鈴木已經out！斯巴魯還會遠嗎？

07-31

鈴木已經out！斯巴魯還會遠嗎？

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掙扎了許久，鈴木終於還是離中國市場而去了。

而這肯定只是一個開始。鈴木的out，已經打開了國外小型車企在中國市場的潘多拉魔盒。事實上，留給鈴木的同胞——斯巴魯的時間也已經不不多了。

時過境遷，前路慘淡

回想當年，斯巴魯在中國市場也曾輝煌過。作為一個小眾品牌，還曾經提出了10萬輛的銷售目標。可惜今日不同往日，隨著SUV在中國市場大紅特紅，以SUV產品而聞名的斯巴魯卻越混越差，著實讓人唏噓。

對比近5年日系車在華銷量可以發現，斯巴魯一路極速下坡，從2013年的6.7萬輛多到2017年的3萬輛出頭，再到今年前5月累計銷量更是僅有12,450輛，可謂斷崖式下跌。除了「難兄難弟」鈴木，能走出這樣的銷量路線的日系車也就斯巴魯一家了。

就在前不久，日子越過越艱難的斯巴魯經銷商們聯合起來，寫了一封「致中國斯巴魯經銷商全體同仁書」，道盡心酸。

面對經銷商的哭訴，斯巴魯總部決定拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經銷商作為補貼，以求穩定軍心。可是，這種簡單粗暴的方式也許短時間內能夠緩解矛盾，卻還是治標不治本；更何況，即便是拿出了2億多元，但是對於斯巴魯節節敗退的銷量而言，根本就是杯水車薪，天知道能夠讓經銷商維持多久。

故障與召回齊飛

事實上，斯巴魯的潰敗，就是自己作的。

正如前面提到的，這五年明明是SUV牢牢佔據C位的五年，不少邊緣品牌都因抱上了SUV的大腿而枯木回春，偏偏以SUV見長的斯巴魯卻死活扶不上牆，總歸還是自己的原因——那就是質量實在不過關，各種故障、安全隱患層出不窮，官方召回一個車型都沒落，終於將斯巴魯車迷的熱情消耗殆盡了。

據國家質檢總局官方統計，近一年的時間裡斯巴魯汽車就因各種安全隱患問題，實施召回車輛達30萬台。這幾乎是斯巴魯近6年來在中國銷售的全部車型。

就問所剩無幾的斯巴魯車迷，此時還不粉轉黑，更待何時？

田園將蕪，不如歸去

如果錯失中國市場這塊大蛋糕，斯巴魯必將經歷無論在全球哪個地方都無法挽回的巨大損失。為了在中國市場垂死掙扎，斯巴魯也借著國內關稅調整的契機，終於下調了包括森林人、傲虎、力獅、斯巴魯XV等在售的四個車系車型的零售價，車輛下調幅度從1.3萬元-1.9萬元不等。

可惜，一切還是來的太晚了。與此同時，斯巴魯的老家也有點城門失火的味道。

6月5日，斯巴魯公司召開新聞發布會，承認了公司涉嫌篡改汽車燃效和尾氣測試數據。斯巴魯社長吉永泰之也在發布會上表示，為明確這一連串問題的經營責任，他將於本月22日辭去兼任的首席執行官職務，並將出任沒有代表權的董事長，專心應對造假問題。未來總裁中村拓美將成為公司的新任首席執行官，這一任命將於22日開始生效。

寫在最後：

有大眾慘烈的「尾氣門」在前，這一次，斯巴魯可能會面臨全球範圍內的信任危機。

可惜，這一次，用故障和隱患泯滅了小眾情懷，用冷淡與麻木消耗了市場熱情的斯巴魯，還能如何挽回中國市場？還是乾脆隨著鈴木的腳步一同歸去S？

留給斯巴魯的時間已經不多了。