從長安鈴木撤資？鈴木不會那麼草率！

4 人贊了文章

最近業內聚焦於一則鈴木可能會從長安鈴木撤資的消息，但在我看來，只要我們稍微動一下腦子，稍微看看最近兩年長安鈴木以及中國汽車市場的發展情況，就應該能得出鈴木不可能草率做出從長安鈴木撤資的決定。

如果橫向與其他車企進行比較，所謂「長安鈴木半年183萬元利潤僅夠在北京買套40多平米的小一居」之類的消息，確實有一些震撼業界的感覺。畢竟對於一家整車企業的利潤而言，一般都應該是以億元為單位的。而由這一條消息再結合截取的所謂「長安鈴木撤銷技術中心」的消息，也確實會讓業界得出鈴木可能從長安鈴木撤資的結論。

但問題是，上述看問題的角度顯然是一維的，如果我們多維度縱向去審視一下這兩年長安鈴木的發展，也許業界又能得出另一番結論。正如網上可查閱的諸如「長安鈴木從2015年全年出現較大額度的虧損到今年上半年實現盈利183萬元」和「長安鈴木近三個月銷售形勢不錯，由7月份銷量7081輛上升到9月份銷售10017輛，而截至到10月31日，長安鈴木已經取得了銷售收入與利潤的雙增長。」等消息來看，顯然長安鈴木已經走出了最不利的階段，目前正在展現出積極和向好發展的一面。因此，從長安鈴木2015年到2016年銷售形勢和業績的大幅改善來看，鈴木更是沒有從長安鈴木撤資的可能性。

而從全球視野來看，2016年中國汽車市場全年汽車產銷將有望突破2700萬輛，已經多年蟬聯全球第一大汽車市場，且目前增長態勢也處於全球領先位置，未來預期仍將會保持中低速增長。因此，對於這樣一個市場，除非鈴木選擇退出汽車製造業，否則就不可能放棄中國汽車市場，甚至於會和其他海外品牌一樣，會不斷發力於中國汽車市場。

也可能有人會談到鈴木在中國汽車市場與其合資方會存在雙方博弈的問題，其實這樣的問題在國內合資車企中都普遍存在，並不足為奇。但從戰略角度去審視這樣的雙方博弈，只要雙方的目標是要實現在中國汽車市場的做大做強，那麼任何博弈方面的問題都最終可以得到調和。而從近年來整車領域一些合資車企雙方的博弈來看，最終都會向市場妥協，讓更懂市場的人搞市場，更懂技術的人搞技術等。因此，即使鈴木在中國的合資車企存在所謂的合資雙方博弈的問題，也最終會在市場引導向實現儘快的妥協。而實際上，從目前長安鈴木的運營情況來看，所謂合資雙方博弈的問題似乎已經不是主要矛盾，這一頁即使存在也早已經翻過去了。

還有人會談到長安鈴木代工長安汽車旗下產品的問題。在我看來，合資雙方能達成這樣的合作，一方面體現長安汽車方面的實力增長，另一方面也體現出長安鈴木產能是充足的，未來能夠接納更多新產品的投放，同時也可以間接得出前面提「所謂合資雙方博弈的問題似乎已經不是主要矛盾，這一頁即使存在也早已經翻過去了。」的結論。不過，從長安鈴木代工長安汽車也的確反應出鈴木在中國汽車市場的產品投放不足問題，但這個問題顯然不是長安鈴木的問題，是鈴木全球面臨的問題，確實是一個需要儘快解決的問題。不過，從長安鈴木宣稱未來將推出多款新車型的消息來看，鈴木顯然也已正視這個問題。

而實際上，早在今年6月份，我在撰寫的《鈴木在中國車市還有做大做強的機會嗎？》一文中就曾指出，中國汽車市場也是給了鈴木再一次做大做強的機會。一是中國汽車市場消費的日益成熟與理性，汽車日益回歸交通工具的範疇以及日益擁堵、停車難且考慮到使用經濟性等問題，都將促使未來小型車的需求會有回升；二是三四線及以下級別市場仍然擁有較好的汽車消費需求，尤其對於中小型車，而鈴木仍具品牌和產品力相對優勢；三是鈴木在成本控制領域有領先優勢，無論是相較合資品牌在價格進一步下探的空間還是在同一層級的利潤率等方面。

我們也可以看到，目前長安鈴木也是看到了中國汽車市場的這些機會，並且通過降低成本、改變市場營銷和渠道運營策略等系列舉措，取得了一定的向上表現。同時，今年底以前，長安鈴木還將會發布新的品牌戰略規劃，未來將投放多款全新和換代車型。

說句題外話，作為媒體，雖然目前我們在媒體確實需要閱讀量，也需要關注度，雖然我們寫出的稿件也確實需要有吸引眼球的標題和內容，但是我們所撰寫的稿件和內容還是需要準確的信息，不準確的信息不僅會給車企帶來不利的影響，甚至也會影響到媒體本身，因此，做媒體還是有嚴謹的一面。

（版權歸車業雜談所有，轉載請註明出處和作者）

歡迎閱讀此文章，想獲得更多精彩內容請關注「車業雜談」微信公眾號，微信號：qichezhoulei，分享更多原創汽車資訊！

推薦閱讀：