不可一世的滴滴最終敗於自己的傲慢，網約車市場迎來新一輪洗牌
2018年以來，滴滴「一統江湖」的形勢陡然生變，原以為在「大局已定」的網約車市場風雲再起，進入了犬牙交錯的局面，沉寂已久的網約車領域又有了新的入局者，去年聲言要進入網約車領域的美團，三月份正式向滴滴發起宣戰。
與此同時，三月份以來我收到滴滴推送的消息次數已經要超過10086了。這種情況在「優滴大戰」之後已經好久沒有出現了。
滴滴似乎慌了，細細一想，確實是要慌一慌的，因為滴滴現在似乎陷入了腹背受敵的兩難境地。
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「醜聞」纏身，陷「中年危機」
最近，滴滴有兩次刷屏記錄，但卻都不是什麼光彩事兒。歸根到底都是滴滴自己「作」的！
第一件就是在3月23有網友在微博貼出了他和同事測試滴滴打車「大數據殺熟」的情況，發現同樣出發點，同樣目的地，價格不一樣，已構成價格欺詐。
而這一爆料引起了全網吐槽，雖然有人也認為這種問題十有八九是美團在輿論造勢，但網友表示確實之前被滴滴噁心到了，不吐不快，紛紛在各大平台吐槽自己被滴滴「看人下菜碟」了
滴滴官方給出的解釋大概就是基於路況、賬戶優惠券，以及網路狀況定位等一系列客觀因素導致滴滴的價格會有誤差。然而對於這一回復網友們表示並不服，然後再次「群起而攻之」。
其實這不是滴滴第一次陷入「性騷擾」醜聞了，網上隨手一搜，就能看到各種關於滴滴司機的對客戶進行騷擾的信息，《滴滴，今天我想和你談一談》作者開篇放的就是通過百度搜索關鍵詞「滴滴司機性騷擾」的相關結果數，數量驚人，有70多萬條。
不知道有多少人像我一樣看完關於滴滴司機性騷擾的新聞消息之後，心有餘悸，顫抖著把手機中滴滴的APP給卸載了的。難以想像，滴滴作為國內最大的網約車平台，竟將用戶安全忽視到了如此地步。
No zuo no die，滴滴以「共享經濟」革命者的姿態進入大眾視線，但卻忘了把信用注入共享經濟和大數據之中。以上種種顯示，如今的網約車巨頭滴滴多年積攢的「好感度」正在被其霸道任性的「作死」行為消耗殆盡，逐漸成為了人人喊打的對象。
2
「員工」厭棄，紛紛倒戈
不滿滴滴的不僅乘客，還有他的「員工」—滴滴司機們。坐在滴滴的計程車上，經常能聽到司機對滴滴的吐槽，懷念以前的補貼，不滿現在的「壓榨」。
由於之前燒了太多的錢，現在坐穩了老大的位置之後就要想著怎麼把錢掙回來，於是滴滴不斷的抬高價格，但是很多滴滴司機表示，價格是漲了，但是錢根本不是給司機，抽成比例越來越高，名義上是20%左右，但是從去年下半年開始，一些抽成比例甚至達到40%。沒有補貼根本賺不到錢，現在的獎勵制度越來越苛刻，導致跑滴滴的司機們怨聲載道。
有位司機曾告訴我，他用常規功能打車，總計60元左右，司機到手也就30多塊錢，而用優享，要將近90塊錢，司機也只能到手40多塊錢，而優享的用戶肯定少於一般打車用戶。
據悉，滴滴目前的主要收入就是司機抽成、小部分收入來自廣告和對車企的營銷服務。資料顯示，滴滴2017整體虧3-4億美元，可見它現在沒有必要去取消抽成，基於盈利的壓力也不會取消抽成。所以滴滴司機所吐槽的「賺不到錢」問題，短期內滴滴解決不了。
這也就不難理解，去年很多滴滴司機開始積極推薦其他網約車平台。當然有補貼的誘惑，而最終讓司機、乘客的倒戈的還是對滴滴平台形成的長期不滿。
3
「終於變成了自己曾討厭的模樣」
客戶不再信任，滴滴司機吐槽不斷，滴滴現在真真是處於「豬八戒照鏡子—里外不是人」的尷尬境地。這讓我想起去年下半年一篇刷文章《滴滴，終於變成了他自己曾討厭的模樣》，文章中對當時處於壟斷地位的滴滴進行了各種控訴加價、唯利是圖、掙黑錢……而裡面的許多觀點正在印證如今滴滴如今的處境。
文中提到：
「幾乎在一夜之間，『共享』已經變成了『空想』。本來是為了解決『打車難』、『打車貴』的滴滴出行，已經迅速變成了連他自己也討厭的模樣。」
「它與傳統計程車的本質越來越一致，憑藉一個可以任意操控的調度平台，它已經成為出行市場的最大賣方，可以冷漠地把乘客拒絕在荒郊野嶺。除非你願意任人宰割。」
「失去了競爭對手，滴滴將頭也不開回地變得平庸、邪惡，如果缺少政府的監管，甚至會迅速淪落為流氓。」
「作為一個企業，追求盈利沒有錯。但作為一個平台，讓交易雙方的利益都要受損，而只有平台掙錢，這樣掙錢的方式，叫掙黑錢。」
由此可見，滴滴通過「燒錢」打下「網約車江山」後的產生的後遺症正在加速爆發。而一家獨大之後的滴滴並沒有及時調整，並逐漸步其曾經競爭對手的後塵，「打車難」、「價格貴」「店大欺客」「醜聞」這些滴滴曾經批評其競爭對手計程車的特點，正被眾多用戶吐槽在自己身上。
這頭滴滴內部各種問題不斷湧現，那頭各大競爭對手也已經虎視眈眈，網約車市場重新迎來大洗牌，已是不可逆轉之趨勢，除了美團高德的入局，4月份「復興者」易到再次「亮劍」，並祭出一對王炸：「全網比價，十倍返還」和「免傭金+階梯返利」。
網約車(移動出行)是一個以用戶為中心的服務行業，「用戶是上帝」幾乎是行業的共識，而以往通過「燒錢」得來的用戶根本不是真正的有效用戶，之前的網約車補貼大戰，讓用戶如同牆頭草一般，只盯著哪家便宜就去用哪家的服務，資本成了判定用戶價值的唯一武器。
顯然，易到已深知唯有深挖用戶價值與需求，做出用戶真正有用的剛需功能才是王道。這次，易到下調乘客端價格體系，推出「全網比價，十倍返還」活動。易到將同步在全車型下調打車費，乘客可在各網約車平台進行同級用車比價，如發現易到的乘車價格不是最低，易到將對高出的差額進行十倍返還。
針對車主，易到宣布推出「免傭金+階梯返利」計劃，在全國47個地市優選47萬車主，實行免傭金政策，並對車主施行階梯返利。自4月1日起，北京、上海、廣州、深圳等47地市的車主可於App報名申請「免傭金+階梯返利」計劃，所有報名成功的車主經易到考核後，即可免除當月傭金，並同時享受階梯返利福利，最高返利金額為月訂單收入的15%。
與此同時，易到將在4月份上線車載智能大屏，集出行服務、娛樂服務和泛生活服務等於一體，圍繞用戶車內時間打造新出行場景。對於車主，可按照一定比例獲得車載智能大屏帶來的廣告收益，在接單服務基礎上獲得額外收入。
對於車主來講，這種「免傭金+階梯返利」無疑具有極大的吸引力。據說，目前已經有相當一部分「滴滴」司機們正在考慮轉入易到平台。
可以說，易到推出的「全網比價，十倍返還」和「免傭金+階梯返利」都是行業內的創舉，在此之前各大網約車平台都是依靠傭金盈利，而且此前沒有任何一家平台能否真正做到「全網比價」，相比紅包補貼大戰，易到打出了差異化優勢。想想近年網約車一直被吐槽的加價，打車貴等問題，易到此舉可謂戳中其他網約車平台的「七寸」。
在共享經濟、綠色經濟的大趨勢下「司機高收入、用戶少花錢」才是未來移動出行行業的「出路」，只要把司機價值和司機需求滿足了，才能從供給端服務需求端，整個產業才能健康發展。
網約車進入下半場，與其說易到是「復興者」我更願意他是「顛覆者」，他正在推翻以往的網約車運營模式，以一種顛覆的方式，創造出一種平台、司機、用戶三方受益的共贏模式，構建未來移動出行的新生態。
2016年，程維在接受採訪時曾斷言，「網約車競爭在2016年就結束了」。不過，現在看來，可能還為時尚早。網約車的「下半場」才剛剛開始，而對於咱普通用戶來說，幾年前的便宜打車時代，也許會再次來臨。
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