大講堂——4種調氣門神功（二）

6DM調氣門的方法

1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸

（靠近水泵的為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置。撥動第一缸排氣門搖臂，如鬆動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔.（此時可看到飛輪上TDC刻度線）。

厚薄規

進氣門間隙：0.3mm

排氣門間隙：3mm (帶發動機制動裝置)

檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃）

注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺

有粘接阻力時所測間隙值方為正確值。

2、第一缸活塞處於壓縮上止點位置。採用16mm專用套筒扳手，螺絲刀檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（帶制動柱塞的較長的搖臂所驅動的為排氣門，較短搖臂所驅動的為進氣門）。擰緊鎖緊螺母，並複查氣門間隙

3、然後將飛輪逆時針轉過128°，曲軸轉角（可看到飛輪上「6、1」缸氣門間隙調整位置「的刻線），調整第6缸的排氣門間隙。

4、再依次轉過 120°曲軸轉角，按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙。

註：其中再轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到TDC刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。

錫柴6DN氣門間隙調整方法

揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機當飛輪殼指針與飛輪上的「0」刻度線對齊時，第一缸（前端靠近風扇為第一缸）或第六缸活塞即處於上止點位置，撥動第一缸排氣門搖臂，如鬆動，則為第一缸壓縮上止點。

工具：厚薄規

進氣門間隙：0.3～0.35mm

排氣門間隙：3.35～3.4mm

發動機制動間隙：0.5～0.55mm

檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃）

注意：當厚薄規在進氣門橋和搖臂壓球座之間可以滑動而且感覺有粘接阻力時所測間隙值方為正確值；對排氣門間隙還需要消除排氣門推桿彈簧間隙。13mm專用套筒扳手，螺絲刀

第一缸活塞處於壓縮上止點位置。檢查或調整1、2、4缸進氣門間隙（較長搖臂所驅動的為進氣門，較短搖臂所驅動的為排氣門）。擰緊鎖緊螺母，並複查氣門間隙。

然後將飛輪逆時針轉過128°曲軸轉角（即看到飛輪上"6、1"缸氣門間隙調整位置"的刻線的時候），調整第六缸的排氣門間隙。

安裝第六缸的球頭螺母及發動機制動並調整發動機制動的間隙。

再依次轉過 120°曲軸轉角，按照6-2-4-1-5-3的順序調整各缸的排氣門間隙，安裝球頭螺母及發動機制動總成，並調整發動機制動間隙。註：其中在轉到360°曲軸轉角的位置（即重新看到TDC刻線的時候）調整6、3、5缸的進氣門間隙。

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