於環境的污染並不一定比汽車的尾氣排放好到哪去。在混合動力車型的研發方面，日本豐田一直是全球汽車行業的領頭羊，其最早研發的普銳斯在多年之前便已投放市場，並且獲得了一致認可與好評。而新近在國內上市的雷克薩斯CT200h更是憑藉出人意料的親民價位再一次掀起混合動力的浪潮。當然，在這一領域一些歐美廠商也開始逐漸發力，紛紛推出自己的產品，下面我就為您推薦幾款價值30萬左右的熱門級混合動力車型。● 雷克薩斯CT200h精英版售價：27.9萬豪華品牌雷克薩斯、與眾不同的油電混合環保動力、6年或15萬公里的免費保養與保修服務、27.9萬元的入門級售價，CT200h幾乎沒有哪一點不讓人心動。

首先在外觀方面，CT200h就能輕易俘獲大多數年輕人的芳心。低矮的車身，流暢的線條，5門掀背的造型，看上去非常時尚運動。此次CT200h共推出了四款車型，除了F SPORT版本外型上增加了運動套件之外，其他三款車型幾乎難以區分。而且，你幾乎不必擔心沒有自己喜歡的顏色，10種外觀顏色、9種內飾配色，總會有一種適合你的。車身尺寸方面，它並沒有多大，長寬高4320×1765×1430mm，軸距2600mm，標準的緊湊型身材。

『註：由於CT200h精英版現無內飾實拍，所以以上圖片為豪華版，增加了LCD顯示屏和Remote touch』CT200h的內飾是地地道道的運動+豪華范兒，功能配置也很豐富。之所以推薦這款入門級的CT200h精英版，正是因為我認為精英版在其四款車型當中性價比最高。首先在安全方面，CT200h全系標配了TRC（牽引力控制）、VSC（車身穩定控制）、ECB（電子剎車控制）等主動安全裝備，氣囊的數量（全系8安全氣囊）也沒有比其他車型有半點縮水，令人滿意。另外，電動天窗、一鍵啟動、雙區獨立自動空調、LED日間行車燈等配置也沒有被省掉，只是沒有智能鑰匙和倒車雷達讓人有些不滿，不過整體來看CT200h精英版性價比還是頗高的。

當然在這短短的幾行文字中，我不想浪費太多內容去描述那些花邊的設計和配置，只對CT200h身上獨有的特點向大家做簡短介紹。其中最大的特點正如上圖所示，作為一輛混合動力車型，CT200h擁有四種工作模式可供選擇，其中EV、Normal和ECO模式下儀錶盤的背景光為藍色，SPORT模式背景光將轉變為紅色，以滿足你的駕駛慾望。

當然，這四種模式所營造的駕駛感受也完全不同。EV模式下車輛完全由電動機來驅動，不過即使是充足電量也只能供車輛行駛數公里。CT200h的駕駛方式其實和普通車型一樣簡單，只是在低速行駛時車輛完全是由電動機來驅動的。隨著油門踏板的緩緩踩下，車速也在悄無生氣中慢慢提升，當車速提升至50km/h左右或深踩油門的時候，模式就會自動轉變為Normal，通過發動機的介入以滿足更高的動力輸出。

ECO和SPORT兩種模式的油門特性正如其名字一樣風格迥異，不同的模式適用於不同的道路，不同的心情，不同的駕駛習慣。除了能夠帶來四種截然不同的駕駛體驗之外，更為重要的是，CT200h在四種模式之間可以隨時自由切換，而且平順性出色。

說句實在話，CT200h真的不是那些追求速度與激情的駕駛者的訴求，因為即使是在發動機與電動機共同努力工作下，它的總輸出功率也只有100kW。四種模式的切換更多的是動力傳遞方式的改變，它的使命自始至終都是降低油耗，減少碳排放。

小結：之所以CT200h上市之後能夠受到如此高的關注度，這和它27.9萬元的起步售價有著非常直接的關係。而且綜合它的配置來看，也打消了人們之前對於它是否擁有高性價比的顧慮。作為一輛豪華品牌轎車，CT200h既能夠讓你開著它盛裝出席晚宴，又能夠走在時代的前端，不落入俗套。如果你不是《大碗》里那種「不求最好，但求最貴」的精神病患者，那麼開著這輛日本車出去，絕對讓你非常好意思跟那些賓士、寶馬車主打招呼。2011款別克君越eAssist 2.4L豪雅版售價：28.59萬

為您推薦的第二款混合動力車型同樣是一款剛剛上市兩個多月的新車——2011款君越eAssist 2.4L豪雅版，不過相比CT200h，這款車從外表來看就顯得大眾多了，與普通版君越僅有的區別便是尾部多出的「E」標識，所以對於這款車的外觀以及內飾就不再做過多介紹了。

其實不光是外觀，這款車在動力總成結構上也只是在普通版車型的基礎上升級而來的，2.4 SIDI發動機仍是驅動車輛行駛的主要動力來源，電動機只是在必要的時刻起到輔助的作用，所以君越eAssist無論在結構形式上，還是使用功能上，與豐田系列的混合動力車型都存在本質區別。不過雖然在真正混合動力車型的研發上，通用暫時還無法和豐田相提並論，但是這款君越eAssist在一定程度上同樣可以達到節油環保的目的，而且它的動力總成和駕駛風格與汽油版君越十分接近，所以消費者也會更加容易接受。

作為動力輔助單元，君越eAssist的電動機被安置在發動機附近，輸出端與發動機曲軸通過皮帶相連，可以為發動機額外提供約20馬力的最大功率和65牛米的最大扭矩，除此之外，它還擔當著發電機和啟動電機的角色。值得一提的是，君越eAssist在國內率先採用了鋰電池作為電力的存儲單元，在穩定性和使用壽命上都要高於普通鎳氫電池。

為了配合全新的動力系統，達到節油的目的，君越eAssist的6速手自一體變速器經過了重新的調校和改進，提高了傳遞效率和換擋響應，主減速比也由之前的1:3.23調整為1:2.64，雖然降低了車輪的扭矩（加速性能降低），但相同速度的情況下發動機便可以相對較低的轉速工作，從而降低油耗。

日常駕駛時，在君越eAssist儀錶盤的行車電腦顯示屏上會動畫顯示車輛此刻的工作模式，駕駛者通過觀察可以隨時掌握車輛動力系統的工作情況。與CT200h不同的是，君越eAssist的四種模式完全是在車輛出廠時設定好的，即在特定的情況下車輛會自動進行模式的轉換，駕駛者不能根據自己的意願進行切換。

由於君越eAssist的電動機只在急加速的情況下起到輔助動力輸出的作用，所以在起步或者正常行駛的情況下，這款車與普通版本的2.4 SIDI君越並沒有什麼差別，透過行車信息你能夠看到的也只是在收油或減速的時候，車輛會切換到能量回收的模式，而這些能量絕大多數都將用於在車輛急加速時驅動電動機，進而驅動車輪。

除了能夠在急加速階段起到關鍵作用，同時扮演著啟動電機角色的這台電動機還讓君越eAssist擁有自動啟停功能，在等待紅燈時踩下剎車踏板便可以自動關閉發動機，從而降低油耗。當然這也是需要一定前提條件的，只有在空調ECO模式或者關閉空調的情況下程序才會進入自動啟停模式。小結：當然，為了進一步降低油耗，君越eAssist在其他方面還進行了相應的改變，例如採用了更窄的低滾阻輪胎以及智能降阻前進氣格柵等等，在這裡就不一一介紹了。由此可見，君越eAssist只是一輛初步意義上的混合動力車型，它並不想改變現階段人們對於車輛的理解以及駕駛習慣。換句話說，它的目的很明確，在必要時能夠為車輛起到一定的助推作用，同時在日常行駛過程中又能夠為節能環保做出一定的貢獻，這就足矣。● 2012款 凱美瑞·尊瑞（全新凱美瑞旗艦車型）售價：暫未公布備受矚目的國產新一代凱美瑞於本月8日剛剛發布，雖然新車型仍未上市，具體配置及售價也都沒有具體公布，但是全新的外觀、內飾以及2.5L發動機也都將移植到新一代車型當中，而且混動版——凱美瑞·尊瑞也將作為凱美瑞的旗艦身份出現在大家面前，這讓我們與各位網友一樣關注這款換代車型的上市。也許這算不上推薦，更算是一種期待吧！

剛剛發布的新一代國產凱美瑞為第七代車型，整體與歐版凱美瑞較為相似。相對現款，新一代車型稜角更加分明，既延續了一貫的商務風格，又增添了幾分運動氣息，可以滿足更多人群的不同需求。車身尺寸方面也只是在寬度和高度上略有變化。最重要的一點，此次廣汽豐田將把混合動力車型定位為新一代凱美瑞的旗艦車型，由此可見廠家對於節能環保理念的重視程度。

作為混合動力車型，當然要與其他車型在外型上有所區分，而作為環保主題的代表顏色——藍色，當然是不可取代的，就連豐田的牛頭標底色也採用了藍色。此外，混動版車身局部還粘貼了各種「HYBRID」標識來彰顯自己，前進氣格柵也採用了更為粗壯的雙飛翼樣式加以區分。不過，輪轂依舊採用了上一代混動版的樣式，尺寸也仍與最低配版本保持一致，讓人有些不可思議。

內飾用料及配色方面，作為旗艦車型的混動版與其他版本也有所不同，新樣式的四幅方向盤，搭配暗棕色的木紋內飾材質，力求營造高檔、穩重的車內氛圍，但同時看上去卻缺乏混動車型應有的科技、年輕與活力。

雖然軸距沒有改變，但是根據官方消息，凱美瑞前排座椅位置前移了7mm，後排座椅位置後移了8mm，從而使後排腿部空間增加了15mm。通過發布會現場簡單體驗，新一代凱美瑞的後排空間表現還算令人滿意，身高183cm的體驗者坐在後排，腿部空間大於兩拳，並不輸於其他主流中型車。

雖然對於混動版的具體動力總成官方沒有給出更多消息，但據了解將會採用全新的2.5L發動機和電動機進行驅動，而傳動部分或仍將採用之前的ECVT無極變速箱。當然，為了能夠和電動機進行匹配，混動版車型的2.5L發動機在配氣機構的設計及調校方面都會有所變化，同時膨脹比也會大幅增加，使燃油更加充分，廠家稱其為阿特金森循環系統（實際上更應該屬於米勒循環系統）。

『以上圖片為現款凱美瑞混動車型電動機參數，僅供參考』當然以上只是我們的猜測，但是這種猜測卻不無道理，豐田完全沒有理由扔下現已成熟的混合動力技術，而投入大量精力去研發一種更為全新的技術作為全新凱美瑞旗艦車型的動力系統，這幾乎是不可能的。所以，全新凱美瑞這套混合動力系統的工作原理應該與CT200h保持一致，只是就上一代混動車型來看，發動機以及電動機的功率和扭矩都要比CT200h更強，電動機的最大輸出功率為143馬力，扭矩則更是達到了270牛米。小結：事實上，凱美瑞混動車型的動力系統在結構及技術水平上與CT200h完全一致，甚至發動機和電動機還都擁有比CT200h更強的動力輸出，所以僅從技術層面考慮，全新凱美瑞混動車型在同級別中完全處於領先水平。但畢竟受品牌的影響，凱美瑞在其他用料方面與雷克薩斯仍會存在差距，並且沒有CT200h的四種模式切換。所以期待新一代凱美瑞上市之後，售價不會太高。
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