中國特供車都特別在哪?一文讓你全看懂

特供車到底是啥？

特供車是個什麼東西？其實這事並沒有嚴格的定義，真要嚴格說起來，只能說是僅在中國銷售的專有車型，當然，這個問題是所有車企避之不及，不願意正面回答的問題。

特供車最早起源於大眾，大眾桑塔納、捷達都在逐漸停產後成了中國特有，以及寶來，在換代車型速騰上市後並沒有停產，而是繼續變換造型銷售。

當然特供車名氣最大當屬德原朗（「德國原裝朗逸」），不知道德國人聽了國人這般嘲諷作何感想。

這類車型針對國人的需求，一般會把坐墊弄更短，以便給人以後排大空間的錯覺，另外有些車看國人愛晶晶亮，就會滿車鍍鉻以滿足國人金鏈子大哥情懷。

同時配置上，特供車會讓人感覺很厚道，一般同級車裡，中國特供合資車都有不錯的性價比。

也靠著這些車，大眾、通X、現代起亞等能夠大殺四方，牢牢佔據銷量榜前列，也把自主品牌壓的抬不起頭。

為何車企喜歡做中國特供車？

嚴格意義上說，以汽車的獲利模式來說，特供並不是很理想，畢竟中國再大銷量也有個限度，和全球化生產全球賣這種規模的成本分攤不是一個量級，但各大車企還是熱衷於此。原因無非是特供車要比普通車型有著更高的利潤，並且很可能會有更好的銷量。

更高的利潤是因為特供車多半是來自於舊平台，成本早就回收了，重新套上個新殼，價格不跌反倒猛漲。

另外供應商也輕車熟路，舊平台上已經VAVE（成品降成本、開發達到目標成本）過一遍，也就是俗稱的減配。

中國特供之後還在年年特供，車價既可以每年優惠增加配置，又可以給自己降低成本，反正都是些看不見，普通人不易察覺的地方。

這小錢錢賺到手軟，研發？什麼研發？中國很多特供車型是母公司壓根不敢認的。

國內特供車大致分成幾類：

1.歷史遺物

代表車型：大眾寶來、起亞獅跑、現代老途勝、別X凱X、別XGX8

這些車型都是遺老遺少，原本是上古年代的全球車，可賣著賣著其他國家都淘汰了，就只剩下中國還在賣就成了特供車，比如說以前的老捷達、老桑塔納都是這路子。現在還有寶來、獅跑、老途勝、別X凱X、別XGX8 。

另外一種是廣汽本田凌派這類，以鋒范平台一通改造加鍍鉻之後，成為中國的專屬車型。

2.從零開始

代表車型：馬自達CX-4、本田冠道、別X昂X威

幾乎沒有哪個車企會從零開始為中國設計一款車，並且只在中國銷售，至少也要多賣幾個國家，才能分攤成本。所以從零開始近乎於無，至少俺沒見過。

上汽大眾德原朗算嗎？不算，朗逸也是PQ34舊平台發展過來的，舊瓶裝新酒。凝結了中方工程師的巧思，堪稱「中國自主研發」巔峰之作，國家真該給上汽大眾頒個獎，要不就魯班獎怎麼樣？

這類車針對中國消費者的喜好進行設計，問題在於平台很老，且看不見的地方用料很一般，一般到德方要對這車睜一隻眼閉一隻眼的程度，不能按照德國標準走。

忽然想起，別X家的昂X威、本田冠道和馬自達CX-4都是從零開始中國獨享，當然後來昂X威在經過大量小白鼠實驗後，決定對產品進行各方面改進然後粗口米國，這也是特供車型的一個作用，在中國進行大批量耐久實驗，再賣改進、堆料後的車型專供米國本土，相信冠道也會貫徹這一優良傳統。

3.合資自主

代表車型：啟辰、理念、寶駿、東風

很多人其實不了解合資自主是個什麼東西，這是國內政策催生出的怪胎，要求合資車企必須推出自主品牌汽車。

於是合資企業紛紛拿出土埋半截的車改頭換面、換標名曰自主，問題在於這幾乎就是穩賺不賠的買賣，但合資自主標準要比原型合資車低很多，生產線也老化，安全標準也低，但就算這樣也比絕大多數自主品牌的質量更穩定，瘦死的駱駝比馬大，就是這樣碾壓真正的自主品牌車型。

4.一切加長

代表車型：各種L

其實市面上大多數加長的車型都是中國特供，別管這些車企編出多少話術，這些加長過的車型是不會賣到國外滴。對，豪華車也不行，不賣就是不賣。

中國汽車史上最蠢的加長之一

其實也不怪各路加長的車企，中國人最近幾年發育迅速，身高腿長，比歐洲人還長，按歐洲人身材設計的車，到中國就都顯小，伸不開腿。

除非是加長的車型在海外測試時就存在，在海外市場也上市，那這種加長車型可以看作是全球車。

單獨為某個市場研發車型，卻不賣到全球對跨國車企來說是件非常非常不划算、不經濟的蠢事。

特供車有什麼問題？

很多人覺得，特供就特供唄，領導還吃特供蔬菜、大米、豆油呢，特供多好啊。問題是人家的特供標準高，中國汽車的多數標準要求都低於發達市場，所以就帶來以下幾個問題：

1.製造標準低

因為都是老車改的，所以製造標準仍停留在過去老車的水平，尤其是合資自主車型，加工精度更差了，對零部件供應商的質量要求更低了，利潤反而挺高，你說對吧啟辰、別* ying *？

2.安全標準低

因為都是爺爺輩車型改過來的，所以和真正的全球新車比，平台老舊，帶來的問題是從設計一開始的要求就不高，只要能滿足中國法規的最低要求就行。

特供車最大問題就是安全標準低，前幾年才停產的老桑塔納、老捷達，面對現在的安全碰撞標準完全不堪一擊。

有不少中國特供車都是原型車在國外嚴苛碰撞測試中慘敗，進而被海外市場徹底淘汰，卻在中國活的有滋有味，反正國人不在乎，只在乎鐵皮摸起來硬不硬，隔壁老王認識，感覺很爽，這就夠了。

3.隱患

另外中國特供車型的一大問題，就是質量問題往往無法得到召回或徹底解決，車企就是一個拖字，反正又各路神仙滅火，多數人也不知道。

這也是和全球車最大區別，因為國外法規嚴格、懲罰力度大，往往出現質量問題車企不得不進行海外召回，否則將面臨嚴重的法律審批和天文數字般的賠償金額。

海外都召回了，這時候中國再死扛著不召回，質檢總局也會坐不住。

其他國家有沒有？

像是巴西、墨西哥之類，也有很多專有車型，安全標準也都很低，原來中國很多特有車型都是從這些市場繼承過來的。

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