沒有安全的神車只有安全駕駛

隨著私家車的普及，每年交通安全事故越來越多。按照衛生部門統計，每年由於車禍交通事故導致的直接或者間接死亡人數高達數十萬人。衛生部門的統計，2012年死於機動車輛交通事故的有166906人，比交管部門的數據多出107262人，是十年前的兩倍多。

汽車的普及，中國車禍死亡人數不僅沒降反而翻番。於是，幾乎所有的人購車是都會考慮車輛的安全性，哪怕購買奧拓或者Smart這樣的小型車的消費者，都會問及該車是不是安全呢？安全只是相對的，沒有絕對的安全，除非開坦克，也有翻車受傷的時候。在關於汽車安全方面，從歐洲、澳大利亞、北美、日本和中國都有NCAP的汽車碰撞試驗，於是碰撞分數成為了消費者購車時選車的安全標準，所謂的安全分數和安全成績也成了各大車企在營銷時宣傳的賣點。幾乎，沒有人任何一款車的宣傳時會說自己不安全，所有的車都會說自己是安全的車。其實，這也並不是沒有道理，再安全的車也需要安全的駕駛。然而，現實交通參與中，不安全的駕駛很多，其中最大的一個危險就是超速和疲勞駕車。

近日，拍照為「川F9E107」的大眾途觀越野車從三星堆方向開往108國道，在楠木村撞到騎自行車的黃國旺。發現撞人後，司機非但沒停車反而加速逃離現場，隨後撞到路邊的4名行人，導致4人全部死亡。最終，司機在消失6小時後，肇事司機李某被抓獲。同樣類似的車禍在今年的重慶江津蔡家附近發生一起車禍，因駕駛員在開車時打電話，沒注意撞上路邊護欄，護欄從前擋風玻璃直接穿過車身釀成慘禍，司機母親坐副駕駛上當場死亡。

很多人認為的車輛安全只要對車內駕乘者安全就可以了，但是忽視了行人等其他交通參與者的安全。這起大眾途觀越野車的車禍事故，車輛的發動機等前端部分都全部撞掉，而駕駛席的司機還相對安全，可能就會有人覺得這車很安全，但是從圖片來看，副駕駛要是有乘客肯定是當場死亡。其實，類似的車禍很多，路邊的護欄直接插入車內，主要是由於車輛超速行駛和司機駕駛注意力不集中導致車輛跑偏撞擊了護欄，護板就直接穿腸過肚。試想，如果護板撞擊到車內駕乘者，命大不死也是重傷。

其實，車輛的安全真是個相對概念，不管駕駛再安全的車，如果不安全駕駛，要麼路人遭殃，要麼就是車內駕乘者倒霉。不過，很多交通安全者，不僅司機和乘客不注意自己的安全和其他行車的安全，比如：在正常速度行駛狀態下急踩剎車導致後面車輛追尾事故；司機亂停車在路中間並不打雙閃；車內其它乘客在馬路上停車後隨意開關車門導致其他行車不安全。很多不安全的駕駛陋習，很多司機都有，大家自己自問下自己，是否自己也有這些不安全駕車的陋習。包括隨意變更車道壓線，在雙黃線上超車；不按導向車道行駛；不看路口標誌，悶頭往裡開；爭分奪秒闖紅燈；駕駛時撥打、接聽電話；不系安全帶；開車時抽煙；超速駕駛；車內懸掛飾品。我敢肯定，幾乎所有開車的人都有其中一項或多項陋習。

最後，那些不遵守交通安全秩序的路人，不要橫穿馬路，過馬路走天橋或地下通道，行人也自己需要具備安全意識，騎自行車等非機動車不要上機動車道等，所有交通參與者都有了安全意識，那樣才能從根本上減少事故導致的傷亡。

那麼，如何才能做到安全的駕駛，既讓車內駕乘者安全，也要讓其他交通參與者，特別是路人也安全。除了改掉以上開車存在安全隱患的陋習之外，安全行車還需要做到以下各種路況的安全行車，這些對新手司機來說很管用。總之，在高速路之外，慢總會更安全；在高速路上，不能低於最低速度行駛；此外都看見後面的車要追尾追上自己了，還不加速離開僻壤也不安全。

各種路況安全行車要點

1 山路駕駛

連續的彎路是山路的主要特點。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。

山路過彎，路線的選擇非常重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般採用稍松油門，或將變速箱掛入低檔，以保證轉彎加速時的牽引力。汽車下坡時，要做到充分減速，一是頻繁踩制動踏板，二是將檔位置於2檔或3檔，最好是兩種方式同時採用，充分利用發動機制動降低車速。下坡轉彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。

正確控制轉向盤也是非常重要的。要盡量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。

2 城區道路駕駛

城市道路的特點是車流量大、密度大、紅綠燈多、行人多，加上頻繁違章，路況相對比較複雜。嚴格遵守交通規則的同時，城區駕駛首先要學會眼觀六路，既要注意十字路口的車道分道線的指示牌，同時要注意路旁的警告、指示標誌，觀察路面分道線和路面情況，環顧前後左右行人、車輛的動態情況。

其次，要學會變道技巧。在距紅綠燈200米時，要觀察上方的車道指示牌，然後打開方向燈，從倒車鏡或後視鏡中觀察後面來車的距離、動態。確保安全後，採取斜線變換車道。

另外，要學會預見性剎車。在市區駕駛中，車間距離不能太近，不到萬不得已不要急剎車，否則容易造成追尾事故。

3 高速公路駕駛

由於高速公路車速較快，平坦的路面極易造成駕駛疲勞，因此也成為事故的多發地帶。在高速公路駕駛，應注意以下事項：

從匝道上進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度，合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛。嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通。駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。

嚴格遵守速度限制規定，保持安全車間距離。一般情況下，在路面乾燥、制動良好的情況下，遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上，車速也應相應降低。高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。

4 鄉間道路駕駛

鄉間公路不僅路面狀況複雜、隱患多，而且地處偏僻，如果機動車發生交通事故，處理起來也遠較城區和高速公路上麻煩得多，這就要求駕駛人在行經鄉間公路時較平時更多些謹慎和細心。

「一看二慢三通過」是駕駛人在行經鄉間公路時必須遵循的不二法則。由於鄉間公路彎急且多，而且時常出現小岔路，或者突然出現路面破損、路上有石塊等情況，因此駕駛人一定不能抱有僥倖心理，必須眼觀四路、耳聽八方，在看清楚前方路況和障礙物的前提下才能作出減速或通行的決定。

5 冰雪路面駕駛

冰雪路面的附著力很低，在沒有裝防滑鏈的情況下，起步時要緩加油，緩抬離合器，以此減小驅動輪上的驅動力，防止車輪空轉。起步後，應先用低速行駛一段距離，待傳動裝置、行走機構各部位的潤滑效能正常後再提高車速。在冰雪路面行車，要保持均勻的行駛速度。會車時，交會路線不要太靠路邊。

冰雪路上切記不要空檔滑行，在減速時應盡量避免利用制動器減速停車，要善於利用發動機的牽引阻力作用，靈活地運用檔位制動。必須使用剎車制動時，一定要間歇地、緩慢地制動，不要一腳踏死。

6 雨天駕駛

遇到下雨天氣，直接影響行駛安全的主要因素是視線受阻和路面情況的多變，交通事故率比平常高出大約5倍。因此，駕駛員在雨天行車時一定要提高警惕。

由於雨天路面情況的特殊性，行車時應適當降低車速，準備停車時最好提前100～200 m開始減速，給後方的車輛留出足夠的反應時間，也為自己留夠制動距離，以免發生追尾。不要頻繁超車，尤其在超越大型車輛時，大車濺起的水花會讓小車司機看不清車外的情況，容易發生意外。在能見度低時要適時開啟霧燈、示寬燈、黃閃燈等警示燈光，尤其在暴雨天陰的情況下。

雨天行車使用制動時要採取「點剎」的形式，連續輕踩制動踏板，使制動力輸出平穩均勻，避免車輪抱死。因制動發生側滑時，應立即取消制動，並把變速器換入低擋，利用發動機制動力達到減速的目的。車輛打滑時，如果是前輪側滑，應當將方向朝側滑的相反方向糾正；如果是後輪側滑，則要將方向朝側滑的相同方向糾正。

7 夜間駕駛

夜間行駛安全係數要比白天行車低很多，很有可能發生交通事故，所以需要謹慎再三。首先，會車時不要手忙腳亂，要注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備。

其次，克服駕駛疲勞。夜間行車最容易疲勞瞌睡。可以用經常改變遠近燈光的辦法，一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。或者在車內放刺激性較強的音樂來強迫神經。比如說唱音樂或者重金屬。如果太疲勞時應停車休息，不要強行趕夜路。

最後，準確判斷路況。一些老司機總結出夜間行車的要領是「走灰不走黑」。意思是說在沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方會顯得更亮，而坑窪處則會更暗黑。

8 沙土/碎石路面駕駛

有些公路採用沙土、碎石鋪設，往往會很鬆軟、顛簸，車輛駛過會揚起塵土，造成很大的灰塵霧，影響能見度，所以須保持與前車距離。在碎石路面上，輪胎容易打滑或失去抓力。不要突然剎車，這樣容易發生側滑並失去控制。沙土路經常會形成危險的沙袋，因此在沙土路上行駛，需要格外謹慎，緩慢行駛

9 泥濘道路行駛

雨季泥濘路面或者有大量積水路面，行車要緩加速，如果是停車再次啟動車輛，加油過快還會導致因輪胎空轉而整個車體左右搖擺，此時應該立即鬆開油門踏板，雙手緊握方向盤修改方向，車輛前移，慢慢加油提速，確保直線穩定行駛。如果不慎前車輪陷入泥坑，則需要用小鏟子鏟開泥坑的邊緣，或者使用鐵絲網鋪設出一個小小的坡路，然後緩緩加油通過，此時如果急加油，導致的結果只能是泥坑越來越深。

泥濘濕滑路面的停車，應該提前輕踩制動器踏板幾次，緩緩停下。為了保證停車後不會因為地面的潮濕和乾燥狀態的不同而導致車體移位和滑動，駐車應該在拉起手剎的同時掛上一擋。

10 涉水駕駛

涉水前，須下車仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。汽車涉水時，一定要記住油門一定要保持住適當的力度，千萬不能鬆開油門，車速要靠踩抬離合來控制，檔位選擇在1－2擋，切不可在水中鬆開油門換擋。過水後，要在寬敞的路面緊踩幾腳剎車，排出剎車裡的水，就可以繼續安全行駛了。

在涉水時，如果發動機熄火，一定不要再試圖啟動車輛，否則水會直接被吸入汽缸，造成頂缸事故，而是組織人力或其他車輛將車推、拖出來。多車涉水時，絕不可同時下水，應待前車到達彼岸後，後面的車才可下水，以防前車因故障停車，迫使後車也停在水中，導致進退兩難。

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