三副業務大全

1、救生艇標記： ⑴救生艇上應以經久的明顯字跡標明所批准的救生艇的乘員定額。 ⑵應以印刷體羅馬字母將救生艇所從屬的船舶名稱及船籍港標明於艇首兩側。 ⑶識別救生艇所從屬船舶和救生艇號碼的標誌，應能從空中看清。2、救生艇屬具主要有： ⑴救生手冊1本⑵具有發光劑或適當照明裝置的操舵羅經1隻⑶有效的首纜2根，其長度不小於從救生艇存放位置至最輕載航行水線距離2倍或15米，取其長者。自由降落救生艇的2根首纜應設置在救生艇的前端附近備用。其他救生艇上的一根纜繩應與脫開裝置相連並設在救生艇的前端，另一根應牢牢地系固在或靠近救生艇的前端備用。⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。⑸救生信號:火箭降落傘信號4支，手持火焰信號6支，漂浮煙霧信號2支。⑹救生艇額定乘員每個人不少於10000KJ的口糧。⑺以短繩繫於艇上的水手刀1把，開罐頭刀3把。⑻探照燈1具，具有垂直和水平扇面至少為6度，所測的光強為2500cd，能連續工作不少於3小時。⑼足供不少於救生艇額定乘員10%用的保溫用具或2件，取其大者。（10）急救藥包一套。(共31項)3、消防、救生演習時間間隔及要求：演習應儘可能按實際應變情況進行。每個船員每月應至少參加一次棄船和一次消防演習。若有25%以上的船員未參加該船前一個月的棄船和消防演習，應在該船離港後24小時內舉行這兩項演習。4、救生圈的配備；船長100米以下 /8隻 船長100米至150以下 /10隻 船長150米至200米以下 /12隻 船長200米及以上 /14隻 (船舶救生圈中有一半應配備自亮燈浮)5、貨船至少應為其每艘救生艇配備3套浸水服，或者，如主管機關認為有必要而且可行，為船上每個人配備1套浸水服。6、駕駛台上應配備多少支救生信號？(12支火箭降落傘信號)7、救生艇吊艇索的保養更換有何要求？5年換新/30個月掉頭；如不可掉頭吊艇索經船檢部門的檢查及認可，可以使用4年。8、是否只要船長在駕駛台，就意味著由船長指揮駕駛？否，必須履行職責並對航行安全負全部責任，除非船長特別明確由其承擔責任。9、當船長和引航員均在駕駛台且由引航員領航時，值班駕駛員有哪些工作職責？發現不安全因素時應怎麼辦？不解除值班駕駛員對船舶安全所應負的責任；值班駕駛員有責任向引航員通報船舶吃水、操縱性能、船舶尺度、裝載貨物和其他與航行安全有關的情況；勤測定船位並標在海圖上；調整好雷達，每次變換雷達的距離檔要告訴引航員；要明確理解引航員的口令並轉達；值班駕駛員應緊密配合引航員的工作，當對引航員的命令有任何疑問時，必須向引航員澄清，如仍有疑問應立即報告船長，如船長當時不在駕駛台，在船長到來之前應採取有效的行動。10、什麼時候叫船長上駕駛台？為什麼叫船長？根據船長的常規命令；遇到或感到視距不良時；對通航情況或其他船運動產生憂慮時；維持航向有困難時；對船位存有任何疑問時；主機、舵機或任何必要的航海設備故障時；發現異常目標，受他國飛機、軍艦查詢和干擾時；發生海事、有人落水、有求救信號和目標時；對局面有任何疑問時。因為船長承擔船舶安全管理的全部責任。

三副工作程序上船後，一般立即要做的工作是下面第1、第2項：1、 應變部署表》名單，一般分布是：駕駛台、機艙、餐廳層。2、 更新各種船員名單，包括：2.1、救生艇艇員名單。注意共四份，各艇正副艇長各一份，即：大副、三副、水手長、木匠。2.2、演習指揮手持名單。注意共四份，船長、老軌、大副、三副。2.3、防火控制圖名單。要求是工作語言。為應付國內外檢查，可做成中英文名單，共二份。防火控制圖一般防在生活區左右門口各一個。（平時要多檢查防火控制圖，擰緊蓋子防止受潮。2.4、救生艇裡面存放的船員名單。這份名單有的船上沒有，但我在遇到的檢查時有過要求，做了也不為多吧。3、 如果換班超過25%，要編製新的演習計劃報船長。在離港後24小時內搞次演習。救生艇脫鉤3個月一次。4、 對照有關表格，熟悉自己分管的設備。對於有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救藥箱、降落傘信號、煙霧信號、紅火號、拋繩器（分組合式和一體式，組合式的只換火箭彈即可）。建議你做一個列表，<貼在三副工作簿》封離，便於檢查和自己工作。5、 熟悉各種檢查要求，尤其是PSC檢查的要求，工作時分清主次。6、 救生艇羅經不能有氣泡，羅經液不能出現混濁。每年做個羅經自差表貼在艇內。7、 為防止上浪使救生圈受損，可在開航後將之收回，靠港前放回原處。注意救生圈、救生筏、救生艇的各種標誌要齊全、清晰，具體內容可對照海監室表格。8、 容易受損的物品，如救生圈燈浮、救生衣燈浮、皮龍水槍要有一定數量的備品。如果救生圈燈浮為乾電池式，要有足夠的電池備用。9、 消防栓不能有滲漏，如有則及時申請修理。切記，如果你分管的項目有缺陷，但若你已申請修理，但領導或公司沒安排，在檢查時則就沒有你的責任了，否則，呵呵，就知道當三副是多麼的不幸了。10、 救生筏每年檢查一次，及時申請。（若有機會換備品，裡面的不鏽鋼剪刀非常好，想著留下修剪你漂亮的小鬍子啊）11、 各種IMO標誌要有足夠的備用數量，國產的不好用，尤其要多備。12、 EEBD（緊急逃生呼吸裝置），分布在生活區和機艙，一般是7個。有專供訓練用的，不必充氣。但其餘的如果在平時檢查中發現不足時即申請充氣。好象還有年度檢驗（記不清了），注意日期。13、 各種滅火器使用方法要會用，在消防授課時要教船員使用的。14、 各種滅火器注意年度檢驗和換藥，它的檢查卡片也要有足夠可備用的。15、 駕駛台兩翼煙霧發光燈浮，大概一般有效期是三年吧，注意核對有效期。16、 救生艇的手電筒記得常看看，及時更換電池。艇內的各種燈要保證隨時可用。17、 消防栓注意及時加油活絡，一般在每次沖完甲板後進行。有空的時候對之除銹保養。18、 在船員公共活動場所應有最新版的《訓練手冊》，還有公司編寫的滅火手冊（名字忘記了，注意看下）。後者最後按海監室的要求應有本船的演習程序和各種滅火器的使用方法，如果沒有，自己加上去。19、 文字方面的東西：19.1、每個航次開始前做個航次工作計劃報大副，最好詳細些，這樣可以提醒自己按部就班的開展工作。19.2、在每次演習後即做好下次演習的計劃報船長。機艙、生活區、其它地方的演習輪流進行。19.3、做好消防授課記錄，（一般是專門的一個記錄本）。19.4、每半年填寫《消防救生工作反饋表》寄海監室。19.5、每季度填寫《季度防火檢查表》。19.6、按時填寫船技處編寫的《消防設備循環保養檢查表》（好象是這個名字，查一下）。19.7、物料統計和申請，簡單至極，就不說了。20、 注意檢查救生艇的排水泵是否有軟管及橡膠老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。21、對於呼吸器和呼吸器鋼瓶，一定要經常檢查，保證面罩氣密良好和鋼瓶氣體充足。22、如果到了國內和一些如印尼、印度、非洲等國家的港口要做好防盜工作，把水槍、救生圈、燈浮乾電池收回，救生艇盡量上鎖。遇到檢查時，向他們解釋下就行。以上內容是三副工作中的一些體會和遇到的實際情況，主要是起到啟發和提醒作用，可能還有遺漏，希望在以後的工作當中能有所幫助。

三副在交接班期間主要工作 1. 認真查閱三副交班備忘錄（建立專用記錄簿）、三副交接班報告表的逐條內容。另外注意下列事項：1.1 駕駛台設備1.1.1 電子海圖、GPS、組合導航設備、自動跟蹤導航系統、雷達、ARPA、電羅經（分羅經）、磁羅經、操舵裝置及自動/手動/應急轉換、子母鍾、測深儀、航向記錄器、自動車鍾記錄、氣壓計、記程儀、風速儀、舵角指示器、車鍾/主機轉速指示器、轉率指示器、對講器、手提擴音器、測深錘/繩、六分儀、方位儀、白晝信號燈/手提摩斯燈、煙霧（火）探測報警系統、大型滅火系統、雷達應答器、應急無線電示位標、駕駛台/主甲板/運河燈/信號燈電源控制操縱面板、自動霧笛等，以及其他助航儀器/設備，基本使用操作介紹，使用注意事項；1.1.2 駕機聯繫制度、備車及主機遙控操縱特性；1.1.3 無線電通訊設備、有關GMDSS無線電操作的基本方法及誤報警的消除,使用注意事項；1.1.4本船的視距盲區圖、雷達盲區圖介紹；1.1.5 本船操縱要素、特性，要舵後到產生舵效的時間；1.1.6 消防員裝備, 拋繩設備；1.1.7 旗號、號型、聲號、信號的存放位置，使用方法；1.1.8 駕駛台各類檢查表的存放及使用；1.1.9 航海日誌、OFFICIALLOGBOOK及各種記錄薄及記載要求；1.1.10機艙舵機房內應急舵的轉換和操作程序。1.2. 消防設備1.2.01固定滅火系統操作釋放程序，操作釋放的位置、處所；1.2.02通往機艙、貨艙及每個貨艙閥的轉換，釋放操作是否有中、英文說明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通時間；1.2.04消防站內通風、照明、通道、通訊、衛生等情況；1.2.05大型固定滅火系統鋼瓶壓力測試時間、遙控釋放操作程序；1.2.06應急通風、應急油路切斷等標識是否清晰；1.2.07應急消防泵、應急發電機的啟動方法；消防員裝備存放位置、數量（套）， 呼吸器鋼瓶壓力測試時間；1.2.08 水滅火系統隔離閥及轉換，噴淋式滅火設備的使用；1.2.09 生活區、甲板、機艙手提式、舟車式滅火器配備的數量、類型、鋼瓶壓力測試時間；1.2.10 溢油間及溢油回收器材、備品；1.2.11機艙舟車滅火機、泡沫槍、掃氣道固定滅火系統，設備的數量、狀況；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的數量，狀況；呼吸器鋼瓶壓力測試時間；1.2.13 油漆間消防設備及操作；1.2.14各類消防設備、器材的產品證書，檢驗報告。1.3 救生設備1.3.1 艇的釋放、回收程序，操作步驟，是否在艇甲板明顯位置張貼 ；1.3.2艇的遙控脫鉤系統原理、操作及要點，救生艇的操作說明書；1.3.3艇機啟動操縱、艇舵、脫鉤裝置的操作要點，注意事項，保養事宜；1.3.4 艇內備品及存放，是否均在有效期內，清單是否最新；1.3.5 吊艇機、剎車、脫鉤系統的以往工況。艇內放艇注意事項，拉繩（鋼絲）位置高低是否與放艇滾筒鋼絲速度同步；1.3.6 救生筏/靜水壓力釋放器的數量、位置，檢驗報告/產品證書；1.3.7 個人房間救生設備的配置是否齊全，上層居室個人房間有否救生繩；1.3.8 各層甲板救生器材是否齊全，符合規定。注意駕駛台兩翼救生圈的煙霧燈浮信號的有效期；1.3.9 各類救生設備、器材的產品證書，檢驗報告。1.4 資料、書籍交接：1.4.1 消防、救生設備資料及說明書，列有清單；1.4.2 主管設備、器材的操作規程，列有清單；1.4.3 三副維修保養工作記錄薄；1.4.4 消防、救生知識授課教案薄；1.4.5 三副物料間備品庫，消耗和庫存的最新情況，擺放整齊，列有清單；1.4.6 《訓練手冊》、《職務規則》、《國際海上避碰規則》、《中遠船舶主要作業和技術操作的安全規定》、《防止船舶污染水域管理規則》；1.4.7交接班報告表、交接班備忘錄薄；1.4.8有效的通函及資料；1.4.9兩舷梯口附近防火控制圖裝入專用筒（箱），保持清潔，圖物相符；1.5 其它:1.5.1 年度、航次維修保養計劃及CWBT計劃指令；1.5.2 物料、備品的計劃請領單及供船情況；1.5.3 檢驗、航修計劃申請單及完成情況；1.5.4 PSC、FSC、安全監督員檢查遺留的不符合項目，糾正措施；1.5.5 應急演練計劃方案存檔薄；1.5.6 三級崗位責任制責任區卡；1.5.7 各種應變卡；1.5.8 房間物品登記卡；1.5.9 裝卸載計劃及大副的指示要求；1.5.10 航次任務及備航要求；1.5.11 港口國及港口的特別要求；1.5.12 船舶規章制度介紹；1.5.13在三副交接班報告表、交接班備忘錄、三副維修保養工作記錄薄，簽字。

三副的部分具體或專項職責2. 接班後開航前主要工作2.1 儘快熟悉本船情況：船舶規範、主要尺度數據、本船操縱要素、特性；2.2 船舶資料記錄等查閱，熟悉了解上述《1》及三副交接班報告表、交接班備忘錄的逐條內容；2.3 查閱消救設備的說明書、保養維修記錄，了解設備是否出現過問題，以及注意事項，防止誤操作；2.4 儘快熟悉掌握駕駛台各種航海儀器的使用方法；（參閱1.1.1） 2.5 熟悉三副在各應變部署中職責，了解和熟練掌握：操舵系統的轉換、應急舵、大型CO2/1211固定滅火設備的操作方法，消救設備的使用；2.6 遵守在港期間的值班、交接班規定。值班前及值班期間，了解和熟悉甲板機械設備的安全操作規程/操作注意事項，能夠正確操作；2.7 裝卸貨值班的工作要點請見停泊值班的內容；2.8 嚴格執行航前會上船長的部署，落實出航前的各項工作要求，及時反饋；2.9 核實所需物料、備品是否齊備，相關產品證書是否收妥；2.10 檢查在港航修、檢驗項目是否按規定標準完成，核實檢驗報告是否收妥；2.11 檢查全船消防設備器械、煙火監測及報警系統，確認處於良好技術狀態；2.12 檢查全船所有救生設備、器材及備品，確認處於適航狀態；2.13 編製船員變動後的船舶應變部署表，提交大副審核，報請船長批准，按公要求張貼，公布實施；2.14 填寫與應變部署表相吻合的船員應變卡，送達每一位船員，對新任船員告知其崗位、逃生路線、集合地點、消防救生設備器材在本船的配備及位置；2.15 若船上載有旅客，負責告知船舶應變反應時的警報和信號、逃生路線、集合地點、基本海上求生自救知識。（時間允許，應進行消救知識授課）；2.16 編製消防、救生演習方案報大副審批、船長批准，分送船長、輪機長、大副、自存一份，並按此計劃執行開航後的演習訓練；2.17 一港船員變動達25%以上時，開航後24H內應執行上述演習訓練；2.18 將兩舷梯口附近水密筒（箱）內的防火控制圖的船員名單更新；2.19 做好所管設備器械及備品系固狀態檢查和必要的加固工作；2.20 裝運易燃危險貨物,應複查並確認貨艙滅火系統、煙火探測系統、水滅火系統處於良好技術狀態；2.21 參加航前會，認真記錄有關要求，如實反映所管轄設備是否工作正常，存在問題，備品是否齊全，提出建議和安全措施。認真閱讀『出航報告表』、『開航前船長令』的內容，並簽字確認；2.22 做好個人責任區的防偷渡、防走私、防毒品等檢查；2.23 重點檢查處所：救生艇內部、救生軟梯帆布罩下、大型滅火系統裝備站及其控制站、所管備品儲存間；2.24 檢查結果及時反饋給大副，並在《抵離港檢查報告表》上簽字；2.25 對備航工作及檢查結果應做好記錄、反饋大副、報告船長，隨時接受並執行船長、大副的指令及布置的工作。開航前準備1. 當船上人員發生變動時，重新編製船舶應急部置表和船員應急任務卡。2. 檢查救生艇的屬具和備品是否已按規定配齊，食品和淡水是否充足且在有效期內，吊艇設備和艇內機械是否處於良好狀況下。3. 檢查救生筏及降落裝置，檢查送檢的救生筏是否已送回並妥善就位。4. 檢查救生衣、救生圈、保溫服等是否按規定的數量和要求配置，並放置在規定的位置。5. 檢查探火系統、報警裝置、固定來火系統是否正常可用，各類手提滅火器是否放置在規定的位置。6. 向大副和（或）船長報告開航準備情況。按程序文件規定，填好開航前船長指令並簽字。靠、離、移泊時的職責1. 在駕駛台協助船長、引航員瞭望，維持駕駛台秩序。2. 執行船長、引航員的車鍾令，記錄過浮時間、車鍾令、重要船位和有關情況。3. 傳達船長、引船員給船艏，艉的指令及轉向報告。4. 負責駕駛台與機艙的聯繫以及VHF通信。5. 督促並檢查水手及時、準確地顯示有關號燈、號型和旗幟。6. 監視有關儀器、儀錶的工作情況及有關數據，監視操舵裝置的工作情況及操舵情況。7. 執行船長的其它指示。8. 將靠、離、移泊的全過程記錄在航海日誌記事欄內。

系泊值班職責：１． 掌握全船人員動態，經常巡查船舶四周，裝卸現場及工作場所，關心從事高空、舷外及封閉艙室內工作的人員安全，督促值班人員堅守崗位，保持部門間聯繫暢通。２． 督促值班水手認真履行職責，按時升降國旗、開關燈顯示或懸掛有關號燈、號型。督促值班水手經常檢查舷梯、錨鏈、跳板及安全網，及時調整系泊纜繩。在有較大潮差的泊位上，應加強巡查，必要時，採取適當的措施，以確保系泊設備的安全。３． 注意船舶吃水，龍骨下的富餘水深以及船舶的一般狀態。４． 加強與港方的聯繫，掌握裝卸進度，監督貨物裝卸，制止違章操作，解決裝卸中出現的問題。裝卸危險品，重大件，貴重貨物時到現場監督指導。５． 注意天氣變化，及時開關艙。注意及時收聽天氣預報，當收到惡劣天氣預報或大風警報時，採取必要的措施以保護船舶、人員和貨物的安全。６． 按船長或大副的指示或根據情況需要，通知機艙注入、排出或調整壓載水(我公司由木匠和四軌負責)，並注意船體平衡和船舶吃水的變化。注意檢查污水進、壓載艙及淡水艙的測量記錄。監收加裝的淡水以及送船物料。加油船來時，通知機艙，並注意防火安全和防止溢油入海。７． 嚴格遵守有關安全及防火規定，遇火警、人落水或船進水時，應立即發出警報。８． 掌握船舶穩性情況，以便在失火時，能向港口消防部門提供不到危及本船安全的消防用水大致數量。９． 船上進行明火作業及修理工作時，應按規定申請批准，作業時應注意現場巡查和監護。１０． 採取各種有效預防措施，避免船舶在系泊區域內排放各種污染物，避免船舶對周圍環境造成污染損害。１１． 注意過往船舶，當有他船系靠本船或系靠前後泊位時，應在現場守望，並採取相應安全措施，一旦發生事故，應立即記下該船名、國籍、船籍港及事故經過，並向船長報告。１２． 主機試車前，應確認螺旋槳附近無障礙物，試車不至礙及他船，不至損壞舷梯，跳板，纜繩裝卸屬具及港口設施等，否則應採取必要的措施。１３． 做好船舶靠泊期間有關動態和工作情況的正規記錄。停泊交接班１． 交班和接班駕駛員在交接班前均應巡查全船和船舶四周，認真做好交接工作。２． 交接班駕駛員必須在工作崗位上交接班，錨泊時的交接班地點應在駕駛台，系泊時的交接班地點可以是在作業現場或貨運工作室，也可以是在駕駛員值班室。任何情況下交班駕駛員不得在接班駕駛員未到崗位或未曾確認接班之前離開崗位，也不得通過第三者代為交班。３． 交班駕駛員如有任何理由，認為接班駕駛員不能有效地履行職責，則不應交班，並應報告船長。４． 接班駕駛員應確保本班人員完全有能力並有效地履行他們的職責。５． 在交接班時若正在進行重要操作，除非船長另有指令，該操作應同交班駕駛員完成。６． 交班駕駛員應當面向接班駕駛員交接航海日誌和停泊值班記錄薄。７． 交班駕駛員應告知接班駕駛員下列事項：１． 航海日誌和停泊值班記錄簿中所記載的本班所發生的重大事情；公司指示，船長命令以及港方通知；有關人員來船聯繫以及需對外聯繫的事宜。２． 錨位、出鏈及錨鏈受力情況；轉流時間與船舶迴轉情況；系纜情況；泊（錨）位水深、船舶吃水；漲落潮時及水位；氣象與海況；周圍錨泊船舶和旁靠船（駁）情況，以及周圍錨泊船舶及前後系泊船舶動態；主機情況和應急使用的可能性以及消防設備的情況。３． 港口及本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型和鳴放的聲號；港口特殊規定以及當發生緊急情況或需要援助時與港方聯繫的方法；船上人員的動態以及來船人員的情況。４． 船上擬進行的所有工作；貨物配載計劃及大副對執行配載計劃的要求；開工艙口及工班數、裝卸進度、裝卸質量、貨物的隔票與襯墊情況、裝卸屬具情況、水手看艙情況；需與港方聯繫的事宜；危險品、重大件、貴重貨裝卸情況及應採取的預防措施和應急措施。５． 污水溝（井）、壓載水艙、淡水艙的水位情況；加裝燃油、淡水情況。６． 廠修、自修、檢修工作的項目、質量、進度和採取的安全措施。７． 本班發生的事故，其經過、原因、責任以及取得的簽認文件。８． 與船舶、船員、貨物安全、防止環境污染有關的任何重要情況，以及由於船舶行為造成環境污染向有關主管當局報告的程序。接班駕駛員在負責值班之前應核實：１． 系泊纜繩或錨鏈狀況是否正常；２． 正在裝卸的有害的或危險貨物的性質，萬一發生溢漏或失火時應採取的措施；３． 本船懸掛的信號、顯示的號燈、號型以及鳴入的聲號是否合適；４． 各項安全措施和防火規定是否都在嚴格遵守之中。５． 外界的條件或環境沒有危及本船，本船也不危及其他船舶。６． 交接中或交接後對交接事項有懷疑，應及時請示大副或船長。

修船期間的主要工作修船前期：1. 根據修船計劃、機務主管指令，船長/大副的要求，以及所管轄設備、儀器的工作情況提早開出修理單，確定廠修自修項目（依據中散船舶工程修理單指南）。本著擴大自修、減少廠修的原則，為公司節約修費；2. 審核、整理修理項目，匯總後報送大副/船長，由公司機務/海務部門審批；3. 備妥並熟悉需修理/檢查的設備、儀器的圖紙、資料、說明書、上次修船的（或最近一次的）修理報告、記錄、產品證書、檢驗證書（副本），以及備品/備件等；4. 按大副指示，做好分管的甲板部修理項目的現場標識並記錄。標識要清爽明了，便於修理及驗收；5. 學習了解修船期間的防火、防爆、防污染、防工傷、防盜、防颱、防凍的安全知識並制定相應措施；6. 制訂修船期間船舶防火防爆應急預案，報大副，經大副審核、船長批准後，修船期間付諸實施；7. 會同大副、水手長、其他駕駛員，制定本部門在進廠、進塢修船期間值班表，提醒相關注意事項，明確駕駛員參加甲板自修工程的具體項目、時間；8. 對所管轄的每一項修理項目的內容、部位、要求、故障現象、檢驗要求等，做到了如指掌；廠修項目應列明位置、規格、尺寸、數量、要求，提供必要的資料、圖紙或草圖；9. 進廠之前，將有關的消防、救生物品/備品移至庫內，以防丟失（電池、銅製品、專用工具、艇內備品等）；進廠修船：1. 同機務主管、廠方主管核對修理項目，工程要求；2. 檢驗項目應列名其全稱、規格、技術數據、要求，必要時提供資料、圖紙、證明等。拿去/借用的圖紙、說明書、資料、記錄報告、證書等，必須要留有借條/收據；3. 檢查明火作業場所，現場看火人員的安排是否到位，消防器材是否備妥。每班下班前，檢查現場是否有殘火；4. 檢查系泊纜繩的情況。下班後，根據大副安排及自修計劃，參加甲板自修；5. 做好每天修理項目的監修和驗收，將修理的情況及時向大副/船長報告，並做好記錄；6. 積極配合公司主管、廠方、檢驗師，對修換、檢測過程、質量標準監督等嚴格把關。任何檢修、檢驗項目，必須獲得符合要求的英文檢驗報告，張貼規範的英文標籤；7. 對更換/添加/補充/修理的消防、救生設備/器材等，須獲得符合公約要求的產品合格證明，稱職機構的檢驗報告、修理報告。所有產品證書、檢驗報告應及時送船長核查，並妥善保管副本，分類存檔。正本由船長存檔保管；8. 所修復或新安裝的設備、器材，根據說明書、操作規程進行調試操作，檢驗其工作性能、功能、狀況是否良好；9. 對艇筏的吊卸、裝復全面檢查把關，注意救生筏檢驗日期是否標註、更新，易斷繩連接是否正確。救生艇裝復後，應進行收放實驗，注意前後吊艇鋼絲是否同步；10. 注意各滅火器的保管和存放，不準修船工人任意使用本船的滅火設備（根據修船合同，進廠修理期間，看火工作通常由船廠負責，並用自備的滅火設備，如滅火器，防火毯等）11. 在救生艇吊下進行廠里檢驗之前，注意將艇內屬具收回妥善保管，以免丟失，救生艇吊回後注意檢驗有否缺失附件，及有否損壞，如艇首柱，槳叉，舵葉，艇底塞等。12. 在救生艇進行載重及水面試驗時要全程跟蹤，確保檢驗質量，檢驗後要注意索要證書。救生艇在進行噴漆時應注意工藝是否符合說明書要求，保證質量。13. CO2固定滅火系統的檢驗要注意所有氣瓶包括控制箱內的啟動氣瓶一起檢驗，如氣瓶質量不足進行重新的，應注意氣瓶回船後與其它氣瓶的連接是否正確，安全閥上的蓋子應拿下，並注意氣瓶的固定是否牢固。14. 在檢驗CO2釋放控制箱前應通知輪機長，電機員等相關人員，以免停油，斷電時造成緊張局面，在吹通機艙管路時應通知機艙有關人員（因機艙管路吹通次數少，會產生大量灰塵）檢驗報告中應註明釋放控制箱的檢驗。15. 協助大副做好甲板部的工程驗收，整理修船單據等，收回借去的圖紙、說明書、記錄報告等；做好開航前準備；16. 完成大副/船長臨時指派的其他工作。

三副檢查常見缺陷 1．救生艇:艇架上應標記：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇內缺少磁羅經或不好用或罩玻璃破碎。艇磁羅經內液體混有銹色。 艇內應塗刷船名呼號以供識別；艇名、呼號及十字必須字跡清楚。艇內標識齊全。艇釋放把手和自動脫鉤處無標識；艇罩無船名呼號；艇無IMO編號。艇外殼無艇身尺寸。一個救生筏無船名，艇外殼無艇號；艇頂部無船名和呼號;艇操作說明書要張貼,要有放艇示意圖。艇筏施放裝置說明字體不清，沒在應急燈下。 艇機需要檢查修理；艇沒有防雨罩；艇龍骨附近兩側無反光帶，艇一處反光帶張貼不正規，救生艇反光帶換新。艇底部反光帶材料不合格；艇梯子應有扶手。棄船放艇時，軟梯一定要放。艇救生繩梯一塊踏板壞;艇梯腐爛。艇內釋放時，導向滑輪損壞。查：那個救生艇為救助艇，是否有一長度不小於50米的可浮索一根，用於拖帶。（SOLAS 1983年修正案）。副艇長也應持有該艇艇員名單，艇內下列物品必須放於水密容器內：食品，藥品，機器備件箱等。艇外檔扶手繩少一個手握膠木; 兩救生艇內乾粉滅火器氣瓶壓力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑車組止盪索;二種救生筏要有二種釋放說明。艇首纜應始終連接在船舷欄杆上，艇艏纜沒有系固在釋放裝置上；艇舷外照明燈不亮，救生設備布置圖標明四個救生筏實際三個;吊艇鉤不活絡。救生艇松艇齒輪不牢靠。艇電瓶電不足啟動失敗。艇手動抽水泵固定板破損或泵端蓋漏氣或不能正常使用,艇前後掛鉤擋板脫落。艇口糧不氣密須換新。艇釋放索導向滑輪損壞。艇探照燈不工作。艇盤根鬆動。機艙門上要求貼有逃生指示標。艇吊鉤龍骨固定螺栓銹,艇內無工具箱,艇不能正常啟動或不工作, 去救生艇甲板指示圖標缺少。缺少IMO救生圖標。救生艇除本身的穩索外，還要配備人力穩索；救生艇機油箱不得留有空檔；艇登艇裝置需固定安裝。艇欄杆扶手損壞。艇地板部分腐爛 ,艇吊艇控制開關不活絡。艇機器罩未固定；艇一槳腐蝕。艇部分裝置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺損、無止晃索、無正式的施放示意圖、操作帆的指導手冊等。(某輪在愛爾蘭被滯留)。救生艇尾軸封故障。救生艇艇鉤不能正常工作。艇內12支紅光火號沒有SOLARS認證文字。艇海錨破損。 2. 救生筏:釋放器需正確連接。艇甲板筏站處照明燈架不活絡。救生筏從一側移至另一側應無阻礙，救生筏沒有綁紮帶；救生筏端部連接繩需專用鋼絲連接。救生筏靜壓釋放器易斷繩不合格;救生筏在施放位置要配備正確的說明；救生筏登梯應放附近。救生筏缺少施放說明。前甲板的救生筏要配有救命索或軟梯；前救生筏缺少登船方法(釋放說明)。救生筏易斷索未與船體連接。救生筏自動開啟繩位置不對。右舷救生筏易斷繩拴錯。 3.船用救生衣與船舶所配示意圖不符，救生衣電池用盡。艏樓未設置救生衣。救生圈配置標誌不全; 一個自亮燈浮不太亮。救生圈繩和燈無標識，駕駛台兩側救生燈浮位置不對，繩索立即換新。救生圈不在位置, 救生圈繩與燈同線。救生圈海水電池失效。需正確安裝駕駛台處的救生圈和煙霧信號。駕駛台兩側的救生圈煙霧及自亮燈支架安裝錯誤（應改為面向舷外），燈浮架鏽蝕嚴重。救生圈貼各標誌吹落，救生圈燈光信號壞；紅光降落傘火箭信號體上未註失效期只有生產日期；駕駛台兩側救生圈上落水煙霧信號標記不清，救生信號不在位置。防水救生服燈光信號壞；EPIRB圖貼標誌吹落。 4．防火控制圖桶外應印有標記：F、C、P、（內存的船員名單應有船長簽名，蓋章和日期,並有所有滅火設備使用說明）。應急消防圖被水損壞。防火布置圖箱（室外）無標貼。應急電瓶間門上無禁火,禁煙安全標誌。舵機房多餘的消防員備品箱要移走，消防布置圖固定膠帶開裂。生活區上下通道防火門關閉不嚴。一個防火門自閉裝置未連接；走廊艙室防火門自閉器門鉤掛住常開。氧氣瓶間燈活動; 油漆間消防系統需清潔。油漆間門外滅火器箱蓋上沒有標記：PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶備用救火泡沫濃縮液。EEBD未在防火控制圖上標明。 5．主消防管（特別是膨脹接頭處）漏水。消防栓滴漏。消防皮龍不在位置。機艙內消防栓需配備扳手。消防栓密封令（接頭處的膠墊）老化，無彈性，掉渣等，必須更新。機艙一個消防栓不活絡。皮龍喉箍鏽蝕（應換新，並油紅漆，防鏽蝕）。消防皮龍箱內缺少扳手。七條消防皮龍要求換新。修理或換新所有焊補過的消防總管。消防皮龍及噴嘴漏泄。 6．大型泡沫滅火系統液體檢測閥不活絡；二氧化碳鋼瓶間隔熱材料掀開一塊；大型滅火器過期；CO?2稱重試驗過期；大型CO?2瓶的固定卡子與瓶之間少墊; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。兩個CO?2控制站的鑰匙應分別放在兩個盒子內。CO?2瓶頭軟管連接有個別鬆動。CO?2間吹通管及外介面無標誌。探火員裝備證書過期; 消防員呼吸器低壓報警聲音小。探火員呼吸器低壓不報警。無呼吸器證書和檢查報告，防火員呼吸器無檢驗站的檢驗日期標籤。消防員裝備間不應上鎖應有應急燈。探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警後：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內，呼吸器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印。攜帶型滅火器要有年檢合格證書;攜帶型滅火器鋼瓶要有靜壓試驗鋼印;呼吸器要有年檢合格證書; 滅火器沒檢查人簽名；應急發電機間手提滅火器應分開放。船舶消防設備老化（滅火器的橡膠部分老化及橡膠管等）。備用滅火器數量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。 主甲板機艙進口應有手提滅火器.廚房內手提式二氧化碳滅火機出廠時無鉛封。手提CO2滅火器需有檢驗證書在船；手提式滅火器沒有陸地檢驗站的標籤。

１． 訓練手冊需有本船的圖解資料。訓練手冊中無保溫救生服說明書。公共場所無訓練手冊操作指南。應急呼吸器操作說明未附在訓練手冊上。衛星示位標、雷達及無線電對講機在SOLAS訓練手冊中未介紹。消防救生知識培訓未每月進行。三副工作記錄本無船長、大副簽字。MUSTER LIST必須有消防救生設施管理人員簽字。應變部署表有一名船員離船未更正，應變部署表缺損。應急消防演習不合格（某輪在美國莫比爾滯留）。居住區內安全警示標誌不全。救生設備符號張貼不夠。機艙內未提供應變部署表；救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉；棄船演習不符合要求。２． 消防演習集合時間過長。消防演習不成功，救生演習缺乏熟練，對設備和程序不熟悉。防火控制圖需更新。防火布置圖沒有標出A級防火門的符號和區域。消防控制圖無中文對照。無防火布置圖。若船舶失火，岸上來援助時，官員會首先提出三個問題，應明確回答即：在船人數，下地人數，失蹤人數。船員訓練手冊沒有填寫本船內容， 訓練手冊不符要求; 訓練手冊不適合本船，探火用呼吸器：3年檢驗，燈用：3小時，一瓶氣（1200L）：30分鐘，報警後：尚剩5分鐘，穿服裝：2分鐘之內。船員名單中醫生應寫為服務員。因澳大利亞要求醫生要持高級醫護證書。３． 航海日誌中無對有關救生等設備的月度檢查記錄，救生設備檢查記錄簿中無救生艇架潤滑點示意圖及標明所使用的潤滑油。４． 艇外：艇筏操作須知未張貼在應急燈下面或操作說明陳舊，生活區內緊急信道標識未使用IMO專用標識，生活區內逃生標誌張貼太高，應離地30CM；艇梯油麻繩有腐爛，登艇梯口缺少扶手欄杆，艇架注油點缺油，通往登艇梯的活動扶手欄卸扣銹死，艇頂上字體太小，艇外燈不亮，艇自放小鋼絲索沒有調整好，松放艇困難，艇缺一首纜，艇外扶手繩浮子沒安裝，艇舵附近有銹，固艇索鉤不活絡。５． 艇內：艇內鐵水桶、水勺有銹、較臟、食品到期、羅經燈不亮、羅經有氣泡、急救藥包過期、開敞式救生艇桅座板腐爛較嚴重、艇滅火器長期無檢查記錄、手電筒不亮、座位無編號。６． 救生筏活動護欄不活絡，筏支架的手動釋放拉杆安全銷銹死。７． 個別救生圈的繩索陳舊或已霉爛或長度不足30米；個別救生圈船名不清，個別救生圈燈的接觸不好或未按期更換新電池，煙霧或燈支架損壞。８． 保溫衣無船名及船籍港，個別救生衣無船名和船籍港標識，多種救生衣，但只有一種穿著示意圖。９． 部分消防皮龍接頭、水槍長銅錄未保養，個別消防皮龍有破漏未更新。１０． 個別高級船員對CO2滅火裝置操作不熟練，二氧化碳房缺少手電筒或手電筒不亮，CO2管路閥門不活絡，甲板上CO2管路鏽蝕嚴重。１１． 大型泡沫滅火系統的管路標識不正規；個別輪機員對機艙的高效泡沫滅機使用不熟練；手提泡沫滅火器失效或瓶蓋有漏；個別船員對手提滅火器使用不當，個別滅火器較長時間無檢查記錄。１２． 個別消防員裝備的手電筒損壞，防火服外表破損，氣瓶低位警報不報警。１３． 防火控制圖無EEBD標示及船級社蓋章；消防控制圖未附應急消防設備的中英文操作說明；應變部署表編製不合理，對SART及備用電池未安排人員攜帶，造成在棄船演習攜帶物品不齊；機艙控制室的應變部署表修改不到位與其它地方的內容不一致；應變部署表的職責與應變卡不一致。１４． 油漆間水滅火控制閥處未做明顯標識，該閥未處於關閉狀態；油漆間消防噴淋咀堵塞，個別船油漆間內無任何的滅火設備。１５． 救生、棄船演習氣氛不濃、動作慢、應急燈未開、舷外應急照明未開、未攜帶SART、EPRIB、毛毯、雙向無線電話及其備用電池等到場，放艇指揮人員未檢查放艇的準備工作或站位不對，應站在可以觀測到舷內和舷外情況處，開敞式救生艇沒有備bowsing tackle、未安裝固艇滑車組，回收時剎車安全銷未插上，艇落水前發動機測試沒有進行試驗。１６． 消防演習期間駕駛台只有船長一人，沒有與港口和公司聯繫，警報響後未先關閉機艙通風(或未關閉廚房門窗、通風及切斷電源等動作)，兩條皮龍未在規定時間內出水或壓力達不到要求，探火員安全繩生根位置離火場太遠，安全繩發生糾纏或長度不足使探火員不能到達失火現場，進入火場前未檢查氣瓶壓力是否漏氣與充足和低位警報是否正常，消防服穿著欠熟練，探火員未下梯就出來報告，未到模擬的失火處探火，未登記進入火場時間、未報告什麼原因引起火災，滅火方法欠妥，擔架使用不當，清理現場前沒有測含氧量或進入機艙探測氧氣含量的人員未戴呼吸器，恢復設備前未進行強制通風。

預防及處置大型二氧化碳滅火設備滅火時的十種故障（內容提要）船舶火災是重大海難事故的一種，近年來由於貨種日趨複雜繁多及船員素質上的問題，火災所造成的經濟損失與船員死傷日趨嚴重。據利物浦保險人協會統計，1981年上半年500總噸以上的船舶全損129艘，其中火災引起的佔24%，即31艘。1982年上半年全損114艘，其中火災引起的佔33%，即38艘。與1981年同期相比有增無減，而且兩次統計中火災引起的全損百分比都超過涌浪、觸礁、擱淺引起的全損，因此從該統計中可得出近年來火災與爆炸仍是船舶滅失的主要原因是的結論。目前遠洋船舶對較大火災多數仍採用大型二氧化碳（下簡稱CO2）設備，但可能由於保養不善、使用不熟悉、故障不能排除，而使該設備起不到應有作用，以救火失敗船全損而告終。我們總結了近年來的實際案例和演習試驗中採用此設備滅火曾發生過的十種故障，提出以下注意事項與解決辦法，其中CO2施放量大小、施放速度快慢與艙室密封程度三項，在各種資料中甚少提到或未曾提出過，以供大家參考。1、 管路破裂CO2管路由於維護不，年久失修而鏽蝕。放時鏽蝕嚴重的管壁承受不了額定壓力而發生破裂，致使大量CO2逃逸，失去應有的滅火效能。處置辦法：平時加強檢查、養護、維修。2、 連接處漏氣CO2鋼瓶瓶頭閥與施放管系端部的連接處鬆動。施放CO2時則先在該處泄漏，如此既損失了部分CO2，又易使在場的施放人員窒息，延誤滅火時間。此類漏氣現象較多，是因船舶長期在風浪中航行受振動所致，應引起高度重視。處置辦法：主管船員應加強對此連接處堅固螺絲的檢查，發現鬆動立即堅固。每逢修船或驗船師對此設備進行檢驗時，應以壓縮空氣對該管系進行加壓試驗，發現泄漏立即予以堅固或修理。3 啟動活塞銹死大批整組CO2瓶施放時，作為啟動用的壓縮氣體氣缸推動活塞，活塞拉動鋼索將各組CO2。鋼瓶瓶頭閥打開而放出CO。但該活銹死，壓縮空氣無法整組地或遙控地施放CO2.處置辦法:主管船員應定期將鋼索卸下，加油活絡，即可避免類似故障。施放時遇此故障，可利用手動方式逐瓶施放。4 CO2不能從鋼瓶中放出CO2鋼瓶瓶頭閥裝配不符合技術標準。安裝時工人唯恐瓶頭閥閥內鍘刀（或撞針），在未施放時即戳破密封銅片，故不敢裝得過深，造成施放一次，使鍘刀（或撞針）降至最低位置，可能會刺破銅片而得到效果。5 某些國產船舶大型CO2滅火設備的管系與煙火探測器的管系，在個貨艙部位兩者共用一根管路。為防止施放CO2時進入設在駕駛台的煙火探測器，故在探煙管上裝有一個氣動止回閥，十年動亂中生產的此類止回閥質量低劣，經常失靈，故在施主和時由於該閥失靈，使CO2通過探煙管倒流進入駕駛台。處置辦法：在修船時，應使用壓縮空氣作吹通試驗，加至額定壓力時，檢查的、氣動止回閥是否起到作用，如該閥失靈應予修復。在施放時，為防止CO2在駕駛台泄漏而發生意外事故，可將煙火探測器通向失事艙室的橡皮軟管拔除，用木塞或軟木塞臨時封閉探煙管，以保證CO2正常有效地施放。6 CO2從瓶中逃逸在臨界溫度31℃時，鋼瓶內的CO2處於氣態貯存，因而瓶內的壓力很大，而國產船舶二氧化碳鋼瓶瓶頭閥因其密封磷銅征的平行度加工精度達不到要求，會經常發生密封磷銅片自行破裂跑氣。處置辦法：為避免或減少上述現象，在航經高溫區域，加強CO2站室的通風降溫，必要時可在站室頂部洒水降溫。如發生跑氣，應在抵港後及時充灌復原。7 CO2施放量不當船舶大型CO2滅火設備的說明書或張貼的示意圖中已標出各艙室滅火時所需施放CO2的瓶數，此乃根據該艙空艙容積而得。當貨艙裝有大量貨物時，如按此量施放，剛會浪費大量CO2，而喪失了施救其他艙室或維持長時間CO2滅火的能力。因相當多的駕駛員沒有此種思想準備，故應再三強調。此外，當大量CO2一下子擁進艙室，使艙內氣壓劇增，破壞了艙室的密封而逃逸了不少CO2。至於滅火後的CO2追加量仍可按說明書中規定的瓶數施放，不必計較貨物已佔的艙容。處置辦法：當貨艙內裝有貨物時，應按稍大於剩餘容積與空艙容積的比例來決定施放量。要懂得，少則起不到滅火效果，多則浪費滅火器材的道理。8 CO2施放速度不當為保證被保護的艙室所需的CO2量在規定的時間內放入，74年SOLAS與有關規範規定：通往甲類機器處所的CO2滅火管路應以能使85%的氣體在2MIN內注入該處所。通往車輛處所的CO2管路，應能使該艙室所需CO2量的2/3在10MIN內注入該處所。通往裝貨處所的CO2滅火管路，應能使該艙所需的CO2量在15MIN內全部注入該處所。照理說，合格的CO2設備是可以成組（幾十瓶）地施放而不會使管路破裂的。也就是說，快速施放是允許的。但是對於失修的老船，如成組施放受壓過大可能會引起管路破裂。可是施放速度過慢又會降低滅火效果，或使管路中存水或CO2結冰而無法施放。所以對待老船應熟悉其技術狀態，權衡利弊而行事。處置辦法：駕駛員應熟悉本船條件與了解主施放速度快慢的利弊。9 貨艙密封不當與過分密封施放CO2前對艙室應加以密封，否則CO2逃之夭夭而使滅火失敗。所以不擔在施放前做好密封工作，而且在每次追加前還應再次檢查與修補漏氣之處。據天津港監對到港的船舶安全檢查統計：1981年被查船舶152艘中，因機艙、貨艙通風筒防火擋板銹死的佔34.5%，即44艘。這類船舶萬一發生火災，要求迅速有效地做好艙室密封工作是困難的，必然延誤滅火，對此應引起足夠的重視。對密封十分良好的艙室，例如冷藏艙，若施放CO2過快，艙內原有空氣一時無法擠出，艙內壓力劇增，可能會破壞密封，甚至脹破了艙蓋板。處置辦法：平時對艙蓋、人孔蓋、通風筒擋板、水密門等要加強維修養護，防止CO2外逸。對過於密封的艙室，則可在該艙高處先留一個隨時可閉洞口，以便快速施放CO2時讓高處的空氣擠出再蓋上。因為至今幾乎未有人提出此問題，故以上僅屬建議，望探討。10 CO2站室的進入通道受阻按設計要求，一般CO2站室在一舷，而遙控站在另一舷，以防一舷受災還可利用遙控站施放CO2。CO2站室如設在機艙內，應有兩個通道可進入，以備一處火災還能從另一通道出CO2站室。但有些船舶往往保留一個進出方便的通道，另一進出不方便的通道因長久不用造成門或蓋銹死，失去應有的作用。還有的船舶將進出CO2站室的通道當倉庫用而阻塞了通道。處置辦法：組織駕駛員熟悉本船滅火設備，清理CO2站室，保持CO2站室進路的暢通。