體驗世界各地「打車難」

2013-07-24 15:14:14

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王沖

中午到中國科技館附近和朋友吃飯，飯後出門打車，在暴晒下看著一輛輛飛馳而去的車異常絕望，在沒有種樹的馬路上走了一個街區，躲在樹蔭下10分鐘終於等到一輛車，連忙念了一聲阿彌陀佛。

這狀況，在北京並不鮮見。

以前說蜀道難，難於上青天，現在是打車難，難過上蜀道。打車時，沒車還好，有車不停才叫鬱悶。以前在國貿上班那會兒，下午5點打車，十有八九碰上空駛交班的車，高興一下又失望一場，宛如過山車。最慘的是有一次周五晚上從國貿到崇文門，在堅持不打黑車的原則下，等了四十分鐘，最後坐地鐵去的。到了目的地，別人都已經酒足飯飽。

其實打車難不止是在北京。在上海也是。

人民廣場那一帶，人山人海，搶到一輛計程車可不容易。人說上海人洋氣、小氣，北京人土氣、大氣。這在打車方面也有精妙體現。

在北京，無論多難，都很少有人拼車，在北京人看來，打不起車我坐地鐵，怎麼能和人拼車？另外，北京人也不挑，來個車就行，臟點亂點服務差，都忍了。

上海人則不然，打車還要挑一挑，上海的朋友叮囑我，要打大眾的，有些小公司的車不要打，服務不好。當然，在上海的候車亭下，幾個大老爺們商量商量，湊錢打車也司空見慣，習以為常。

在我看來，上海人打車和北京人打車最大的不同在於誰說「謝謝」。

在北京，打車到家後乘客會和司機說聲「謝謝師傅」，司機大咧咧說聲沒事兒，回見了您哪。可在上海，下車後通常是司機說聲「謝謝」，我問為什麼謝我，司機說我拉你掙錢的啦，當然要謝謝你。

帝都和海派的文化差別，在這句「謝謝」里體現得淋漓盡致。

上海人和北京人做事的精確性，也在打車時有所體現。在上海打車，你只要說某某路和某某路的交叉口，十有八九司機會啥也不啰嗦把你送到站。可在北京，需要說那個橋附近，或者那個大廈附近。說什麼路，司機常常會茫然不知所以。

如果說相同點，就是北京和上海打車都難。尤其是下雨天和上下班高峰時。北京的一個計程車司機告訴我，下雨天他盡量不出來，如果出來，碰到沒撐傘在路邊打車的，及早躲開，絕不停車，原因很簡單，全身濕漉漉的會髒了我的車。最近有新聞說，一台灣姑娘來著箱子在西安打車，20多輛空車經過不停，也讓人生氣。

這，就叫挑活兒，比打不到車更讓人鬱悶。

我家距離機場近，錢少，每次回來打車都提心弔膽，不願看司機的黑臉。後來，乾脆乘坐機場大巴回，省得彼此彆扭。去機場找輛車也不容易。

打車難只是一個側面，服務差更是讓人心裡不舒服。

無論是東京、華盛頓，還是巴黎、柏林，見到拉著箱子的乘客，司機都會給你把箱子放好，到目的地後拿下來。只有北京的司機是大爺，自己坐裡面，後備箱自動打開，任憑乘客折騰，如果乘客慢了，還翻著白眼抱怨。

不要和上海比，和成都比，北京的出租司機也差了一截。前些年北京的出租司機個個是侃爺，從中南海到華盛頓，沒有他們不知道的事兒。可這幾年的新司機，一股腦兒光想著掙錢，一副苦大仇深的樣子，說起黑車來異常痛恨，認為黑車強了他們生意。

相比而言還是成都的司機更可愛一些。有一次我一個小時找不到車，最後打輛黑車，後來和出租司機說起來，他們覺得挺好——反正我們也干不完活，黑車幫著解決問題，挺好。

其實，這就是城市管理的思路問題。既然黑車不能禁止，就想辦法收編他們不也挺好嗎？黑與白，無非是管理問題。我和一些黑車司機聊過，他們也願意被「招安」。而實際上，他們也會給某些機構按照潛規則交「管理費」，只是這些錢沒走正當途徑，沒進入國庫而是進入了私人的腰包而已。

剛才說過，打車哪兒都難。我前些年在柏林時也碰到過。有次開會要遲到，站路邊打車，放眼望去沒有空車，半小時才找到一輛。問德國人怎麼回事兒，他們說，德國人打車都要預約，很少有人在馬路邊招手。

當時想想，這其實挺好，不僅可以降低空駛率，還可以讓更多需要的人找到車。現在發現，隨著智能機的普及，類似的事兒在中國也時興開了。前幾天在南京打不到車，同事用打車軟體叫車，對方馬上相應。效果真不錯。

這就是個正循環。打車軟體降低空駛率，緩解交通擁堵，計程車相應速度加快，乘客滿意度提高。空駛率低了，司機多賺錢，心情也好，對待客人的態度也許會好些。眼瞅著，一個小軟體，竟然有助於和諧社會的構建。

善莫大焉！

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