試駕斯柯達柯迪亞克 我比途觀L多倆座

鳳凰汽車·搶先試駕「柯（科）迪亞克」是一頭熊的名字，還是一個島的名字。用它來命名斯柯達有史以來最大的一款SUV，再合適不過了。科迪亞克島上地貌複雜，有山川有河流，斯柯達想表達柯迪亞克的通過性強勁；而科迪亞克熊身材高大，斯柯達想表達柯迪亞克的尺寸優勢，兩者結合，我們看到了眼前的這台柯迪亞克。

為什麼要買一台柯迪亞克？

其實柯迪亞克和途觀L的相似度很高，幾乎一樣的底盤，一樣的動力系統，一樣的傳動系統，連車內的一些零部件都是通用的，我們為什麼還要推薦一台柯迪亞克呢？或者說，斯柯達為什麼要推出一台這樣的車？

第一，也最重要的一點，柯迪亞克提供7座版本車型，目前這在途觀L上是看不到的，如果您想買個7座SUV，正好有大眾情節，又不想買「途昂」那樣的大傢伙，柯迪亞克是唯一的選擇。

第二，如果你對一些細節不是那麼強迫症的話，柯迪亞克是個更好的選擇，從定位上看，這台車更偏向於家用，少了很多花哨的配置，價格自然也比途觀L更低。

第三，我個人認為，柯迪亞克很漂亮。

它有多漂亮？讓我們來看看之前的文章，同事之前解析過柯迪亞克的設計，有興趣的朋友請點這裡。

我的另一個同事在更久之前參加了海外版柯迪亞克的試駕，沒看過的朋友，請點這裡。

柯迪亞克從海外到國內長沙工廠並沒有大的變化，軸距沒變，外觀也沒什麼變動，一些細節有些變化，可能是為了迎合國人的口味。它與途觀不同，途觀的海外版本比柯迪亞克小（海外版Tiguan軸距為2681毫米，柯迪亞克為2791毫米），國內的途觀L與柯迪亞克軸距完全相同，都是2791毫米。可見在海外Tiguan與Kodiaq的產品定位差距更大。

簡單說下這台車吧，柯迪亞克的車身尺寸為4697×1882×1676毫米，軸距為2791毫米，與途觀L不相上下，在動力系統方面，這台車將首先搭載1.8T與2.0T兩款第三代EA888動力（後續會推出1.4T車型），變速器為7速雙離合DQ500。這台車將會有前驅與四驅兩種驅動形式，還有5座與7座兩種座椅排列形式。

第一眼看到柯迪亞克，就被這滿滿的水晶感所吸引，車燈上的線條和車身上面的稜角都像鑽石切割一般，斯柯達的車型一貫都是這樣的設計，看起來非常乾脆利落。

轉向輔助燈被設計在大燈下側不遠處，全LED大燈與進氣格柵融為一體，可惜的是，這台車全系都沒有設置前霧燈，雖然這符合國家規定，但是並不太符合常理。要知道海外版的車型可是全都配備了的，不知道這成本省的有啥意義。

外觀前後基本上與海外版出入不大，前護杠和後護杠的外側都增添了銀色裝飾和鍍鉻裝飾條，這也更對國人的胃口，看起來不那麼單薄，輪胎的使用上面，國內生產的車型也普遍比海外版大一號，19英寸的輪圈看起來更霸氣。

內飾很大眾

內飾的設計非常大眾，這不難理解，中控屏幕鑲嵌在中控台內，在現在這屬於「另類」的設計了，這年月上市的車型當中十個車有八個都是懸浮屏，設計師們跟風的節奏比咱們想像的更快。我很高興這台車沒用懸浮屏，這樣更沉穩，更適合成熟的家庭。

從內飾的設計來說，我幾乎挑不出什麼毛病，該有的儲物空間都有了，該有的按鈕也都有了，配置單說，就從設計的角度來說，它完全可以勝任日常的使用需求。

為啥配置單說？吹毛求疵的說兩個缺失的配置吧。

沒有對比就沒有傷害，雖然我們都知道由於戰略部署問題，斯柯達品牌的定位會比大眾品牌更居家一些，但是這車也不是幾萬塊錢的東西，中控台上的硬塑料有點兒多了，這也就是我在開頭說過的問題，如果你對這些東西都不在意，這台車是個挺不錯的選擇。

我們的頂配車型副駕駛居然是手動調節，其實這對選車的影響不大，我本人選車的時候根本不考慮這點，不過這配置一看就是居家的方向，如果您像我一樣同樣也不在意這一點，這台車也是沒什麼毛病的。

7座版柯迪亞克的空間之前是個懸念，這次我們主要體驗了第三排的表現，其實還是不錯的，我同車的媒體老師身高174厘米，坐在後排不算太難受，但是如果第二排稍微遷就一點兒的話，第三排會有個更舒服的表現，比如像圖裡的這樣，本人身高181厘米，坐在第二排，將座椅調整到接近於不舒服的狀態，後面的武老師和我就都有了一拳左右的距離，這跟飛機經濟艙沒什麼兩樣，還算能接受。

開起來是非典型大眾風格

為啥這麼說？我們這台車的動力為2.0T+7DSG最新一代黃金組合，發動機功率220馬力，扭矩為350牛米，車上的那套四驅系統為翰德第五代四驅，擁有6種駕駛模式選擇功能，同時這台車還有第三代自動泊車功能，可以一鍵停車、一鍵出庫，還可以正向入庫，非常智能。

輕輕的踩下油門，發動機就會積極的提供動力，如果踩得不慌不忙，變速箱會悄無聲息的升到7擋，此時的時速表定位在60公里/時，是個非常經濟的狀態，如果深深的踩下踏板，變速箱的優勢立刻展現出來了，連降三擋或四擋，總之要保持發動機處於亢奮的狀態，此時的加速就是我們平時所描述的大眾，傻快傻快的。

動力上很大眾，這沒的說，不過懸架方面的調校就沒那麼大眾了，比途觀L更軟的懸架坐起來很舒服，外加上比途觀L更軟的座椅，這台車的舒適性整體比途觀強，沒有那麼偏向於運動。

在幾種駕駛模式下，動力響應和轉向系統也會隨之而變化，運動模式擋位自動變換為運動擋，油門更靈敏，換擋轉速更高，方向盤更沉，經濟模式下則相反。

懸架行程長，調校偏舒適，這些都在為非鋪裝路面做著準備，而這套以多片離合器連接前後軸的四驅系統可以應付難度不高的非鋪裝路面，甚至是帶有交叉軸的泥地，如圖所示：

千萬別指著這台車有什麼沙漠脫困能力或者岩石攀爬能力，在日常駕駛當中這些路面碰不到，而泥地不一樣，這基本可以說是平時路面上最難對付的路況了，如果這樣的情況沒有難道柯迪亞克，那這套四驅的使命也就達到了。

結語：我個人認為這台車的賣點不單單是7座，還有偏向於舒適的調校，更獨特的外觀，這些都是我個人比較欣賞的點，斯柯達品牌未來將發力SUV市場，將會有一台野帝的替換產品（內部代號為MODEL K），一台小型SUV（內部代號為MODEL Q）和柯迪亞克COUPE車型登場，到時候這市場歸誰，就不好說了。

柯迪亞克會比途觀L便宜多少？不得而知，據說起售價會低於20萬，相信7座版本的車型也不會太貴，對於消費者而言，可能多一萬少一萬不是那麼重要，讓我們高興的是，大眾旗下這個級別的7座SUV，終於來啦。