汽車手冊2

88.汽車停駛期間的養護措施一些車主可能會因為一些特殊的原因，使自己的愛車閑置一段時間。不過，車閑人可不能閑。長期停駛的車輛，會因為受到大氣侵蝕而使各總成和機構的技術狀況逐漸變壞，以致失去原有的技術性能。為了減輕這種不良影響，車主應該經常對停駛的車輛進行必要的養護工作，以使其處於良好的性能狀況。1、防止金屬生鏽鏽蝕主要是空氣中的水分、氧氣以及腐蝕性物質的共同作用造成的。因此，對於長期停駛的汽車，應保持金屬表面清潔。停放車輛的車庫內應經常保持通風，使空氣相對濕度保持在70%以下。需及時清除汽車上的灰塵、臟物和水分。在易鏽蝕的部位和機件表面應塗以機油、潤滑脂或者用油紙包紮起來。對於各總成機構上的孔隙，應加以密封，避免空氣、水分和灰塵進入內部。2、防止橡膠製品的老化變質汽車上的橡膠製品，如輪胎、傳動帶以及防塵罩等，經常會發生老化、膨脹或者為形現象，致使性能變壞，使用壽命變短。像膠製品老化，主要是由於橡膠屬於不飽和的高分子碳氫化合物，容易吸收空氣中的氧而氧化，同時硫化橡膠還有一定的透氣性，氧容易進入內部起氧化作用。特別是直射陽光，能促使橡膠迅速老化。橡膠製品被汽油、機油沾污後，會導致體積膨脹，膠質變松，彈性下降。為防止橡膠製品地老化，應避免陽光直接照射及礦物油接觸。3、防止棉麻製品的霉爛及地毯等，都很容易吸收水分。特別是在潮濕地區和陰雨季節，更易受潮霉變。因此車主應對車上的棉麻製品經常檢查，適時晾曬，保持乾燥。4、防止汽油的抗爆性能降低汽油的抗爆性能決定於汽油辛烷值的高低。汽車長期停駛，汽油的辛烷值會隨著輕質成分的損失和膠質含量的增加而下降，從而使其抗爆性隨之降低。因此，汽油油箱要嚴密封閉，並且避免溫度過高。汽油儲存的時間最好不要太長。5、經常檢查發動機的工作狀況每月至少起動發動機一次，怠速運轉4-5min，檢查發動機的運轉情況。如有異常現象，需及時調整、維修。另外，還要經常檢查蓄電池。蓄電池的電解液液面必須高於極板10-15mm，不足時應及時添加蒸餾水，應保持電量充足，必要時應對蓄電池充電。 第三篇維修1.怎樣正確選購汽車零配件為汽車選購零配件是一件很重要的事情，就像我們為自己選擇適合的藥物一樣，不能馬虎，否則，後果不堪設想。因此，有幾點必須注意：一、不清楚零件的規格型號，一定要看車輛的合格證、使用說明書、發動機合格證等，還有就是看看汽車的銘牌、發動機的銘牌、車輛的型號、出廠日期、出廠編號等，選擇相同的型號購買。在這裡提醒一下，同一廠生產的相近型號發動機的配件不一定通用。二、購買配件時，應盡量使用學名或大家能明白的一些稱謂。有些採購員常常亂給汽車配件命名，不使用規範的配件名稱，因此會買錯材料，如一些用戶把有6個前進擋，1個倒擋的一汽生產的變速器叫7速變速器，把5個前進擋，1個倒擋的變速器叫6速變速器。如果他們要求購買6速變速器(實際想買CA1091汽油車變速器有5個前進擋的)上的第一軸，一些經銷商會賣給他CA1092柴油車的變速器(有6個前進擋)的第一軸，如果材料員不認識這些配件，就很容易買錯。三、購買汽車配件要到信譽、服務等較好的配件經銷單位去選購，要像購買整車一樣重視選擇商家。不能因為與經銷商關係不錯，就去買他的配件。四、購買汽車配件，要熟悉和掌握名牌，認清名牌。過去被評為省優部優的產品，榮譽有效期是5年。我們應該注意掌握好信息，選購近期名優配件。下面說一下一些用戶對配套廠的錯誤認識。過去，配套廠多數選在離主機廠較近的地方或是本地區，國家對配套廠在技術、資金、設備等都給予保證，使配套廠能夠生產出達到主機廠要求的配件。現在許多主機廠都在國內或面向國際招配套企業，只有企業通過主機廠的產品質量體系考察認可，企業才會獲得某一產品的配套權。對這方面一定要搞清楚。五、購買汽車配件一定要索要發票，並註明零件的詳細產地。這些都是為了保護自己的正當合法權益，避免購進假冒偽劣配件。　2.如何鑒別假冒偽劣汽車配件據沿海某市質量檢測中心對20家經營汽車配件的門市部進行檢測後發現，幾乎各種型號的轎車、貨車、客車、中巴、面的、家用車、摩托車等所用配件中都有劣質產品，其中有近1/3配件無產地、無貨號、來路不明。行內人士稱：這種配件都是非法交易的報廢汽車配件的重新"投胎"。非法交易的報廢汽車帶有很大問題，不但隱患難與共多、安全係數低，而且雜訊高、油耗大、污染嚴懲直接給人們生命財產構成巨大威脅。據有關交通部門提供的數據表明，在近3年的交通事故中，超期服役的汽車戰友41.2%，使用偽劣零配件的戰友13%。因此掌握一些假冒偽劣汽車配件產品的鑒別知識，對於從事汽車駕駛或零配件經營的人來說，十分有必要。一般來說，應掌握幾種簡單的鑒別方法。1看包裝原廠配件包裝一般比較規範,統一標準規格,印字字跡清晰正規,而假冒產品包裝印刷比較粗劣,往往能很容易地從包裝上找出破綻.2.看顏色某些原廠配件表面指定某種顏色，若遇其他顏色，則為假冒偽劣零配件。3.看外表原廠配件外表印字或鑄字及標記清晰正規，而假冒產品外觀粗糙。4看油漆不法商人將廢舊配件經簡單加工,如拆、裝、拼、湊、刷漆等處理,再冒充合格品出售,非法獲取高額利潤.5看質地原廠配件的材料是按設計要求採用合格材料，假冒產品多是採用謙價低劣材料代用。6.看工藝低劣產品外觀有時雖然不錯，但由於製作工藝差，容易出現裂紋、砂孔、夾渣、毛刺或碰傷。比如汽缸墊擠壓變形，使用時容易引起密封不嚴而燒蝕，導致漏油、漏氣和漏水等現象；活塞及活塞環工作表面有毛刺容易拉缸。7.看"儲存"汽車配件如果出現乾裂、氧化、變色鏡或老化等問題，可能是在存放當中環境差、儲存時間長、材料本身差等原因造成的。8.看"接合"如果發生離合器片鉚釘鬆脫、剎車皮管脫膠、電器零件接頭脫焊、紙質濾芯接縫處脫開等現象，則不能使用。9.看標識有的正規的零部件上標有某些記號，比如時齒輪記號、活塞頂部標記等裝配標記，用來保證機件正確安裝，沒有的不能購買。10.看缺漏正規的總成部件必須齊全完好，才能保證順利裝腔作勢車和正常運行。一些總成件上的個別小零件漏裝，一般是"水貨"，這些給裝車造成困難。往往因個別小配件短缺，造成整個總成部件報廢。11.看防護層為了便於保管，防止零件磕碰，零件出廠之前都有防護層。例如襯套、大小軸瓦、活塞、氣門等一般都用石蠟保護，以免其表面損壞，這些重要的配件，表面若無防護層，多為"水貨"。12.看證件一些重要部件，特別是總成類，比如化油器、分電器、發電機等，出廠時一般帶有說明書、合格證，以指導用戶安裝、使用和維護，若無這些多為假冒偽劣產品。13.看規格選購汽車配件時，要查明主要技術參數，特殊技術要符合使用要求。有的假冒偽劣產品外觀與真貨相差無幾，但裝上去了就是不太合適，要麼大點或小點，使用起來總是不太滿意，並留下事故隱患。3.修車少花冤枉錢車主要謹防四大騙招一般車主都會產生疑問：每年花那麼多錢在汽車維修上，其中有多少是被不老實的修車店濫收或騙取的？有多少是花冤枉錢？與修理廠打交道，如何才能做一個精明的客戶呢？謹防四大騙招把小毛病說大。在某些不誠實的修車店，修理工就會告訴你電腦壞了，需整台更換讓你花大筆冤枉錢。業內人士認為，最好將車送往原出售的代理商處檢驗。另外，也可到別家修車店尋找參考意見。不同修車店的維修員就算是騙人的，說法也不致雷同，總會露出破綻。零件以次充好。更換汽車的制動墊片最容易作假。日本出產的制動墊片售價每對約4060美元，歐洲出產的則每對約125180美元，而由東南亞地區出產的制動墊片可便宜達50%。車主最好要求修車店出示購制動墊片的發票，這樣就可以知道墊片產自何地。當然，消費者也可自己向代理商購買零件，交修車店代為更換。以低價作誘惑。汽車行駛一定年限後，需在指定的驗車中心檢測及格，才可繼續獲發牌照。有些小修車店為吸引顧客，收費極低，檢查時只是簡單看看，處理掉幾處容易被發現的毛病，以應付檢車。對車主而言，選擇修車店應全面考慮。大廠也許收費高，卻提供完備檢驗，測試各項性能，確保車子安全。還有，車主應要求修車店提供檢驗項目清單，日後可根據清單追究責任。換零件過分熱心。例如，修理工會告訴你，車子的減震器暫時沒有問題，但隨時可能出毛病，建議你為安全著想換了它。其實，大多數情況下，部件如果出問題，待汽車上的警示系統發出信號再換是來得及的，不必浪費金錢。注意四項不要不要隱瞞真實情況。真實介紹車輛情況，千萬不要向修理人員隱瞞車的真實情況，如是否自己或他人已經進行修理，是否自己在車輛的駕駛過程中有過錯誤操作，因為這些情況對修理人員迅速找到故障原因有很大幫助。不要不信任修理工。由於當前有一些修理廠採用不正當手段對待客戶，以獲取更高利潤，所以使得很多客戶對修理廠的信任度極低。但在實際中，對於一些有規模、管理規範的修理廠來說，它的可信程度還是很高的。另外，如果從您的車進入修理廠那一刻起，您就戒備森嚴地監視著業務員、修理工的一舉一動，那樣很容易引起工人的反感，修理效果自然會打折扣。不要自作專家。除非真的對汽車修理很了解，否則你所需要做的事就是盡量多地提供車的情況，而不是去指導工人，因為在修車上，他們是專家。如果你遇到一位問你應該如何修車的工人，最好還是另請高明。不要提不切實際的要求。修車是一項講科學的工作，不能只從省錢、省時間的角度考慮問題。例如，車漆修補的工序很複雜，它包括修整、填補、底漆、面漆等多達十幾道的工序，如果你不考慮工作量的大小，一味要求修理廠一天甚至半天完成工作，這樣的做法顯然不合情理，工作質量也難以保證。4.遠離修車點時汽車底盤機件損壞急救有方當汽車在野外或遠離修車地點而遇到底盤機件損壞時，針對不同故障情況，可以利用以下急救方法將車開到修車條件的地方。制動分泵漏制動液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、捲曲堵漏，使該輪不起制動用作。但這樣做可能會造成單邊制動，駕駛時要注意安全。制動總泵缺制動液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下可用清水代替。制動皮碗發漲，將發漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復原來的尺寸。離合器摩擦片燒蝕打滑，對燒蝕不太嚴重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴重，可用棉布或帆布數層(其厚度應與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過鋼片上的孔，使其固定。駕駛車輛時應做到起步平穩，換擋動作迅速。橫拉杆球節斷損，在保險杠或其它不影響行駛的地方，卸下一隻與球節總長度相似的螺釘，取代斷損的球節，裝上轉向節臂與螺母后，將螺釘露出部分用鎚子鉚好。三軸汽車差速器齒輪損壞，如中、後橋差速器損壞任何一隻，都可將該橋傳動軸和半軸拆下，繼續行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤拆下後繼續行駛。5.教你如何制服水溫偏高在不開冷氣時，水溫不正常的四種現象及解決方案：正常情況：先確認冷卻液補液罐內液面高度是否合適；再起動引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。手握水箱上水管，感覺逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當水溫達到80?時，下水管開始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺。引擎繼續運轉，水溫95?左右時電動風扇開始運轉，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉。如此反覆，此系正常。現象1：水溫上升很慢，上下水管同溫，車內暖氣幾乎沒有。原因：節溫器關閉不嚴，甚至在維修過程中被非法拆除。解決方案：更換、安裝節溫器。現象2：引擎升溫後，電動風扇也運轉，但可能水溫高於95?埃？疑舷濾?BR>管不同溫，下水管溫度比上水管溫度略低。原因：節溫器開度不夠，冷卻系統的功能已經大打折扣，這種情況很常見，且不易被注意。解決方案：更換節溫器。現象3：水溫表攀升至95?耙隕鮮保？綞？縞熱圓輝俗？輝誚諼縷饕丫？?BR>開的情況下，上下水管同溫且很燙手。原因：風扇運行電路有問題，有三種可能：風扇損壞、水箱上的熱敏開關損壞、保險損壞，保險損壞的同時多伴隨或隱藏著電路或風扇的早期故障。解決方案：更換風扇；更換熱敏開關；更換保險並檢查電路。現象4：水泵頁輪不工作。原因：水泵損壞也是一個因素，但不常見。這需要更專業的知識才能判斷出來，在此就不多加贅述。未開冷氣時水溫正常，打開冷氣後水溫偏高解決方案：首先判斷冷卻液、節溫器、熱敏開關、風扇、保險及水泵均無問題。待電動風扇停機後，打開空調開關，這時風扇應立即運轉。加大油門至引擎2000轉/分以上時，風扇應以更高的轉速運轉。現象1：風扇不能以高轉速運行。解決方案：檢查風扇的高速運轉機構和控制電路。現象2：由於冷凝器在水箱前面，當水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達和帕薩特易有此故障。解決方案：清洗水箱散熱器表面。現象3、由於長期使用可能造成水箱內部被水垢堵塞，散熱不足。當上述兩種情況都確認沒有時，你就要考慮換一個新水箱了。注1：即使水溫不高電動風扇也會運轉。打開冷氣或環境溫度較高時，風扇將以高速運轉注2：判斷條件，氣溫應在30?以上，同時確認冷氣壓縮機沒有停轉。這一切都是為了開冷氣後的空調冷凝器降溫、降壓。車輛靜止、發動機以怠速運轉時，無論是否開冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀升解決方案：如果是在行車時發覺水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時可以繼續行駛，有時則必須停車等待維修。現象1：水溫表紅燈閃爍。判斷方法：首先確認冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數是由於誤報所致。但也要急時維修。桑塔納易有此現象。現象2：低速行駛或塞車時水溫突然上升，甚至開鍋。判斷方法：一、確認水泵皮帶是否斷裂；二、如果上、下水管同溫且燙手，可打開冷氣觀察電動風扇是否能起動；三、如果風扇能起動，可補足冷卻液或水，打開冷氣強制風扇運轉，繼續行駛，就近維修。現象3：已正常行駛一段距離後水溫升高，並確認上水管燙，下水管冷，節溫器不開。判斷方法：首先，打開車內暖氣並將出風量調到最大；斷開空調泵插頭同時打開冷氣，強制電動風扇運轉，吹拂發動機外表，並採用加速後熄火溜車的方法就近維修。駕駛時注意觀察水溫表的指示，同時注意熄火後汽車的方向機變沉，剎車變硬。現象4：水泵皮帶斷裂解決方案：只能停車維修後再走了。以上所述是初步判斷及應急之舉，如發現水溫異常，還是應儘快到可信任的修理單位檢查 6.汽車常見故障及預防解決措施一、發動機不能啟動。原因：A、沖洗過發動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮。B、火花塞損壞。C、蓄電池電壓不足。D、慣性開關斷開。預防和解決措施：A、避免直接沖洗髮動機。B、定期檢查、調整或更換火花塞。C、指定服務站檢查、更換損壞件。D、給蓄電池充電。E、按下慣性開關，恢複電路。二、換擋時發動機熄火。原因：A、怠速過低。B、怠速截止閥未擰緊。C、擋位過高。D、油氣分離器被嚴重堵塞。預防和解決措施：A、調整怠速到正常轉速。B、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。C、換入較低擋位。D、到指定的服務站清洗油氣分離器。三、高速時方向盤發抖。原因：A、輪胎在拆裝後未進行動平衡檢測。B、輪軲上的平衡塊脫落。C、車輪上沾有泥塊。D、輪軲撞擊變形。預防解決措施：A、進行輪胎動平衡檢測。B、注意清洗車輪。C、更換輪軲。四、轉向沉重。原因：A、輪胎氣壓不夠。B、助力轉向液不夠。預防解決措施：A、給輪胎充氣。B、添加助力轉向液。五、行駛時跑偏。原因：A、左右輪胎氣壓不一致。B、前輪定位不準。C、某一制動器抱死。預防解決措施：A、檢查並調整輪胎氣壓。B、到指定服務站檢修。 7.千萬不可輕視汽車懸掛系統汽車懸掛系統與操縱性能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中盡量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力性能、制動性能以及轉向性能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。懸掛系統的功能懸掛系統作用是將車輪所受的各種力和力矩傳遞給車架和車身，並能吸收、緩和路面傳來的振動和衝擊，減少駕駛室內雜訊，增加乘員的舒適性，以及保持汽車良好的操作性和平穩和行駛性。另外，懸掛系統能配合汽車的運動產生適當的反應，當汽車在不同路況作加速、制動、轉向等運動時，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。車輪定位是懸掛系統中重要的一環。正確的車輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長零部件使用壽命，還能確保汽車直線行駛的穩定性。因此，懸掛系統除使車輪與地面完全貼合外，還必須保證車輪的定位，從而使汽車操縱性能得以完全發揮。懸掛系統的類型不同的懸掛系統對汽車的操縱性能產生不同的影響。一般懸掛系統有兩種型式：(1)非獨立懸掛這種懸掛以剛性梁橫貫車體下方，其結構簡單、工作可靠，但舒適性差、結構不緊湊，在現代汽車中往往只用於後輪。(2)獨立懸掛這種懸掛中，車輪是以獨立的連桿機構來控制，可以單獨隨路況變化運動而不影響整個車身，增加了行駛的平順性、安全性。前輪採用獨立式懸掛，可以使發動機的位置降低和前移，整車重心得以下降，提高了汽車的行駛穩定性。另外，獨立式懸掛中廣泛採用較軟的螺旋彈簧來做緩衝元件，所以乘駕舒適性也比較好。因此，獨立式懸掛被廣泛應用在現代汽車上。獨立懸架雖然優點很多，但由於車輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重，而非獨立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態，輪胎的附著力較強，磨損較均勻，而且成本也遠遠低於獨立懸掛，因此許多車輛上仍還保持這種結構。優秀懸掛系統可提高操縱性能汽車在行駛中，隨著路況和車速的變化，車身會發生不同程度的傾斜，如轉彎時側傾、制動時車尾上揚等。好的懸掛系統能夠使車身發生傾斜的幅度減小，增大輪胎的附著力，從而增強汽車的操縱性能。但是實踐證明，比較硬的懸掛系統對車身傾斜的控制較佳，但也因為如此，在乘坐舒適方面就有所欠缺。正所謂魚和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級跑車，坐上去反不如一些中高檔轎車舒適。為了使這二者之間能夠相容，現代一些高級轎車上採用了主動懸掛設計。這種懸掛系統能夠根據路況及車身的變化，自動調節懸掛的高度、彈性及硬度，使整個車身不論在何種狀況下，能始終平穩地高速前進，提高了汽車行駛平順性；而且，主動懸桂還能提高汽車的抗側傾、抗縱傾的能力，大大加強了汽車的操縱性能。懸掛系統還有待於開發輪胎的附著力越強，汽車才更容易操縱；對於駕乘者，安全性也越好。以現在的懸掛系統來說，要提高輪胎附著力，只能從懸掛結構本身及輪胎夾著手。只不過這樣一來，乘坐舒適性將大打折扣。採用主動懸掛也是一個解決辦法，但主動懸掛結構複雜，成本高，技術上還不是很完善，普及率也不是很高。因此，既要使汽車的操縱性能更加提高，又要使乘坐更為舒適，這還有待於更新的懸掛系統開發。8.汽車故障預測八法溫度預測中途停車檢查，可通過用手摸的方法來判定車輛各部位溫度是否正常，氣味預測駕車時，如果嗅到不正常的氣味（焦糊味、過濃的汽油味等），表明車輛已發生故障。耗油預測汽車的各種油耗均有一定的標準範圍，如果出現油耗量明顯增加，表明隱存有故障。性能預測車輛的各種使用性能隨行駛里程而發生變化，但很緩慢，若在行車中感到汽車使用性能明顯變壞（如汽車突然擺頭嚴重、制動器不靈等），說明有了故障。滲漏預測如果車輛某些部分的密封性能變壞，出現漏水、漏油、漏電等現象，表明有了故障。間隙預測各部位的間隙都有其標準數值，如果間隙過大過小，都表明有了故障。聲響預測如汽車發生異響，表明有些部件存在故障。9.聽、試、看、想如何判斷發動機異響經常有些司機新手佩服老司機靠汽車異響就可以判斷汽車故障八九不離十。不過只要你注意觀察、勤積累、多思考，也一定越來越出色。讓我們一起研究一下發動機的運轉聲，能夠反映出該發動機的技術狀況。當發動機各配合副的間隙符合技術標準時，發出的響聲屬於正常的。當發動機的機件因磨損松曠或因修理質量不高，調整不當，破壞了配合副的間隙，則會發生一種不正常的響聲。能否準確判斷不正常的響聲，及時排除故障，對於保證車輛的良好技術狀態有直接的關係。為了迅速而準確地判斷故障所在，必須掌握和運用以下幾種基本方法。聽如聽到消聲器發出突突聲，要注意在各種轉速下聽，並要區別是有節奏的突突聲，還是無節奏的突突聲。另外要注意化油器有無回火聲，以及發動機有無嚴重爆震聲。當你駕車起步逐漸加速到某一速度時感到全車會與你一起震動，當速度升高又降低，這種震動馬上消失。如果你遇此現象也不要擔心，這不是指你的車出了故障，而是發動機本身的自然物理現象。出現振動時的轉速叫臨界速度，也叫共振速度。但發動機長時間在這個轉速下工作是非常有害的。駕駛時只要盡量避開這個轉速，你的操縱就OK了。試用拉阻風門的方法，試驗發動機有無變化。用慢加速的方法，試聽消聲器有無突突聲。用急加速的方法，試聽消聲器突突聲是否加重，還是瞬時好轉。用急加速的方法還可試聽化油器有無回火聲及有無嚴重爆震聲。看看發動機是否發抖，消聲器是否冒黑煙，化油器是否溢油，以及其它部位有無異常現象。想把聽、試、看到的現象，加以分析思考，去偽存真，從而作出正確的判斷。如出現任何異常情況，還是去正規維修廠進行檢修，切勿隨意拆動。10.汽車空調四種常見故障現象的檢查和判斷現象一：冷氣輸出不足檢查：1、進氣孔是否關閉；2、冷凝器線圈與散熱片是否清潔；3、系統中致冷劑是否充足；4、鼓風機電機是否工作正常；5、鼓風機通道是否阻塞；6、進氣濾芯是否阻塞；7、蒸發器是否阻塞。判斷：1、如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發器壓力調節器、熱氣旁通閥、進氣節流閥故障或調；2、如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞；3、如果高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低於正常壓務，而接收乾燥器和管路結冰，則接收乾燥器濾網阻塞；4、如果高壓表指示超過正常壓力，系統中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發現有氣泡，說明系統中混入空氣。現象二：冷氣斷斷續續檢查：1、電路開磁、風機開關、風機電機是否有故障；2、壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連接是否鬆動；13、壓縮機連接裝置是否鬆動；4、儀錶控制板真空管路；5、蒸發器是否阻塞。判斷：1、如果低壓表指示過高或過低，而調節調溫器又不起作用，則調溫器故障；2、如果低壓表與高壓表指示壓力過低，則系統中有潮氣，堵塞熱氣旁路閥或吸氣節流閥。1現象三：無冷氣檢查：1、壓縮機驅動皮帶是否鬆動或斷裂；2、保險絲；3、保險絲連接導線；4、連接導線是否斷開；5、壓縮機偶合線圈與電磁閥；6、調溫器電氣觸頭是否正常，溫度感應元件是否有故障；7、風機；8、點火開關和繼電器；9、壓縮機是否凍結；10、冷媒管路是否泄漏；12、壓縮機油封是否有泄漏。判斷：1、如果加熱器中有熱水，蒸發器放出熱氣，則加熱器閥不工作。2、在發動機處於任一轉速時，高低壓表的讀數只有輕微的變化，則壓縮機舌型閥故障。現象四：系統有噪音檢查：1、排氣窗葉片是否鬆動；2、壓縮機驅動皮帶是否鬆動、磨損；3、壓縮機安裝螺栓是否鬆動；14、仔細聽壓縮機是否有雜音；5、壓縮機連線和電磁閥。判斷：1、壓縮機線圈和電磁閥故障；12、壓縮機液位太低；3、風扇式風機故障；4、若系統中潮氣太多，則膨脹閥有噪音；5、若高壓則伺服閥關閉，壓縮機會產生敲擊噪音。11.怎樣從輪胎磨損情況判斷汽車故障 車輪每天都要和粗糙的路面深度"接吻"磨損自然是難免的事情但是您也不可以因此就對輪胎的磨損掉以輕心因為有時可以從輪胎的磨損程度發現車子隱藏的故障一般來說如果車子沒有問題輪胎的磨損就應該是均勻的要是您的車子輪胎的磨損並不均勻那可能就是有問題了下面讓我們來看看常見的幾種輪胎不正常磨損現象及其解決方法：(1)輪胎的中央部分早期磨損：主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量，可以減少輪胎的滾動阻力，節約燃油。但充氣量過大時，不但影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小，正常磨損只能由胎面中央部分承擔，形成早期磨損。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損。(2)輪胎兩邊磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。(3)輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失准。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。(4)輪胎胎面出現鋸齒狀磨損：主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。(5)個別輪胎磨損量大：個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況後，應檢查磨損車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位周期。(6)輪胎出現斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不順，操縱性能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。12.節溫器要隨車檢查切記不可將就使用節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的循環範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。此時可判斷節溫器的工作狀態是否良好，當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：·發動機起動後的檢查：打開散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內循環水開始流動。當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大循環。·水溫升高後的檢查：發動機工作初期，水溫上千很快；當水溫表指示80後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢出，則表明主閥門有卡滯，突然打開。在水溫表指示70℃-80℃時，打開散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法打開。有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。13.行車在外如何處理蓄電池的損壞又到春暖花開踏青郊遊的季節，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情。可是汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，很頭痛。這裡介紹幾種對蓄電池途中損壞的應急方法，供參考。蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內斷路和外斷路。內斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導線，逐一單格向後試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導線跨過斷路的單格即可發動車輛。用起動機時，會受到一定影響，但搖車一定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。蓄電池樁頭斷掉。當蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低於膠木殼上平面)時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然後一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓、容量不變)。待發動機起動後，再用一導線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然後可以鬆手理順加固電線。不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點或駐地後，一定要全面維修或更換，不得再勉強使用。14.在修理汽車時對密封性要注意以下幾點在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門後要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，並且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處塗折邊膠，並把一些在衝壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。在修理汽車線路時，應將所有車身孔、洞處穿線束的密封圈裝到位，因為這些密封圈不僅起密封作用，而且還起保護線束的作用。如果密封圈已經損壞或線束能在密封圈中轉動或竄動，應更換密封圈，並將它與車身孔、洞裝配牢固，將線束穩固好。在車窗玻璃損壞後，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由於車窗經過修理後往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕鬆拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉後車窗玻璃四周的密封性。在換車頂時，應先在車頂周邊壓合處塗一層導電密封膠，待焊好後再在流水槽內及接縫處遍塗折邊膠，這不但有助於車身的密封，更可防止車身因翻邊焊縫處積水而產生早期鏽蝕。裝配車門時要在車窗以下的車門內板上粘貼一整張密封隔離薄膜，如果沒有成型的密封隔離薄膜，則可用普通塑料紙來替代，然後將密封隔薄膜貼上壓實，最後再進行內飾板產裝配。在更換整個車身時，除了應完成上述各個項目以外，還應在其焊縫的搭接部分與焊點上都塗一層密封膠，膠層厚度應約為1mm，並且膠層不得有虛粘、氣泡等缺陷；在折邊處則應塗專用的折邊膠；在整個地板下表面和前輪罩下表面應塗3mm-4mm的彈性塗層及防腐塗層；在地板上表面及前立板內表面要粘貼隔音、隔熱、減振阻尼膠片，然後鋪上隔熱氈塊，最後再鋪上地毯或裝上裝飾地板。這些措施不僅可以大大增強整車的密封性和減慢車身的鏽蝕速度，而且還可以大大提高乘坐舒適性。15.氣壓制動系統的故障診斷一、制動不靈或失效現象：制動時，各車輪的制動作用不好或不起制動作用。原因：1.空氣壓縮機工作不良，而使貯氣筒內氣壓低或無氣。可能是空氣壓縮機皮帶過松或折斷，空氣壓縮機排氣閥漏氣，空氣壓縮機排氣閥彈簧過軟或折斷，活塞或活塞環漏氣。2.氣管破裂或接頭鬆動。3.制動閥膜或制動氣室膜片破裂。4.制動踏板自由行程過大。5.制動臂蝸桿調整不當，使制動氣室推桿伸出過多。6.摩擦片與制動鼓間隙過大或摩擦片有油污。診斷與排除：1.如壓表指示數為0可踏下制動踏板，鬆起時如有放氣聲，即說明氣壓表有故障，應更換氣壓表。如無放氣聲，則檢查空氣壓縮機皮帶和由空氣壓縮機至貯氣筒一段氣管的情況。2.經上述檢查，情況良好，如氣壓表指示數很低，則故障在空氣壓縮機，應檢查排氣閥或汽缸內部技術狀況，予以修復。3.如氣壓表指示壓力數值合乎標準，可踏下踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處。如無漏氣處，則檢查踏板自由行程和調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。二、制動發咬現象：抬起制動踏板後，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍有制動作用，致使汽車起步困難或行車無力。原車：1.制動踏板無自由行程。2.制動閥的排氣閥調整墊片過薄，其回位彈簧過軟、折斷或橡膠閥座老化發脹。3.制動閥挺桿鏽蝕。4.制動踏板至制動閥位臂之間傳動件發卡。5.制動凸輪軸與支架襯套鏽蝕發卡。6.制動鼓與摩擦蹄片間隙過小。7.制動蹄支銷銹污或回位彈簧過軟、折斷。8.半軸套管與其後橋殼或輪轂軸承配合處磨損造成鬆動。9.制動氣室膜片老化變形，單層膠膜破裂鼓起或制動軟管老化，氣流不暢。診斷：抬起制動踏板時制動閥排氣緩慢或不排氣，多屬制動閥故障，表現為各輪制動鼓均發熱。若排氣聲怯或繼續排氣而制動發咬，一般為個別輪制動發咬，摸試各輪制動鼓溫度高者即為有故障之輪。1.若確定製動閥有故障，應先檢查制動踏板自由行程。若自由行程太小或沒有，應予以調整。若自由行程正常，可旋松排氣閥試驗。如有好轉，則為排氣閥調整墊片過薄。仍無好轉，可檢查排氣閥回位彈簧及膠座以上均正常，則應檢查制動挺桿是否銹污及制動傳遞桿件是否活動靈活。2.個別輪發咬，可在抬起制動踏板時，觀察制動氣室推桿回位情況。若其回位緩慢或不回位，應檢查制動凸輪軸與其支架套是否失去潤滑或不同軸度過大而發卡。若架起車輪檢查該間隙正常，而落下車輪後間隙在變化，則系輪轂軸承松曠或半軸套管與後橋殼配合鬆動。若間隙正常，可檢查制動氣室膜片及回位彈簧是否有問題。 三、制動跑偏(單邊)現象：制動時，同軸兩車輪不能同時制動，汽畫不能沿立腳點直行方向停車而偏向一側。原因：1.左右車輪摩擦片與制動鼓的間隙大小不均。2.個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘頭露出。3.左右車輪摩擦片材料不一致或接觸不良。4.個別車輪凸輪軸發卡或制動氣室有問題。5.個別輪制動鼓失圓度過大或鼓壁磨出溝槽。6.兩前輪鋼板彈簧的彈力不等。7.有負前束。8.橫、直接桿球頭銷或垂臂松曠。診斷：首先進行路試。制動時，汽車向左偏斜即為右邊車輪制動不靈，向右邊偏斜好為左邊車輪制動不靈。停車後察看左右兩邊車輪在地面上的拖痕，拖痕短而輕的一邊車輪制動不靈。參照上述原因進行排除，如是摩擦片有問題，可進行修復、更換、調整、緊固等。氣壓制動跑偏與液壓制動跑偏有許多相同之處，可以互相參考。16.液壓制動系統故障的診斷一、制動效能不良現象：汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。原因：1.總泵有故障。2.分泵有故障。3.制動器有故障。4.制動管路中滲入空氣。診斷：液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程(俗稱高、低)、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板後的穩定性以及邊疆多腳制動時踏板增高度來判斷。1.一般制動時踏板高度太低、制動效能不良。如連續兩腳或幾腳制動，踏板高度隨這增高且制動效能好轉，說明制動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙過大。2維持制動時，踏板的高度若緩慢或迅速下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良或分泵皮碗密封不良，其回位彈簧過軟或折斷，或總泵皮碗、皮圈密封不良，回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板，觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。3.連續幾腳制動時,踏板高度仍過低,且在第二腳制動後,感到總泵活塞未回位,踏下制動踏板即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是總泵皮碗破裂或其連續幾腳，回位彈簧太軟。4.連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，並有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。5.連續幾腳，踏板均被踏到底，並感到踏板毫無反力，說明總泵儲液室內製動液嚴重虧損。6.連續幾腳制動時，踏板高度低而軟，是總進油孔中儲液室螺塞通氣孔堵塞。7.一腳或兩腳制動時，踏板高度適當，但太硬制動效能不良。應檢查各輪磨擦片與鼓的間隙是否太小中高速不當。若間隙正常，則檢查鼓壁與磨擦片表面狀況。如正常，再檢查制動蹄彈簧是否過硬，總泵或分泵皮碗是否發脹，活塞與缸壁配合是否松曠。如均正常，則應進而檢查制動軟管是否老化不暢通。二、制動突然失靈現象：汽車在行駛中，一腳或連續幾腳制動，制動踏板均被踏到底，制動突然失靈。原因：1.總泵內無制動液。2.總泵皮碗破損或踏翻。3.分泵皮碗破損或踏翻。4.制動管路嚴重破裂或接頭脫節。診斷：發生制動失靈的故障，應立即停車檢查。首先觀察有無泄漏制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液處。如制動總泵推桿防塵套處制動液漏流嚴重，多屬總泵皮碗踏翻或嚴懲損壞。如某車輪制動鼓邊緣有大量制動液，說明該輪分泵皮碗壓翻或嚴重損壞。管路滲漏制動液一般明顯可見。若無滲漏制動液現象，則應檢查總泵儲液室內製動液是否充足。 三、制動發咬現象：踏下制動踏板時感到既高又硬或沒有自由行程，汽車起步困難或行駛費力。原因：1.制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、折斷或過軟。2.踏板軸銹滯加位困難。3.總泵皮碗、皮圈發脹或活塞變形或被污物卡住。4.總泵活塞回位彈簧過軟、折斷，皮碗發脹堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。5.制動蹄磨擦片與制動鼓間隙過小。6.制動蹄回位彈簧過軟、折斷。7.制動蹄在支承銷上下能自由轉動。8.分泵皮碗脹大、活塞變形或有污物粘住。9.制動管凹癟、堵塞，使回油不暢。10.制動液太臟，粘度太大，使回油困難。診斷：放鬆制動踏板後，全部或個別車輪仍有制動作用，即表明制動發咬。行車中出現制動發咬，若各輪制動鼓均過熱，表明總泵有故障。若個別制動鼓過熱，則屬於該輪制動器工作不良。若故障在總泵時，應先檢查制動踏板自由行程。若無自由行程，一般為總泵推桿與活塞的間隙過小或沒有間隙。若自由行程正常，可拆下總泵儲液室螺塞，踏抬制動踏板，觀察回油情況。如不回油，為回油孔堵塞。如回油緩慢，可檢查制動液是否太臟、粘度太大。如制動液清純，則總泵皮碗、皮圈可能發脹或其回位彈簧過軟，應分解總泵檢查。若故障在個別車輪制動器發咬，可架起該車輪，旋松分泵放氣螺釘，如制動液隨之急速噴出且車輪即刻轉動自如，說明該輪制動管路堵塞，分泵未能回油。如轉動該輪仍發咬，可檢查制動蹄磨擦片與制動鼓間隙是否太小。若上述均正常，則應檢查分泵活蹇以碗及制動蹭回位彈簧的情況。四、制動跑偏(單邊)現象：汽車制動時，向一邊偏斜。原因：1.兩前輪制動鼓與磨擦片的間隙不一，兩前輪磨擦片的接觸面積相差太大，兩前輪磨片的質量不同，兩前輪制動鼓內徑相差過多，兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等。2.前輪某側分泵活塞與缸筒摩擦過甚，某側前輪分泵有空氣，軟管老化或分泵皮碗不良或前輪某側制動鼓失圓，兩前輪胎氣壓不一致，某側前輪磨擦片油污、水濕、硬化、鉚釘外露。3.兩前輪制動蹄支承銷偏心套磨損程度不一。4.兩後輪有上述前三條故障的。5.車架變形、前軸移位、前束不合要求、轉向機構松曠及兩前鋼板彈簧彈力不等。診斷：檢查時先通過路試製動，根據輪胎拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動效能不良。可先檢視該輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否充足。若正常，可高速磨擦片與制動鼓間隙。如仍無效，可查分泵是否滲入空氣。若無空氣滲入，即拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各部件。如也正常，說明故障不在制動系。應檢查車架或前軸的技術狀況及轉向機構情況。如有制動試驗台檢查更為方便，看哪個車輪制動力小，即為不良的車輪。關於桑塔納這類車輛的制動系統，也是液壓制動。但都是鉗式制動機構，如若出現故障，則應檢查踏板自由行程、制動貯液罐的制動液面高度、制動片的厚度，檢查制動壓力調節器的制動壓力等是否合乎要求。17.診斷蓄電池故障的簡便方法作為一名要經常出遠門的司機，遇到問題就需要自己進行檢查和修理，現在給大家介紹一種診斷蓄電池故障的簡便方法：首先，檢查電池外部。外殼應無大裂縫，無滲漏。電解液外溢會導致液面過低，造成電池容量降低。表面應清潔，極柱無腐蝕，正極引線（火線）應絕緣良好，否則會產生自放電現象。接頭應無鬆動，接地應牢靠，不然輸出阻抗會增大，降低輸出功率；接下來可打開前大燈進行檢查。如燈光白亮，則表明電池正常；如果燈光紅暗，則表示電力不足。接通起動機，若轉速正常，燈光雖稍變暗，但仍有足夠的亮度，則說明電池良好，充電較足；如果起動機顯得無力，且燈光變得很暗，說明電池過度放電，應立即充電。如果檢查出蓄電池有故障，應馬上處理，及時消除隱患。18.藉助儀錶燈判斷車輛故障一般車子的運作狀況可以藉由儀錶板上的檢視燈判斷，以下為幾種燈號顯示的意義。第一種為儀錶板的機油燈亮起，有兩種可能性，一為機油量不足，引擎無法受到機油完全潤滑，且正常情形機油並不會大量消耗，所以有可能是引擎機油外泄。第二個原因就是機油泵壓力不足。此時應儘速停車，以免車輛在沒有機油潤滑的狀況下繼續運轉造成引擎受損。第二種情形是儀錶板上水位燈亮時，由於水箱中的水不會平白無故減少，應該是冷卻系統發生問題，有兩種可能性，一是系統某處有漏水現象，二是溫度太高使得冷卻系統壓力升高將水擠出，如果水箱漏水可先暫時於副水箱中加水，然後試著開到附近的車房處理，請技師處理。而車輛不同副水箱的位置亦不相同，建議車主應先參閱車主手冊，切記的是因引擎工作溫度極高，千萬不可輕易開啟水箱蓋，以免瞬間冒出的蒸氣造成傷害，且別再試圖行駛到目的地，使引擎造成嚴重傷害。若是水溫燈亮卻非以上情況時，表示散熱用的冷卻風扇產生問題，一定要立即停止行駛，不然溫度驟然上升、壓力變大便會使冷卻液變成高壓水蒸氣外泄，亦導致引擎汽缸蓋變形，或使汽缸床墊片損壞，屆時需要一至兩天修理時間。當剎車油麵燈亮起可能是剎車系統漏油，不然就是剎車皮過度磨損，最好停止行駛，否則因剎車不靈而造成危險，就得不償失。另外ABS燈號亮起表示剎車系統沒有防滑作用，但仍有剎車功能，但入廠維修是無可避免的處理方法。重要的必然是定期保養，每5000km至10000km的定期保養，可及早發現問題，針對重要故障問題在意外發生之前，就將其解決。 第四篇技術知識1.談談火花塞一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養維修工作，如換機油、火花塞等，但閣下是否認識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保護及性能，將有很大的功用。火花塞汽車改裝的基本動作，是從引擎的點火系統和進氣系統著手。而火花塞和高壓導線就是點火系的首步改動。火花塞，俗稱火咀，它的作用是把高壓導線(火咀線)送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。可見火花塞的重要程度。常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實這是對火花塞電極材料的不同而區分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花塞，其電極材料由鎳錳合金製成(即普通火咀)，它們一般在行駛1萬公里或1年後都要進行檢查或更換。而白金火花塞則可實現10萬公里內免檢查更換，而近來才出現的銥金屬火花塞同樣能達到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這裡提醒一句，您在修發動機時若沒特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因為一隻普通火花塞僅幾十元，而原廠的白金產品則上百才有交易(一般只有奔、寶一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞)，所以您必須緊記普通火花塞的保養時限，並時常檢查為妙(無非就是額色、火花塞間隙等，此處不多說)。白金、銥金火花塞的售價比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點，不過不要小看這麼一點。為什麼要用稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900°c左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由於銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500°c的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用。白金則接近2000°c才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現的銥金材料則比白金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以白金、銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能「失火」，引擎的工作因此大打折扣。明白為什麼改裝高性能火花塞之後，還要提醒您，不要盲目跟風。改火花塞需把自己車的情況和使用習慣聯繫一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經常去「飆車」嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費錢。2.如何正確使用和保養火花塞通常火花塞使用壽命為15000公里，長效火花塞使用壽命為30000公里。發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500℃至600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，則易引起早燃和爆震。以豐田汽車為例，如果使用純牌的豐田火花塞不僅可以延長火花塞壽命，還能保護汽車發動機。但現在市場上有很多冒牌的火花塞，這些冒牌火花塞使用一段時間後，很快會出現燒熔、積炭等現象。這些冒牌火花塞從外表上看與純牌火塞塞很難區別，因此消費者難以自己鑒別。因此建議消費者，最好將車輛送到特約維修站進行維修、保養。火花塞在使用中常見的故障現象如下：火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的癥狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。(1)電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。(2)電極變圓且絕緣體結有疤痕，表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。(3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因，而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。(4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標誌火花塞已經漏氣，應更換新件。熔化了的冒牌火花塞(電極部位)火花塞有沉積物：火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。(1)油性沉積物。火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。(2)黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，並持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。火花塞的熱度值數字於零件上顯示出來(如W16EX-U)。數字越大排熱和冷卻越容易。冒牌零件雖然用上了同樣的熱度值，但因為電極部位排熱困難，實際上的熱度值非常低。 .自動變速器(AT)的使用自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操縱更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。由於許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題：自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決於車速和發動機負荷。發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。　4.潤滑系統對汽車引擎壽命的影響引擎壽命除設計因素外，潤滑系統對汽車發動機的正常工作起著舉足輕重的作用。潤滑系統主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置及鑄於發動機體的油道組成。潤滑系統具有潤滑清潔、散熱和密封四大功用。當然，機油系統必須有了機油才能發揮四大作用，因此，機油是潤滑系統中的主角。汽車引擎的正常工作需要機油在運動機件之間產生油膜，減少磨擦阻力和動力消耗，並減小機件磨損；循環流動的機油將磨擦脫落的金屬細屑帶走，使之不能加劇磨損，同時，流動的機油將摩擦產生的熱量帶走，使運動機件不因溫度過高而燒損；粘性的機油還能在活塞環與汽缸壁之間構成油膜，起到密封作用，增強汽缸壓力。引擎不斷創新，機油也不斷升級換代適應更高要求。加德士公司的金富力機油正是機油不斷創新的高科技之作。它率先達到APISL頂級標準，潤滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實、進而節省燃油，延長更換機油里程，讓潤滑系統對引擎的保護更富成效，引擎因此更加長壽。 5.影響油耗的因素複雜如何看汽車油耗汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關心的指標之一。油耗的測試方式主要有以下幾種：等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路運行的一種基本工況，這種油耗易於測定，所以得到廣泛的採用，如法國、德國規定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地採用循環工況法測定油耗。限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原幹線公路，長度不小於50公里，在正常交通情況下，儘可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗一次。道路循環油耗：在良好路面上，汽車按規定的車速--時間規範行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市循環、市郊循環、州際循環等。汽車測功器循環油耗：利用底盤測功機(轉鼓試驗台)在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試循環中，城市循環包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個循環，200秒，循環四次，每次循環里程1.013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經常變換工況，並常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為制定燃油消耗定額，往往要採用油耗修正係數，如貨物周轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、運行條件等。影響油耗的因素比較複雜，因此注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣，是汽車節油的關鍵。6.電動玻璃升降器現在許多轎車門窗玻璃的升降(關閉和開啟)已經拋棄了搖把式的手動升降方式，一般都改用按鈕式的電動升降方式，即使用電動玻璃升降器。轎車用的電動玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、玻璃安裝托架等組成。因導繩的材料或製作工藝方式不同，又分為繩輪式、軟軸式和塑料帶式三種電動玻璃升降器。前二種是用鋼絲繩做為導繩，後一種是用塑料帶做為導繩。以普遍使用的繩輪式電動玻璃升降器為例，它是由電動機、減速器、鋼絲繩、導向板和玻璃安裝托架等零部件組成，安裝時門窗玻璃固定在玻璃安裝托架上，玻璃導向槽與鋼絲繩導向板平行。開啟電動機，由電動機帶動減速器輸出動力，拉動鋼絲繩移動玻璃安裝托架，迫使門窗玻璃作上升或下降的直線運動。而塑料帶式電動玻璃升降器的導繩是用塑料帶，帶上有孔，用來移動和定位塑料帶，控制門窗玻璃的升降。電動玻璃升降器結構的關鍵是電動機和減速器，這兩者是組裝成一體的，其中電動機採用可逆性永磁直流電動機，電動機內有兩組繞向不同的磁場線圈，通過開關的控制可做正轉和反轉，也就是說可以控制門窗玻璃的上升或下降。電動機是由雙聯開關按鈕控制，設有升、降、關等三個工作狀態，開關不操縱時自動停在"關"的位置上。操縱電路設有總開關（中央控制）和分開關，兩者線路並聯。總開關由駕車者，控制全部門窗玻璃的開閉，而各車門內把手上的分開關由乘員分別控制各個門窗玻璃的開閉，操作十分便利。7.汽車油耗偏高-三項主要因素油耗的多少，直接關係到車主的腰包，當然不能忽視。尤其要是將來用燃油稅取代其他稅費後，耗油量更是直接的經濟指數。在這裡，我們對日常行駛中主要的耗油原因做一些歸納，希望能對您節油有所幫助。一、人為因素。駕駛者技術不到位，行車中總是不合理地加減擋和過多地制動，就會人為地增大發動機的功率損耗。同時制動過多將增多起步次數，而起步時油耗率是很大的。另外低溫行駛也是油耗偏大的一個主要因素，一般來說汽車要求發動機在正常的溫度(80℃至90℃)下行駛，如果起動後不預熱就行駛，發動機處於低溫狀態，將使混合氣霧化不好，燃燒不完全，也會造成汽車油耗偏大。二、發動機的使用狀況。發動機的使用狀況對耗油量的多少起著舉足輕重的作用，如果發動機出現以下問題，耗油量就會明顯增加：●化油器部分。化油器浮子室油麵過高；空氣濾清器過臟、化油器空氣量孔過臟；化油器在長期使用中油量孔被燃油沖大；怠速調整過高；浮子室半衡孔堵塞產生缸吸等。●點火系部分。高壓線圈的部分短路、分電器觸點的燒蝕、容電器的擊穿，將造成高壓火弱，點火能力下降，部分混合氣不能完全點燃而使油耗增大。火花塞積炭過多，火花塞、火花塞套和個別高壓線漏電，也將造成點火能力下降和個別缸不工作使油耗增大。●配氣機構。在配氣機構中，氣門間隙過大或過小都達不到進氣充足和排氣乾淨的目的，同時，氣門彈簧過軟，氣門、氣門口燒蝕，使氣門達不到理想的密封程度，使氣缸壓力減小，發動機功率下降。另外隨著發動機工作時間的增長，氣缸、活塞和活塞環磨損加大，使密封性下降，油耗自然增大。同時維修過程中，活塞環裝配時埠重疊也是一個因素。三、汽車的使用中，不注重養護，沒有使用燃油添加劑的習慣，也是耗油量增加的一個因素。8.如何使用千斤頂千斤頂的使用應該是最簡單的事情了,但對新手阿明來說這卻犯了難,想著一個小小的千斤頂卻要支撐著這麼一個龐大的鐵傢伙,要是稍有鬆懈還不出了大事﹖儘管阿明看了好幾遍千斤頂的使用說明,但在他第一次使用千斤頂為汽車換輪胎時,他還是再三向老董詳細請教了一番●千斤頂臂上的支撐條應插入固定支撐點的凹槽中保持固定。●使用千斤頂時應放到車下指定的支撐位置上，否則易損壞車輛，甚至造成傷害事故。●轉動搖臂支起汽車時，支撐臂上的支撐條始終不能由支撐點內滑脫出來。●轉動搖臂一直到千斤頂的腳撐在地上為止，此時應保證頂腳大面積撐地且地面必須堅硬，若發現地面鬆軟時應事先墊上結實的面積較大的墊板或平整硬物。●收千斤頂時應仍要注意安全平衡。 9.剎車及輪胎的保養對行車安全影響煞車系統及輪胎的保養手續較為簡單但絕不可輕視，因為這兩個部分對行車安全影響很大。基本上，每12個月就要檢查一下煞車油的高度是否保持一致。如果高度降低，表示有某個地方在漏，得趕緊找修車廠。煞車皮(brakepad)大約每1.2萬英里檢查一次，如果已經磨光或即將磨損耗盡，就須要更換。假若在駕駛過程中感覺煞車不很靈敏，或有雜音，那也表示應該更換煞車皮了。若想延長煞車皮的壽命，便須養成良好的駕駛習慣，在公路上駕車避免忽快忽慢，保持平穩的速度。煞車踩得愈多，煞車皮的磨損自然也愈快。每星期應檢查一次輪胎，看看胎壓是否不足。通常在大熱天時的胎壓會比平時高一些，因此，最好在冷天或天氣陰涼時測量胎壓，比較準確。尤其在氣溫驟降的第二天，車胎胎壓的變化較大，應檢查一下胎壓是否正常。檢查胎壓可到加油站，通常有投幣式的量丁器，提供你測量胎壓並灌氣的服務。不過，這種服務的價格不低(各地價格不同約1元2.5元。所以不妨到汽車零件中心購買一個測量胎壓的棒狀丁器(10元15元)，隨時可以自己檢查。如果發現胎壓不足，可至前述加油站投幣灌氣，或者購買(向朋友借當然比較划算)磅數足夠的邦浦(pump)自己灌。要注意不要灌入超過你的車子所需要的氣，胎壓過高會容易導致爆胎；但胎壓不足也會使你的輪胎磨損較快。至於你的車子之輪胎胎壓多少，可參考汽車使用手冊的說明。有些車子在前車門打開後，內外側之間的部分(即車門的厚度)，或者在前座右方的置物箱之門打開後的內側，也會註明該車所需的胎壓。基本上在30PSI左右。同時，不要忘了檢查一下備胎的胎壓，以免當你打開行李箱、急需更換輪胎時，才發現備胎已經沒氣了。如果你需要更換磨損的輪胎，最好兩個或4個一起換，而且要選擇紋路相同的輪胎，以保持車子行駛的平衡。10.自己動手換輪胎步驟一：擰松螺絲帽，將汽車升起如果輪圈有蓋子蓋著，要先將蓋子撬出，這樣可以看到輪圈上有數顆螺絲帽。用扳手將其稍稍擰松（只要稍稍擰松，不要將螺絲帽整個擰出，因為這樣可能導致車輪突然鬆脫，車輛會因為失去平衡而發生傾側導致危險）。完成之後用千斤頂將汽車升起，一般在車底會有一條橫樑，上面有2個缺口位，千斤頂的擺放位置就兩個缺口位之間。步驟二：鬆開螺絲帽，拆下車胎由於在車胎觸地時就已將螺絲帽擰松，因此車升起之後，很容易就可以把所有的螺絲卸下，拿下車胎。步驟三：換上新胎，擰上螺絲帽將新胎放上原位，並以對角的次序略為收緊螺絲帽，以保證每顆螺絲帽所受的力比較平均。步驟四：放下車身，擰緊螺絲帽放下車身，拿掉千斤頂，並再次把螺絲帽按照對角的次序進一步擰緊。此時應以較大的力將螺絲帽上緊，以保證行駛時輪胎不會脫落。注意事項：1.要經常注意檢查後備胎，看其是否漏氣，而且要經常旋轉輪胎。2.為了方便儲存，有些汽車的後備胎寬度會比正常的車胎窄三至四成。這些備用的車胎只能解決爆胎時的一時之需，事後必須儘快配上一條正常寬度的輪胎。3.四驅越野車的車身較高，有些車主甚至將避震進一步提高，因此千斤頂未必有足夠的高度去撐起車身，所以千斤頂要頂在橫軸的位置。4.前軸剎車碟改大的汽車，原廠的後備胎並不能與剎車碟的螺絲帽匹配。若發生爆前胎的情況，可將後胎換到前軸，而後備胎換到後軸。11.機油的分類及各類機油的不同特性朋友在選擇機油時，經常只考慮價格，而忽略其性能，認為機油都具有相似的品質。造成這種誤解的原因是大家對機油的分類及各類機油的不同特性了解較少。機油的特性及區別目前，機油分類體系以美國石油協會(APT)品質分類系統使用最為廣泛，它是根據機油的工作能力，採用簡單的代碼來描述發動機機油的。其中S類用於汽油發動機，從SA一直到SH，每遞增一個字母，機油的性能就會好過前一種許多，機油中就會有更多用來保護髮動機的添加劑。在機油的特性中，最重要的一點是它的粘度。對於那些低溫時粘度小，高溫時粘度大，能保證發動機在任何溫度下都能正常潤滑的機油，我們定義為多級機油。目前市場上的機油統分為礦物油和合成油，最高檔的油屬合成油。一般高檔車都選擇合成機油。合成油比一般的礦物油具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化很少，因此在高溫及嚴寒情況下，仍能維持適當的粘度，而提供合適的保護。另外，合成油因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命。機油的選擇和使用可依據以下幾個方面進行。依品質來區別機油因其基礎油之不同可簡分為礦物油及合成油兩種(植物油因產量稀少故不計)。二者最大差別在於∶合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對於合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高多少。依黏度來區分黏度是指流體(含氣體及液體)在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。一般潤滑油都會提供在華氏40度及華氏100度時的黏度，40度是相對於冷車時的狀況，而100度是高速運轉或塞車時的情況。如果黏度太濃，所產生的阻力也相對提高因此會產生如下不利因素∶一、影響冷車時引擎的啟動這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW／50就不如5W／40易起動；二、增加耗油量黏度高的機油阻力也高，會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加啟動時引擎的磨損引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼。 12.機油常識開車的人都有一種體會，為自己的愛車選擇機油時，面對眾多品牌不同級別的機油真是難以取捨，其實，只要了解一些基本常識，就能輕鬆做出選擇。許多國際品牌機油的標籤上經常出現類似APISJ或APICG4的字樣，這裡的API是美國石油學會的縮寫，API等級代表發動機質量級別的分類：S代表汽油發動機用油，C代表柴油發動機用油，如果S和C同時存在，則表示汽柴通用，如S在前，則主要用於汽油發動機，反之，則主要用於柴油發動機；之後的英文字母按從小到大的順序排列，字母越靠後，質量等級越高，國際品牌中機油級別大多都是SE級別以上的，市場上最高級別一般達到為APISJ。日前，加德士金富力方程式機油已完成升級換代，率先達到了APISL級別，成為投入中國市場上的第一種超越SJ級的機油，它較之SJ級更高效、更環保，更加符合日益發展且要求嚴格的中國汽車各項標準要求，它對發動機及零部件的保養更勝一籌。只有了解機油選對機油，才能讓您的坐駕得到最佳保護並盡展凌雲本色。▲加機油時防止滴、灑、漏。使用專業工具，加油工具應保持清潔，最好採用有濾網的漏斗加油。若使用機油槍，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。▲機油油麵高度要保持在機油尺的上下刻線之間，最好油麵在上刻線附近，但不得越過上刻線，否則會引起發動機燒機油。▲檢查機油油麵高度，應在發動機熄火15分鐘以後再檢查。因為剛熄火時有很多機油還粘附在機件表面上,未能及時流回油底殼。▲根據發動機工作時間或耗油量（燃油）定期更換機油，不宜提早更換，以免浪費機油；也不能等機油變質後再更換,否則不僅加劇機件磨損，且容易燒軸瓦。放污油應在熱車時進行，這樣容易放盡。▲儘可能使用品質好的機油，這樣機油油性好、雜質少、質量高、壽命長。如CC和CD級為高級品，使用壽命比一般機油長一倍以上。13.學會看機油尺發動機要有機油潤滑，但並不是有就行，是既不能多，也不能少。如果機油不足，對發動機零件會造成嚴重的傷害；如果機油過多，又會造成燃燒機油和燃燒室積碳，降低發動機動力。通常每部車都有機油尺，目的就是讓車主檢查油量。簡簡單單的一根長鐵條，可不是隨便拉出來看看就能正確判斷油量的多少。你平時是如何檢查油尺的呢？有不時檢查油尺習慣的車主可說是很不錯的用車者，很多人根本沒有這樣的習慣，只要機油燈不亮，或是不到換油時間，便不會考慮機油的問題。其實，每周檢查一次機油尺是很有必要的，能及時發現隱患，並且也不費事。正確的檢查方法是要注意檢查的條件，不要在車子發動的時候檢查。檢查時要把車停好，拉緊手剎，啟動發動機，達到正常工作溫度時，關掉發動機，等幾分鐘，讓機油流回油底殼。這時再取出機油尺，將其擦乾後插入，重新取出檢查機油油位，若在機油尺下端的?和?標記之間，則表示油量正常。若低於?，就要適量添加機油。為什麼有的車輛行駛一段時間後機油量會不足呢？原因只有一個，就是漏油。漏油分兩種，內漏和外漏。外漏就是機油漏於發動機之外，多數是某些油封損壞而致。補救的方法是檢查漏油處，並更換相關的油封即可。內漏就麻煩了，它是指機油漏進了燃燒室內燃燒，機油量亦會減少，這時汽車必須大修，否則將會使發動機動力減少，更會污染環境。14.車窗的清潔確保視野清楚對於行車安全是不可或缺的。車窗的清潔不僅是外觀的問題，從安全方面來講也十分必要。特別是在雨夜，油膜晃眼會影響視野，必須立即清除。如果是輕微的臟污，可不用車身清潔劑，用毛巾用車擦，可以立刻擦乾淨，也可以去除油膜。將臟物完全清除乾淨以後，最好塗上保護劑。它可以使油膜不易附著。雨刷老化也會造成油膜、臟污，請仔細檢查雨刷。車窗內外都要清潔。臟污的車窗有時會出現開關不順暢的情況。由於汽車高速行，車窗玻璃也必須保證安全。這是因為如果在事故中破裂，玻璃有可能變成兇器。由於考慮到這樣的問題，汽車分別使用兩種玻璃。一是前窗使用的安全玻璃。這是一種叫做聚多苯基的堅硬透明覆膜夾在兩片玻璃之間的蜘蛛網狀構造。它的特徵是破裂後只是像蜘蛛網一樣出現裂紋，能確保前方的視線。還有一種是側面、後窗使用的強化玻璃，是由一塊玻璃進行熱處理而成，為了不傷害乘客，一旦裂開就會碎成粉末。行駛中，前面的汽車濺起的小石子碰到前窗，使之出現缺口或裂紋，這時不要猶豫，立即修理，如果放任不管，裂紋擴大後，可能需要更換整塊玻璃。因此趁裂紋尚未擴大之前，請儘早修理。將老化的雨刷換新非常簡單。只需購買與自己的汽車雨刷長度相同，以及臂的接合部分形狀相同的新雨刷更換。種類方面有插入式、側鎖式、U字鉤式、螺絲固定式，雨刷不好用時，試著更換它。1、臟污的車窗威脅安全，雨天夜間行駛時，雨刷擦過，殘留油膜晃眼，大大影響視野。2、將車窗徹底清潔，視野立即清晰，夜間駕駛時也更加輕鬆安全。3、玻璃上附著的油膜，如果用普通的方法很難清除，使用清除油膜專用的化學合成劑來擦拭。4、不僅是外側，玻璃的車內部也必須擦拭，隔熱線部分必須橫向擦拭，如果垂直擦拭有時會弄斷隔熱線。5、能有效防止玻璃表面附著臟物、油膜的車窗保護劑。但是使用之前，必須先清潔車窗，否則很難有效果。6、保護劑幹了之後，就像打蠟一樣會變白，只要用柔軟的布將它拭去即可。7、上了保護劑後，水會呈顆粒狀滾落，如果雨不大，甚至可以不必激活雨刷。8、也有加入水箱的保護劑。只是使用前要先把擋風玻璃清潔乾淨，否則效果不佳。 15.汽車檢測技術入門（1）每當我們談論起汽車的強制年檢，有些駕駛員朋友就可能不理解，有的甚至產生一種抵觸情緒：我的車開起來好好的，為啥要年檢？其實這些駕駛員朋友還不真正懂得檢測的重要性。那麼，汽車檢測的意義、目的到底是什麼|方法和內容又包括哪些？不言而喻，汽車在運行當中，各個總成之間都在運動，隨著時間的推移，各系統的技術狀況都會發生變化，造成汽車的各種性能的下降，從而使其發生故障的機會逐漸增加，造成交通安全隱患的大量聚合。因此，為了保證交通安全，減少事故，要對汽車進行定期檢測！這就是我們通常所說的強制年檢。具體地說，汽車檢測的是為了更好地對汽車進行診斷，診斷的內涵是在不解體的條件下確定汽車的技術狀況，查明發生故障的部位和原因。也就是說，檢測是為診斷服務的。我們知道，汽車整車的性能參數直接反映整車的技術狀況。汽車的檢測往往首先從整車性能參數檢測開始，當發現整車性能參數發生變化時，再進行汽車各系統的深入檢測與診斷。因此，整車性能的檢測在汽車的檢測與診斷中佔有非常重要的地位。通常，把汽車的檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：一、整車檢測：1.底盤輸出功率的測定；2.汽車排放污染物的測定；3.車速表校驗；4.汽車雜訊的測定；5.前照為檢驗；6.汽車防雨密封性試驗；7.汽車外觀檢視。二、發動機檢測：1.發動機功率；2.燃油消耗量；3.發動機密封性能；4.發動機異響；5.啟動系統技術狀況；6.點火系統技術狀況；7.供油系統技術狀況；8.潤滑系統技術狀況；9.冷卻系統技術狀況。三、底盤及車身檢測：1傳動系技術狀況:(1)離合器打滑;(2)傳動系遊動角度;(3)傳動系異響。2..轉向系技術狀況：轉向盤包括自由行程和轉向力。3.制動系技術狀況：(1)制動力；(2)制動距離；(3)制動減速度。4.行駛系：(1)車輪定位包括前輪定位(側滑量0和後輪定位；(2)懸架間隙；(3)車輪平衡包括靜平衡和動平衡。5.轎車車身整形定位。但實際的檢測工作是綜合上述的分類、按照汽車的性能進行操作規程的，一般地說，汽車的主要性能分為；動力性、經濟性、安全性、可靠性、環保性、操縱穩定性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就是從上述這些性能的檢測開始。下面向您簡單介紹一下汽車檢測技術入門的基本知識。汽車檢測的主要內容有：(1)安全性側滑、轉向、制動、前照燈；(2)環保性雜訊和尾氣排放狀況；(3)動力性車速、加速時間、底盤輸出功率、發動機功率、轉矩和點火系、供油系的狀況；(4)經濟性燃油消耗；(5)可靠性異響、磨損、變形、裂紋。通常把只檢測汽車安全性、環保懷和動力性指標中車速這一項的檢測線稱為汽車安全檢測線(以下簡稱安檢線)。而把檢測汽車動力性、經濟性、可靠性、安全性和環保性等五種主要性能的檢測線稱為汽車綜合性能檢測線(以下簡稱綜檢線)。通過以上介紹，您對汽車檢測有了一個大致的了解，那麼，上述這些檢測內容是如何實施的，我們下次再談。16.汽車檢測技術入門（2）我們在上一期介紹了汽車檢測的分類，實際的汽車檢測是按安全性、環保性、動力性、經濟性和可靠性這五個方面進行的。其中安全性檢測主要是檢測汽車的側滑、轉向、制動和前照燈。通常安全性檢測分為下列四類，其主要檢測參數如下：1.側滑檢測設備：側滑量、側滑方向；2.轉向檢測設備：轉向盤自由轉動量、轉向力；3.制動檢測設備：制動力、制動距離、制動減速度；4.前照燈檢測設備：發光強度、照射角度。在上述的汽車制動檢測設備中，軸重儀是必不可少的。但是，汽車的軸重測量並非是汽車安全性的檢測項目，軸重儀只是一種輔助設備。明白了這些基本要領之後，我們逐漸解釋各種檢測設備的結構、工作原理、國家標準和檢測方法以及注意事項。 首先介紹側滑檢測設備。我們知道，汽車在使用過程中，由於輪轂軸承松曠，車身不平衡，車輪拖滯，輪胎氣壓、花紋形狀、磨損程度不一樣，車架、車軸轉向機構的變形與磨損，都會導致車輪定位失准。此時，轉向車輪在向前滾動的同時，將會產生橫向滑移的現象，稱為側滑。實踐證明，汽車的側滑會造成滾動阻力增加、行駛穩定性變差、輪胎磨損加劇、運行油耗增多和轉向沉重，影響汽車的使用性能和經濟性。所以必須對汽車的側滑進行定期檢測。汽車側滑檢測的實質是反映轉向軸車輪定位產生的側向力，或由此引起的車輪側滑量。由於汽車的轉向軸一般在前輪，故簡稱前輪定位。如果您學習過汽車構造，就不難理解汽車的前輪定位將直接影響其直線行駛穩定性、安全性、燃油經濟性、輪胎和有關機件的磨損以及駕駛員的勞動強度等等。而把後輪外傾角和後輪前束稱為後輪定位。其主要作用是使前後輪胎行駛軌跡重合，從而減少高速時前後輪胎的橫向側滑量和輪胎的偏磨損。把檢測汽車前輪定位和後輪定位的儀器稱為四輪定位儀。給汽車做四輪定位很重要，這裡重點介紹前輪定位的檢測。前輪定位檢測方式有靜態檢測動態檢測兩種方法。靜態檢測使用前輪定位儀，動態檢測使用側滑試驗台。注意，所說的靜態是指汽車靜止不動，使用前輪定位儀(由前束尺和傾角儀組成)對汽車的前輪前束值、主銷後傾角、主銷內傾角和車輪外傾角進行檢測。其特點是儀器結構簡單，但操作繁、速度慢。而動態是指汽車運動，用側滑試驗台(滑板式或滾筒式)對汽車的前輪前束值和車輪外傾角的匹配情況進行檢測。其特點是設備結構複雜，操作簡便，速度快，非常適合快速檢測。因此，在安檢線或綜檢線上得到了廣泛的應用。那麼，國家標準對汽車的側滑是如何規定的，最新的國家標準GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》中明確規定；機動車(摩托車、輕便摩托車和三輪農用車除外)轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀(包括雙板和單板側滑儀)檢測時側滑量值應不大於5m/km。其檢驗方法是：a)將車輛對正側滑試驗台(對於單板式側滑儀，將車輛的一側對正側滑板)，並使轉向肋處於正中位置；b)使車輛沿台板上的指示線以3km/h~5km/h車速平穩前進，在行駛過程中，不得轉動轉向盤；c)轉向輪通過台板時，測取橫向側滑量。為了幫助您理解側滑的原理，我們先複習有關車輪定位的知識。在汽車設計上，為使轉向車輪具有操縱輕便、行駛穩定可靠和減少輪胎的偏磨損，在轉向車輪上設計有：主銷後傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和前輪前束等4項參烽，科學的稱謂是轉向軸車輪定位，簡稱車輪定位，習慣稱為前輪定位，如圖1所示。①主銷後傾角(見圖2)車輪有了主銷後傾角之後，主銷的延長線與地面的交點成為車輪擺動的支點。當車輪行駛在凹凸不平的路面時，車輪將偏離其正直滾動的路線，這時由於地面的反作用力作用在車輪上，使車輪繞交點向平衡位置轉動，因為主銷後傾角過大，易使轉向沉重，所以主銷後傾角一般設計為1左右。其作用是使轉向車輪能夠自動回正，保持汽車直線行駛。②主銷內傾角一般將主銷內傾角設計成8。左右(如圖3所示)。如果沒有主銷內傾角(如圖4所示則車輪和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓柱體，可以想像當轉動方向盤時，由於是一個圓面積和地面接觸，所以費力；如果有主銷內傾角，則車輪和主銷內傾角的延長線與地面的交點構成一個圓錐體，這時轉動方向盤時，由於是一個點和地面接觸，故此比較省力。同時假設在圓錐體上繞一根彈簧(如圖5的示)，當轉動方向盤時，彈簧被繞緊，鬆手後在彈力的作用下，回到初始位置。可見其作用有兩個：一是轉向輕便；二是具有自動回正的能力。③車輪外傾角(見圖6)一般將車輪外傾角設計成30`~1。當有車輪外傾角時，車輛由空載變為滿載時，能夠減少軸頭螺母的受力情況(如圖7、圖8所示)：若沒有車輪外傾角，則當車輛由空載變為滿載時，軸頭螺母的受力非常大，甚至容易損壞。此外，有車輪外傾角可以使輪胎與拱橋路面垂直，減少其偏磨損(如9所示)。其作用主要有三點：一是轉向輕便；二是保護軸頭螺母；三是保持輪胎與拱橋路面垂直，減少輪胎的偏磨損。④前輪前束(見圖10)兩前輪的前端距離與後端距離之差稱為前輪前束，不同的車其前束值是不同的。其基本作用是消除車輪外傾角造成的外滾趨勢，保持汽車正直行駛。汽車的側滑是如何通過側滑試驗台檢測出來的，我們下期再談。17.汽車檢測技術入門（3）駕駛員朋友們，您好！上次我們談到了汽車車輪定位的概念，其目的是為了講解汽車側滑的原理。下面我們就詳細地敘述汽車側滑量是如何通過側滑試驗台檢測出來的。通過前面的學習，我們知道，當汽車向前滾動的時候，由於車輪具有外傾角的作用，左右車輪都有外滾的趨勢；而同時因前輪前束的作用，左右車輪都有內滾的趨勢。兩種趨勢作用的最終結果只有兩個，一個是平衡，汽車正直向前滾動；另一個是平衡，汽車產生側滑。這就是汽車側滑的基本原一。由於汽車的側滑不能夠直接測量出來，只有通過側滑試驗台才能夠檢測出來。為了把問題明了化，假設車輪只有外傾角而無前束時，如圖1所示，按照物理學的分析方法，在這裡取地面為參照系，取車輪為研究對象，具體分析車輪的受力情況。當車輪向前滾動的同時，必然向外側滾動，但是由於車軸不能縮短，左右車輪向外側滾動是不可能的，因而只有邊滾動邊對地面產生向左右內側的的如果在左右車輪下面各自墊上一塊可以左右移動的滑動板，則在側向力的作用下，滑動板必然向左右兩內側滑動，如左右兩塊側滑板的初始距離為L，當汽車向前行駛一段距離之後，左右側滑板在車輪的推力作用下，將分別向內側滑動，使兩塊側滑板的距離變為L。側滑板的距離變化量，在不考慮滑板運動阻力的情況下，可看成是車輪的測量量Xe。由此可見，車輪外傾角引起的側滑量Xe=L-L，單邊車輪側滑量：Se=1/2Xe(假如左右車輪側滑量相等)。同理，當車輪只有前束而無外傾角時(如圖2所示)，其情況與上相反，故不敘述，也就是說，前束高速不合適引起的側滑量Xt=L-L,單邊車輪側滑量：St=1/2Xt(假如左右車輪側滑量相等)。明白了上述的原理，我們進一步來了解汽車側滑試驗台的結構。任何測滑試驗台都是由測量裝置和指示裝置兩部分組成的，如圖3所示。測量裝置主要由左右兩塊側滑板、軌道、8個滾輪、槓桿機構和回位裝置等組成，側滑板通過滾輪可在軌道上左右移動，而不能前後移動。檢測時車輪沿側滑板長度方向直接通過，由於側滑板表面做成凹凸不平的形狀，可以認為輪胎與側滑板之間無相對運動，車輪依靠磨擦力帶動側滑反左右移動，與側滑板相連的槓桿機構可以把側滑量傳遞給指示裝置。測量方式分為機械式和電測試兩種。機械式的主要特點是簡單、可靠，便於維護，二次儀錶在側滑試驗台附近顯示。而電測試的主要特點是複雜，但可以長距離傳輸，並且按感測器的類型又可分為電位計(可調電阻活動觸點的位移)、自整角電機(兩個電機不同軸但同角度轉動)和差動變壓器(芯運動引起次級電壓變化)三種。指示裝置是把測量裝置測出的側滑反位移量，按汽車每行駛1米(m)所產生橫向側滑量的毫米(mm)數值進行顯示，如圖4所示。其顯示方式有定量指示和定性指示兩種。當側滑板長度為1m時，定量指示1格代表1mm；當側滑板長度為0.5m時，定量指示1格代表0.5mm。而定性指示則用紅、黃、綠三種顏色表示其好壞程度，一般地將指示範圍在所不惜~3m/km之間定為綠區，表示好；3~5m/km之間定為黃區，表示可用；5~8m/km之間定為紅區，表示不可用。此外，按側滑板的數量又可分為單板側滑和雙板側滑，其中單板側滑表示只有一塊側滑板，其最大的特點是簡單、攜帶型。那麼，單板和雙板側滑試驗台在檢測當中有什麼區別和聯繫呢？下面我們簡單地分析一下。首先選擇參照系(假設不動的物體)，如圖5所示。這裡選地面為參照系，取車輪為研究對象，才能得出b+c.特別需要引起注意的是單板和雙板都是測量兩輪滑量之和，取代數平均值為單輪側滑量。由此可以得出結論：側滑量只是綜合表徵前輪外傾角和前束是否處於最佳組合狀況，而不能判別外傾和前束是否超限，更與主銷傾角無關。實踐表明，僅靠高速前束達到側滑量限值的要求，不一定能確保車輛的穩定行駛。最後，談一下汽車側滑試驗台的使用與維護保養的一般基本要求。首先是被檢車輛的輪胎氣壓要符合規定，同一軸左右輪胎氣壓相等；其次使其胎面清潔、乾燥，剔出花紋溝槽內的石子、臟物。在具體檢測時，拔掉鎖止銷，給側滑試驗台通電，使汽車低速(3km/h~~5km/h)平穩通過側滑板時讀數，檢測完畢後，插上鎖止銷，給側滑試驗台斷電。在實際使用當中的注意事項是不允許超載車通過側滑試驗台，防止滑板壓彎。不得在側滑試驗台上制動、轉向，防止扭壞測量裝置。防止油、水侵入，保護機件。要定期維護，每個月進行一次清潔、檢視。每天個月進行清潔。、檢視、高速、潤滑。每年必須進行清潔、檢視、高速潤滑，並請當地技術南量監督局對側滑試驗台進行計量檢定。 18.汽車檢測技術入門（4）通過前面的學習，我們已經掌握了汽車側滑的基本原理。本期我們來了解一下汽車轉向檢測設備。您一定知道轉向系是汽車底盤的主要組成部分之一，其技術狀況主要是指轉向盤的轉向力和自由轉動量，其好壞直接影響汽車操作穩定性和高速行駛的安全性。也就是說，開車時轉向盤是否打擺、自由轉動量是否太大和高速行駛時是否跑偏等現象。利用儀器設備對這兩個參數進行檢測，從而確切地判斷轉向系的技術狀況是否合格。現在，大部分汽車安全檢測站將此項工作的檢測移至外觀工位，只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，並且不檢測轉向盤的轉向力，帶有一定的盲目性，建議應向儀器設備方面檢測過渡。而汽車綜合性有檢測站在檢測線上普遍使用轉向參數測量儀，並對這兩個指標進行檢測。轉向盤轉向力的檢測開過車的朋友們都有這種感觸，如果一輛車的轉向盤使用起來比較輕便，能夠明顯減少駕駛員的疲勞程度，帶來駕車的興趣，此時的感覺一定非常好了！那麼，轉向盤的轉向輕便性如何進行評價呢？我們可用一事實上條件下作用在轉向盤上外緣的最大切向力，即轉向力來表示。使用轉向參數測量儀可檢測其相應的技術狀況。轉向參數測量儀如圖1所示。其基本組成有操縱盤、主機箱、聯接叉和定位桿四部分。通常，將轉向參數測量儀安裝在轉向盤上面，並對準轉向盤的中心，使操作盤通過3隻聯接叉固定在轉向盤上，同時操縱盤又固定在底板上，通過底板上的力矩感測器與聯接叉相連。主機箱也固定在底板上，內有微機和印表機等。此外，定位桿的主要作用是從底板下伸出，經磁力座吸附在駕駛室內的儀錶盤上，主要起零點定位作用。其工作原理比較簡單，當轉動操縱盤時，一方面帶動汽車轉向，另一方面力矩感測器將其轉向力矩轉變成電信號，而定位桿內的光電裝置將轉角的變化也轉變成電信號，這兩種模似電信號通過放大濾波電路和模/數轉換器送入到微機，即可測得轉向力、轉向盤轉角和轉向盤自由轉動量的大小。一般的檢測方法有3種，即原地轉向力試驗、低速大轉角(就像我們在駕校學習駕駛汽車走8字路駕行一樣)轉向力試驗和彎道轉向力試驗。不過，在綜檢站通常採用原地轉向力試驗的方法來檢測其轉向力。轉向盤自由轉動量的檢測朋友們都知道，當汽車保持直線行駛位置不動時，您可以向左或向右輕輕轉動轉向盤時，發現汽車的轉向輪並沒有動，我們把轉向盤的這個遊動角度稱為自由轉動量，也就是說在轉動轉向盤時的自由量。在用轉向參數測量儀檢測時，先定好零點，然後從中間位置向左轉動到車輪似動非動時，記下測量值；再回到中間位置，然後向右轉動到車輪似動非動時，記下測量值。取兩次測量結果的最大值作為其自由轉動量，並與國家標準GB7258-1997《機動車過行安全技術條件》中的有關規定進行對比，從而判斷其是否合格。國家標準GB7258-1997〈機動車運行安全技術條件〉中的有關轉向力的要求如下：5.8規定：機動車在平坦、硬實、乾燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10KM/H的速度在5S之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加於轉向盤外緣的最大切向力不得大於245N。有關轉向盤自由轉動量的要求如下：5.5規定：機動車轉向盤的最大自由轉動量從中間位置向左或向右轉角均不得大於：A)最大設計車速大於或等於100km/h的機動車10`；B)最大設計車速小於100km/h的機動車(三輪農用運輸車除外)15`；C)三輪農用運輸車22.5`。在安檢線上，一般只憑外觀檢驗員的經驗進行檢測，通常的方法是，外見檢驗員坐在駕駛室里，右手握住轉向盤的中間位置，向左或向右轉動轉向盤，從而判斷其自由轉動量的大小。當自由轉動量超過規定值時，建議駕駛員朋友們一定要引起注意，最好到汽車維修一、二類企業進行修理，有經驗的駕駛員也可以重點檢查汽車的橫拉杆、球頭、轉向支臂、車輪軸承和懸掛系統，查出隱患，消除故障，確保行車安全。20.車用燃油的使用的知識(1)汽車是現代化生產和生活中不可缺少的重要交通和運輸工具。當您有機會駕駛一輛汽車時，相信您會關心、呵護您心愛的座駕。也許您關心點火線路、火花塞，看它們是否影響了發動機的輸出功率；或是考慮裝用什麼樣的節油裝置會節省一些開銷；又或是到各處去挑選催化裝置，以應付尾氣排放的油查。可是，您可曾想到過，那最普通的燃油在其中起著什麼樣的作用呢?車用燃油的構成與特徵我們通常使用的汽車都是用內燃機作動力，根據其工作方式的不同又分為汽油機和柴油機。汽油、柴油都是從石油中提煉製成。遠古時期的動、植物遺體由於地殼的運動被壓在地層深處，在高溫、高壓和缺氧的條件下，經過複雜的化學變化而逐漸形成石油。從地下開採出來的原油廠里經過非常複雜的煉製工序，最終提煉出汽油、柴油和煤油等燃料。總的來說，經過加工達到了一定質量標準的汽油、柴油呈淡黃色透明液體狀，密度比水小。汽油和柴油的氣味有所不同，觸摸感也不同，用手蘸一點汽油，手發涼，有澀感，汽油蒸發後皮膚髮白；用手蘸柴油感覺滑膩，有油感。汽油的正確選用正確的選用燃料才能使發動機發揮出應有的效率。如果燃料遷用不當，不僅發不出發動機應有的功率，相反還會對發動機造成損傷，降低它的性能和使用壽命。汽油是一種揮發性很強的燃料，甚至於在-30℃的低溫下還能產生可以被點燃的油氣。汽油的揮發性越好，就越容易汽化，在冬季低溫的環境下能使冷車順得地起動和正常工作。但揮發性過強的汽油容易在汽油泵、輸油管曲折或油管較熱的部位造成氣阻。車用汽油是按照其辛烷值的高低以標號來區分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指標，它是汽油重要的質量指標之一。目前最常用的辛烷值測定方法有兩種：馬達法和研究法，兩種方法測出的數值是不一樣的。現在我國車用汽油的標號採用研究法測定的數值，93號汽油表示它的辛烷值不低於93#，余此類推。發動機根據壓縮比的不同應選用不同標號的汽油，這在每輛車的使用手冊上都會標明。如果高壓縮的發動機使用不適合的低標號的汽油，就會產生爆震。因為壓縮比高的發動機具有很好的經濟性，它的效率高、耗油量低，所以現代汽車的發動機壓縮比一般都設計較高。壓縮比高的發動機產生爆震的傾向也較大，這就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有兩種：一種是在汽油中加入抗爆劑，另一種方法是採用含有高辛烷值烴類成分的汽油煉製工藝。在眾多種類的抗爆劑中，人們發現四乙鉛的搞爆效果特別顯著，只要少量的四乙鉛就能大大提高汽油的辛烷油，因此，從1921年起，四乙鉛作為有效而又經濟的汽油抗爆劑被廣泛使用。四乙鉛是一種帶水果香味、有劇毒的油狀液體，它能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，並且很難排泄出來。當人體內的鉛累積到一定量時，便會使人中毒，輕度中毒會有頭暈、頭艱、沒有食慾、疲倦、乏力、失眠和血壓下降等癥狀；重度中毒是會發生腹部痛和神經系統錯亂，甚至死亡。因此，含鉛汽油對環境及人類造成的危害是很大的。由於現代社會汽車的擁有量在不斷增加，為了保護環境、控制污染，許多國家都嚴格禁止使用含鉛汽油並制定了日趨嚴格的汽車廢氣排放控制標準和環境保護法規，我國已率先在北京市使用無鉛汽油，並定於2000年全國統一使用無鉛汽油。但是，無鉛汽油的使用存在一些新的問題。 21.車用燃油的使用知識（2）柴油的正確選用柴油的燃燒性能主要是以十六烷值來表示的。十六烷值越高，柴油的燃燒性能越好，但是其凝點也較高。凝點表示柴油的低溫流動性，是指油料遇冷開始凝固而失去流動性的最高溫度，是柴油的重要指標之一。我們使用的柴油的標號所表示的就是它的凝點。凝點與柴油的低溫使用性能沒有直接的對應關係。因為在柴油凝固前，先析出石蠟晶體，不同原油和不同煉製方法獲得的柴油，這些晶體的形狀和大小也不同，它們往往會堵塞柴油機的濾網，造成供油中斷。因此，使用柴油發動機的汽車要注意根據使用地的環境溫度來選擇適當標號的油品。柴油在使用前應充分沉澱、過濾，以排除雜質，一般不應少於48小時。這是因為高速柴油機的高壓泵和噴油嘴都是十分精密的部件，稍有機械雜質進入，就會遭到嚴重磨損。另外，柴油在低溫條件下使用時，應進行預熱。不同標號的柴油，由於它的質量指標除凝點外基本相同，所以可以適合季節用油的情況下混用。無鉛汽油的問題從上期我們知道，雖然鉛是一種既經濟又高效的抗爆震添加劑，但由於它對人體具有較大的毒害及對環境所造成的嚴重污染，其最終要被淘汰是必然的。無鉛汽油的使用無疑使鉛對人類的危害性得到控制，但同時為使汽油保持較高的抗爆震性，就必須採用一些其他的解決方法和手段，用以代替鉛的作用。一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。在實際工作中，可根據具體情況採用其中一種或同時採用幾種方法，以獲得高辛烷值的汽油。人們在實踐中認識到在汽油中加入少量高效率的抗爆劑可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最經濟的方法，尤其是當單純採用加工和調和方法難於取得理想效果時，加抗爆劑也就成為調整汽油辛烷值的有效辦法。現代汽車發動機的技術及製造材料都與以往有很大的不同。電噴取代了化油器，輕合金大量地用於氣缸蓋、氣缸壁、活塞、活塞環、連桿和進排氣門等部件的製造，以減小運動部件的慣性及發動機質量。但無論是電噴還是合金材料，都有一個很大的缺陷：對腐蝕的抵抗力很弱。原先使用含鉛汽油時，在氣門、活塞頂部、氣缸壁和噴嘴等部件的表面會被覆上一層鉛膜，很自然地起到一種保護作用，減少汽油成分中氧化物、硫化物對機件的腐蝕。而採用無鉛汽油，會失去這種作用，使合金部件直接與汽油中的腐蝕成分相接觸，易於被腐蝕，影響發動機的使用壽命。無鉛汽油中的抗爆劑由於添加劑的化學成分與石油同類產品，而且在提高油品品質方面確實起到了不可替代的作用，所以目前國際上採用添加劑來獲取高品質油品已成為最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆劑已成為提高辛烷值的最有效、最常見的一種方法。現在世界各國在生產的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆劑。多年來，在人們實驗過的許多金屬和非金屬抗爆劑中，錳基有機化合物是品質最好的抗爆劑之一，簡稱MMT。MMT可以在無鉛汽油中有效地提高辛烷值，並且還有減輕發動機磨損的作用。但其最大的缺點是成本高，大約是鉛抗爆劑的四倍，而且它還有破壞汽車尾氣凈化的作用，使得它在使用中存在爭議。金屬有機物抗爆劑雖然效果好，但金屬氧化物系固體，不易排出氣缸。即使利用導出劑，長期使用也勢必造成金屬積累引起的火花塞失靈、排氣門壽命縮短和燃燒室積碳增加的問題。所以人們又在研究使用純有機化合物作為抗爆劑。比如已在歐洲一些國家生產使用的一種簡稱MMA的抗爆劑，有相當好的抗爆性，但它的造價較高，在使用中也受到限制。我國使用較多的是一種簡稱MTBE的有機抗爆劑。這種抗爆劑在世界上應用得比較廣泛。MTBE加入汽油中對汽油的理化性質及密度都影響不大，而且具有良好的抗爆懷，它的缺點是使汽油比較容易吸收水份，在使用、儲運中應中在汽油中的加入量各國規定不一，美國規定11%，歐共體允許15%。目前要找到一種完全滿足全部條件和要求的添加劑還是不現實的，這就需要加入類型的添加劑以平衡達到不同的目的。 22.車用燃油的使用知識(3)多樣的添加劑技術改進車用燃料性能的重要途徑石油添加劑的應用至今已有較和的歷史，按其應用場合的不同，石油添加劑通常分為潤滑劑添加劑、燃料添加劑、複合添加劑和其他添加劑四類。每類添加劑按作用不同，又可分為若干組。我國目前在生產和使用的石油添加劑主要有12種(組)。可以說，我國過去在燃料加劑應用方面與國際上一些先進國家相比還有一事實上差距。我國從1999年開始對城市汽車尾氣的排放進行嚴格的限制，把它作為治理城市污染最主要的措施之一。從目前情況看，造成汽車尾氣排污染的原因主要有兩個方面，一個是由於汽車發動機本身燃燒2不完全，另一個就是燃油中不良成分的排放。目前經國家有關部門與汽車生產廠家共同努力，正在逐步使新上市車輛的汽車尾氣排放得到控制，但絕大多數在和汽車則還要靠改裝尾氣凈化裝置來解決尾報導的排放污染。油質問題要比車輛問題複雜一些，它涉及到原油組分、煉製方法和加工工藝等諸方面的因素所以在目前條個下，採用添加劑來減少燃油中有害物質的排放，包括對噴油嘴、火花塞、化油器的清潔等)著手，以減少膠質和積碳形成，主要解決了尾氣檢測指標內的內容，如CO和HC的排放等。目前我國對添加劑的使用，尤其是作燃料添加劑的使用指標還沒有做明確的規定，添加劑的質量指標和效果都還沒有標準，但作為一個助劑產品，最起碼不能影響和降低該主產品的使用性能，必須經過長期試驗和檢測作為使用的依據。實際上，汽油中還有一些有害物質還沒有列入限制的範圍，比如現行的車用汽油產品標準中沿未對汽油中的烯烴、芳烴及苯等有害物質含量的指標加以限制，市場上的些油品的烯烴和苯含量嚴重超標，其實這些有害物質對空氣的污染也應引起足夠的重視。油品與服務的競爭國際化世界上最大的石油公司之一殼牌集團，曾率先在其油站營銷的油品中加入改進油品質量的添加劑，取得了良好的效果。進入中國市場以來，殼牌公司努力以技術的優勢結合我國的油品情況，不斷改進油品添加劑調和技術，使添加劑的性能和質量不斷完善。殼牌公司的油站服務方面同樣具有較高的客理水平。殼牌公司所屬加油站在國家限制汽車尾氣排放之前，就一直堅持在其所經銷的油品中無償加入殼牌燃油添加劑。該添加劑分為汽油添加劑和些油添加劑，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉澱物在發動機中積取消，並能顯著提高燃燒的效率，較大地增強車用燃料的性能，並能夠有效控制和減少燃油在燃燒時產生的有害物質。這對行駛里程較長的在用車輛來說效果尤為明顯。該產品在我國經廣大駕駛員朋友使用後，一致反映良好，殼牌公司目前準備進一步開發和改進該產品，使它能夠更加適合國內油品性能的需求，更好地為廣大客戶服務。殼牌添加劑的作用原理就是改進氣缸內汽油的燃燒情況，使火花塞產生的火花能極為迅速地點燃氣缸中給氣，使燃燒擴散均勻，令發動機的起動及運轉變得須暢。實踐證明，加有殼牌添加劑的汽油能夠減少廢氣中的有害物質，尤其是使用一地間以後，可以使汽車排出的廢氣中CO及HC顯著減少。它有四個特點：①節省油料，改善燃油性能；②清除積碳；1③減少廢氣排放；④改善發動機動務性能。具體試驗表明，使用含有添加劑的殼牌超勁汽油與普通氣油性能參數有以下變化(以90號汽油為例)：①節油率：最大5.6%(1400r/min工況)，平均3.6%；②功率變化：最大提高1.8%(300r/min工況)，平均提高0.3%；③排氣溫度：提高0-10℃；④廢氣凈化率：CO減少15.8%，HC減少27.3%。殼牌的柴油添加劑有助於柴油油氣在發動機內及時和均勻地燃燒，使汽車點火更容易，燃燒更充分，令發動機起動後很快進入正常的平穩運行狀態，從而減少車輛起動時的排煙量，降低了油耗。由於殼牌超爽些油添加劑縮短了油氣從噴射到自燃的時間，兔除了混合氣過遲自燃而產生的油耗和雜訊，並增強了柴油的搞泡沫性。總之，任何產品的最終目的都是為消費者服務，一種產品的成功與否，是看它在市場上能否被消費者接受。希望通過這篇文章，讓您對車用燃油有一個基本了解。只有學會正確地選用燃油，才能最有效地維護您的愛車。23.汽車發動機供油系統的維護及燃燒室的清洗從所周知，發動機根據其供油系統供應燃的不同，分為化油器或發動機和燃油射發動機。儘管方式不同，但作用相同，都是按動機的不同工況由進氣門向各個氣缸供應不同濃度的空氣與燃料混合氣，在燃燒室燃燒後，廢氣由排氣門排出氣缸，使發動機具有良好的動力性和經濟性。發動機供油系統經過一段時間的使用，由於空氣中的塵埃和汽油中的雜質等會使油路不暢或堵塞，加上燃燒過程中產生的積碳和膠質也會附著在進排氣門、進排氣道、節氣門和燃燒室上，尤其是附著在柴油機的噴油嘴或汽油噴射的噴油嘴上，使噴油嘴堵塞、粘著，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發動機動力下降、怠速不穩、加速不良和起動困難。據試驗，燃料系要有10%的噴油量受到阻礙，就會導臻燃油燃燒不完全，發動機性能下降，燃油消耗增加，排氣溫度升高。因此，必須及時清洗髮動機供油系統和燃燒室。傳統清洗的方法是拆卸分解後用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然後再用壓縮空氣清除。此法時費力，清洗效果又不穩定，一些高粘調節粘狀物根本清洗不掉。目前，國內大多數修理廠仍沿用這一陳舊工近年來，市場上相繼推出了一系列汽車燃料系統免拆清洗設備。它不但可以清洗化油器式汽油發動機，燃油噴射式汽油發動機，也適用於柴油發動機。它要求汽車在行駛了2-2.5km萬後，對發動機燃料系統進行一次免拆卸強制循環清洗，就可以清除燃燒室積碳和燃油系統膠質、積碳，排除因燃燒室積碳、燃料系不暢或堵塞造成的種種故障：爆燃、續燃、氣門關閉不嚴。根據試驗表明，用該設備清洗50輛汽車發動機取得明顯效果：平均功率增加26.37%，節油11.20%，CO排量下降63.40%，HC排量下降59.00%，煙度排放量下降51.40%。故障實例：一輛雪佛菜魯米娜(3.8LV6發動機)，剛跑了1萬km後，起動困難，即使能起動，但怠速發抖，加不上油，嚴重時加油回火。詢問情況，駕駛員說剛跑了一趟長途，回來時在路邊加油站加了一次油。根據故障現象及敘述，判斷是因為油料不純而造成供油不暢，加油時使混合氣過稀，進氣管回火。用該設備清洗髮動機後，故障排除。24.汽車的基本構造汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩種；按工作方式分有二衝程和四衝程兩種，一般發動機為四衝程發動機。四衝程發動機的工作過程：四衝程發動機是活塞往複四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。汽車的底盤：傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫。減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉杆、直拉杆等組成，作用是轉向。前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動器和氣管等機件組成。電氣設備：汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀錶、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極柱上刻有「-」號，呈淡灰色。起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。25.馬力、扭力先從最基本的觀念開始。一般我們所習稱的扭力並非力的單位，而是指做功的能力，從字面上籠統地來看，Ｋｇｍ正是指將１公斤重的物體舉高１公尺的能力，由於這是力矩的一種，所以稱其為扭力其實是有些不妥的。而馬力（Ｈｏｕｓｅ　Ｐｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數據看出個所以然，關鍵判斷方法就在於「加速拼扭力、極速看馬力」。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多餘的嗎？前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內所能做的功的大小。我們現在以這句話為基礎來作一個討論，假設在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設兩台車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力Ｆ都是一樣的，然後Ａ車的功率也遠比Ｂ車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠，也就是說Ａ車的最高速一定比Ｂ車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗里，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車性能上的差異絕對不是只看表面數據就可以判定的。 3.引擎氣門數氣門數的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認的，多氣門進、排氣道設計與整個排氣系統的設計，對於高峰值馬力輸出，絕對有著關鍵性的影響，這也就是我們常建議的：如果要提升引擎馬力，最簡單的就是提升進氣效率與排氣效率是一樣的道理。另一方面，先前賓士中堅車款所搭載的單凸輪軸Ｖ６引擎，全球專業媒體早已肯定其各項性能以及低油耗、低污染的優異表現，此具Ｖ６引擎氣門數的設計，竟是採取每缸３氣門的設計，較先前賓士搭載的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（雖說每缸減少了一個排氣門的設計）整體性能表現卻是不遑多讓，透過此例，對於引擎氣門數多寡與優劣好壞的定論問題，相信車迷會有另一個深入省思考的空間。所以，建議您評斷一具引擎的好壞和先進與否，絕對不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機械結構，就斷定這具引擎的好壞。再講得具體點，一般商用車或經濟型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優異的低速扭力，以此降低保養維修成本，以及更有效率的載重是其主要的特性，因此在這種情況下，多氣門引擎的優勢就不見得一定要存在，反倒是每缸２氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性，就顯得特別重要了。4.發動機基本參數詳解許多讀者朋友來信說，對有關發動機的參數有的不是很明白，在閱讀專業報刊或購車時，對這些專業術語更是茫然，在這裡向大家簡要介紹一下：汽車發動機的基本參數包括發動機缸數，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數：汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，12.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式：一般5缸以下的發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發動機採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。氣門數：國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其複雜，加工困難，採用較少，國內生產的新捷達王就採用五氣門發動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機26.多氣門發動機1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研製的四沖單缸燃油發動機裝上了一輛三輪的車子並獲得專利權，世界從這一天開始才真正有了汽車。可以說，是發動機創造了汽車。發動機的基本構造(如圖)是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等主要機件組成，每一個氣缸至少有兩個氣門，一個進氣門(藍色)和一個排氣門(橙色)。氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒後的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。隨著技術的發展，汽車發動機的轉速已經越來越高，現代轎車發動機的轉速一般可達每分鐘5500轉以上，完成四個工作過程只需0.005秒時間，傳統的兩氣門已經不能勝任在這麼短促的時間內完成換氣工作，限制了發動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發動機的整體質量有了一次質的飛躍。多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發動機多是四氣門式的。四缸發動機有16個氣門，6氣缸發動機有24個氣門，8氣缸發動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發動機就是8缸32個氣門。增加了氣門數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較複雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位於中央的緊湊型燃燒室，有利於混合氣的迅速燃燒。有人提出疑問，既然氣門多好，為什麼見不到一缸6氣門以上的發動機？熱力學有一個叫「簾區」的概念，指氣門的園周乘以氣門的升程，即氣門開啟的空間。「簾區」越大說明氣門開啟的空間越大，進氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發動機為例，它的四氣門「簾區」值比兩氣門的「簾區」值，在進氣狀態時要大一半，在排氣狀態時要大百分之七十。當然，每一個事物都有它的一定適用範圍，並不是說氣門越多「簾區」值就越大，據專家計算當每個氣缸的氣門增加到六個時，「簾區」值反而會下降了，而且氣門越多機構越複雜，成本就越大。因此，目前轎車的多氣門燃油發動機的每個氣缸的氣門數目都是三至五個，其中又以四個氣門最為普遍。以汽油發動機為例，多氣門發動機與傳統的兩氣門發動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節省燃油，更快地排出廢氣，排放污染少，能提高發動機的功率和降低噪音的優點，符合優化環境和節省能源的發展方向，所以多氣門技術能迅速推廣開來。當年多氣門燃油發動機開始興起的時候，有些人認為它有一個技術上的缺陷低速運轉不暢順，德國著名的波爾舍汽車公司就持有這樣的看法。隨著技術上的不斷改進，多氣門燃氣發動機的這種技術缺陷也逐步克服了。近幾年波爾舍汽車公司的944S2型轎車裝用了四缸四氣門發動機，現在，全世界幾乎所有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發動機。 27.汽油噴射發動機優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它彙集了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構複雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關係確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。 28.轎車的懸架舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的衝擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和複雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。關於麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這麼一段記載。麥弗遜（Mcpherson）是美國伊利諾斯州人，1891年生。大學畢業後他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，並於1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內，軸距控制在2.74米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，佔用空間小，而且操縱性很好。後來，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國的子公司生產的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由於構造簡單，性能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。現代轎車的懸架都有減振器。當轎車在不平坦的道路上行駛，車身會發生振動，減振器能迅速衰減車身的振動，利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液會通過一些窄小的孔、縫等通道反覆地從一個腔室流向另一個腔室，這時孔壁與油液間的摩擦和油液內的分子間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，並被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼係數不固定在某一數值上，而是能隨轎車運行的狀態而變化，使懸架性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的，將阻尼分成兩級或三級，根據感測器信號自動選擇所需要的阻尼級。為了提高轎車的舒適性，現代轎車懸架的垂直剛度值設計得較低，用通俗話來講就是很"軟"，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉彎時，由於離心力的作用會產生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩定性。為了改善這一狀態，許多轎車的前後懸架增添橫向穩定桿，當車身傾斜時，兩側懸架變形不等，橫向穩定桿就會起到類似槓桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動，提高轎車行駛的穩定性。從外表上看似簡單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。 29.汽車輪胎對於一般轎車車主而言，當輪胎胎紋磨耗得差不多之時，大家都知道要去輪胎行購買尺寸相同之新品替換，或是乾脆升級使用更寬、更扁平的性能胎，來增加車輛的操控性能及路感；然而，使用輪胎的學問反映在ＲＶ休旅車上時，卻不是那麼簡單的一回事------休旅車或是越野車使用的輪胎有哪些種類，什麼輪胎適合自己愛車，您知道嗎？扣掉轎式休旅車使用轎車輪胎不講，大部分休旅／越野車的原廠配胎都是一種通稱ＨＴ（細花胎／越野高速胎）的輪胎，它的胎面花紋基本上與轎車胎相差不多，但增加了些許越野功能的設計考量，因此，ＨＴ胎跑起來相當安靜舒適，所能承受的最高安全速度也頗高，算得上是兼具城市遨遊與微量越野機能的一種多功能越野車胎。另一種稱為ＡＴ（中花胎／全功能胎）的越野車胎，在少數原廠越野車款上也有配置，但大都是一些對越野休閑有需求之車主，由ＨＴ胎升級而使用的產品。就外觀來看，ＡＴ胎的胎面花紋很明顯比ＨＴ來得粗且深，這是為了提供更佳惡地抓地力與排泥性的設計，因此ＡＴ胎在越野路面的表現絕對比ＨＴ胎來得好，但在一般路面上，較大的滾轉噪音與較差的舒適性，卻是不得不犧牲的小缺憾。再向越野機能升一級，俗稱ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的輪胎，胎面花紋看起來就有如大卡車般雄壯威武，想當然在越野地形上更可以提供非凡的抓地能力；然而，一般道路使用ＭＴ胎，滾動噪音大、舒適性也差，最重要的還得降低最高速限以策安全！值得探討的是，休旅／越野車主們到底應該使用哪種輪胎呢？個人覺得考量重點在「使用環境」上，如果您開的是休旅車，但您用車的環境不是都市就是高速公路，使用ＨＴ胎即已遊刃有餘；但若您常從事荒野冒險、越野休閑之類活動，適度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚至還要搭配底盤方面的強化改裝。　30.汽車輪胎的使用知識有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過未聽說過鞋底出現爆裂會出人命的故事，而輪胎爆裂導致車毀人亡的消息則是時有聽聞。從這一角度看，輪胎對車輛的重要性遠遠超過鞋對人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對汽車運行狀態有影響，對汽車的安全更有重要影響。正確運用輪胎首先要認識輪胎，認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線輪胎、輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無內胎，TreadWear表示胎面磨損指數等。對於轎車輪胎來講，重要的參數之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側的最大寬度。公式數值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車主為了使車有較好的行駛穩定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對於不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎，若輪胎內徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉向更為平穩。如果輪胎內徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及範圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數、轉彎半徑等都可能有關聯，必須要慎重，最好與車廠服務點聯繫選擇。對於輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處於一種高頻交變狀態，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵禦地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象，輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態下測量，因為在熱胎狀態下測量的結果是不準確的。另外，輪胎每隔一萬公里就應當互換位置，為什麼要互換位置呢？因為一般汽車的發動機放置在前面，前橋與後橋的分配負荷是不一樣的；轎車在制動過程中由於慣性作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。在轎車運行之中，應當盡量避免急加速、急制動和急轉向，這不但對汽車本身的機械性能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反覆進行急加速、急制動、急轉向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，帘布疲勞，使輪胎處於容易爆裂的危險狀態。輪胎應當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分為動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉向過度或不足，或容易造成側滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會發生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專用機械設備的專業店去更換，避免使用大鎚和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。至於輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當有磨損標誌顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當使用時間超過二年同樣建議更換，因為橡膠材質受到環境影響，時間一長會有變質老化現象，容易產生龜裂，使用時不無發生意外之憂。 31.如何延長配氣機構的使用壽命配氣機構作為發動機的重要組成部分，其使用壽命本應與發動機整體壽命一致，但在使用中常發現配氣機構壽命遠遠低於發動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。一、配氣機構早期損壞的主要原因1.維修質量差在維修作業中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質量達不到規定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。2.維修數據應用不當：維修中不能科學地選擇維修數據是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規定進氣門為1～2.2mm，排氣門為1.5～2.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規定為0.2～0.25mm，但在維護調整中也誤認為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發動機功率，而且還會出現敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。二、維修中應注意的事項配氣機構在維修中手工作業較多，由於維修人員技術上的差異和認識上的偏差，維修質量很難達到規定要求；因此在維修中應特彆強調配氣機構的維修質量，並採取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命。1.氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時應注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應予以磨平。2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規定為1～2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規定為1.5～2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，最後塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。後者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。4.氣門導管的鉸削：氣門桿與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規定間隙的下限，可有效延長使用壽命。5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業，保證質量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為：內孔直徑＝軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要盡量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，並保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸，轉動數圈，視情進行適當修整，接觸面積應達到75%以上並分布均勻，間隙符合規定6.氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損後間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2～0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現。此外，配氣機構其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，並按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調地工作。在實際工作中，只要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。 32.轎車的儀錶板總成儀錶板總成好似一扇窗戶，隨時反映出車子內部機器的運行狀態，同時它又是部分設備的控制中心和被裝飾的對象，是轎車車廂內最引人注目的部件。可以這樣說，儀錶板總成既有技術的功能又有藝術的功能，它反映出各國轎車製作工藝和風格上的差異，是整車的代表作之一。現代轎車的儀錶板總成一般分成兩部分，一部分是指方向盤前的儀錶板和儀錶罩及平台，另一部分是指司機旁通道上的副儀錶板。其中儀錶板是安裝指示器的主體，集中了全車的監察儀錶，通過它們揭示出發動機的轉速、油壓、水溫和燃油的儲量，燈光和發電機的工作狀態，車輛的現時速度和里程積累。有些儀錶還設有變速檔位指示，計時鐘，環境溫度表，路面傾斜表和地面高度表等。按照現時流行的款式，現代轎車多數將空調，音響等設備的控制部件安裝在副儀錶板上，以方便駕駛者的操作，同時也顯得整車布局緊湊合理。隨著現代科學技術的發展，轎車儀錶板用電子顯示技術代替傳統的機電式模擬儀錶已成為發展的趨向。電子顯示技術也就是薄型平面電子顯示器技術，利用這種技術做成的汽車平面儀錶板顯示數字及信息，十分清晰明了，使駕駛者在開車的同時，仍然可以清楚地看到儀錶數字及其它信息的變動。目前，平面儀錶板主要採用真空螢光管顯示、液晶顯示、電致發光顯示和高壓驅動器集成電路等技術，具有測試反應速度快、指示準確、圖形設計靈活、數字清晰、可視性能好、集成化程度高、可靠性強、功耗率低等優點。例如有些平面儀錶板的速度里程錶採用全數字集成電路，既提高了測試精度，又可將數字信息輸入計算機內，實現了車速與里程的數據分析，使汽車具有更多的自控功能。其它如轉速表、電壓表、燃油表、油壓表和水溫表均採用線性集成電路，方便配接各類電子感測器件。轎車儀錶板總成在車廂里處於中心的位置，非常引人注目，它的任何疵點都會令人感到渾身不舒服，因此汽車製造商是非常重視轎車儀錶板總成的製作水平，從製作工藝上可以表現出製造公司的設計與工藝水平，從裝飾風格上可以表現出這個國家或地區的文化傳統。一種成功的轎車儀錶板總成，既要融入轎車的整體，體現出它是轎車不可分割的一部分；又要體現出轎車的個性，使人看到儀錶板就會想到車子的形象。正因如此，轎車儀錶板總成的裝飾材料是比較講究的，一般轎車的儀錶板總成是用PP(聚丙烯)材料做蒙皮，有些高級轎車的儀錶板則是用真皮做蒙皮，令人感覺到一種華貴的氣派。 36.ASR：驅動防滑系統ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10%--20%範圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS/ASR)系統。該系統主要由輪速感測器、ABS/ASRECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置感測器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據輪速感測器輸入的信號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是後輪)進行控制，以防止驅動輪滑轉，並使驅動輪的滑移率保持在規定範圍內。37.正確使用蓄電池十法現在，汽車上用的蓄電池大部分是干荷式蓄電池，其優點是加完電解液後在不充電的情況下３０至４０分鐘內就可使汽車啟動。相由於一些朋友不懂原理，不會維護，使蓄電池的壽命大為縮短。怎樣正確選擇和使用蓄電池呢？　　第一，在買蓄電池時先鑒別蓄電池上的字母，凡帶有ＱＡ字母的為於荷蓄電池。　　第二，加電解液時先將電解液搖勻後再加進蓄電池，並注意不得將電解液濺在手上和衣服上。　　第三，沒有標誌線的蓄電池，電解液加到高過極板１０至１５毫米即可；有兩條紅線的蓄電池，電解液不德超過上邊紅線。　　有的司機認為電解液加得越多電量越大，這是錯誤的。汽車在高速行駛時，發電機轉速較高；其發電量大於蓄電池，並開始給電池充電，這時電解液會膨脹，如果電解液加得太滿會從蓄電池蓋小孔中溢出。電解液是導電的，一旦也解液流到正、負兩極之間會形成自放電，汽車則不能啟動，並使蓄電池壽命縮短。遇此情況就應用棉絲將電解液擦去，如太黏不易擦掉，則應用開水沖洗擦凈。　　第四，加液時不要讓其他物質掉進蓄電池內，如有物質掉迸去，千萬不能用金屬物質去撈，應用干木棒夾出雜質，如用鐵絲或銅絲去鉤，金屬分子會在疏酸的腐蝕下進入蓄電池形成自放電，損壞蓄電池。　　第五，詔常行車中應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣，倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，減少蓄電池壽命。　　第六，應經常檢查電解液的液面高度，並及時添加電解液。在冬季往蓄電池內加補充液時，最好在汽車啟動後，發動機運轉時加入，避兔電解液結冰。　　第七，長期不用的汽車每隔２５天左右應將汽車發動起來，用手油門控制中等轉速２０分鐘左右，否則放時間太長，等用車時汽車將無法啟動。　　第八，將蓄電池從汽車上拆下來時，應先拆負極再拆正極，裝時與此相反。充電時一定要把蓄電池蓋擰下，不能用帶明火的手接近正在充電的蓄電池口，因為充電時電池內產生的氫氣很容易爆燃，炸壞蓄電池，電解液還會傷人。　　第九，不要隨便給汽車更換比原來蓄電池容量大的蓄電池，因為汽車上的發電機發電量是固定的，發電量不會增大，如換了容量大的蓄電池會使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動，蓄電池長期虧電壞得更快。　　第十，啟動汽車時每次啟動時間不超過３至５秒，再次啟動間隔不少於１５秒，如多次啟動仍不著車，墟從啟動電路，如起動機吸拉線圈及點火電路及其他方面找原因。 .主機、喇叭、功放如何搭配車載音響指南汽車音響投資是指改裝甚至改造整個汽車的音響系統。初級的改裝是將原車的主機換成CD、VCD、DVD、MP3等；換主機無多少技術可言，只須看產品品質及車主的個人喜好，以及正確的接線和處理線頭的絕緣。原廠的喇叭由於成本原因，一般功率較小，面臨強勁聲壓，大動態音樂時，往往會失真，影響音樂欣賞。為你的愛車挑選一套適合你音樂欣賞習慣與品位的高品質喇叭，是汽車改裝的關鍵一步。車用喇叭存在不同的風格：美國Rockfofd(來福)單元，動態大、聲壓高、爽朗活躍，講究氣勢力度，高頻較亮，特別適合表現搖滾樂，氣勢澎湃的交響樂、流行樂等；美國Boston(波士頓)、德國MBQuart(歌德)則注重聲音準確重放和極低的音染，中頻細膩、平衡通透、富有音樂味，適合表達柔情的人聲、弦樂等，細細品味，真有「絲不如竹，竹不如肉」的境界。車用喇叭還分為：分頻單元(套裝喇叭)、同軸單元(全音喇叭)和低音喇叭。同軸單元的特點是成本低，較容易驅動，無論是聲相定位，還是音色都不太如人意，但是價格較便宜，為多數人接受。而分頻單元則是將各音域單體分開設計和製造，再以分頻器將各單體連接，使之整個音域做到極低的音染和準確重放。故可以獲得更好的聲場及層次感。當然要想獲得更好的低頻，大口徑單元仍為首選，你也可以選擇一對好的低音炮。下一步就是精心挑選功放和線材了，挑選功放首先要考慮它的音色，最好選擇中性的功放，其次是保證有足夠大的功率。當然功放工作的穩定性和散熱也是必須考慮的，建議選用「來福」、「阿爾派」、「JRL」等知名度較大的品牌。器材選好了，安裝調試才是重中之重，因為線材、線徑的選用，布線設計、線材走向、安裝位置，還有技師對車型、空間、內飾材質的掌握度與經驗，以及對音樂作品的認知度與調試水準都會影響整個音響系統的效果。所以除了關注高品質的線材外，相關線材配件、售後服務都很重要，當然各大知名品牌的龍頭店是你的首選。如渴望一套充滿個性喜好又讓你很有面子的車用音響系統，建議遵循以下兩大方向：1、車價的10％-20％。2、不少於1萬元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致為：(1)主機10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％；(4)線材、配件5％-10％；(5)安裝5％-10％。39.通過外觀判斷　自動變速器工況自動變速器的工況是否正常，與自動變速器油質量的好壞有很大關係。正常的自動變速器油的顏色應清澈略帶紅色。經驗表明：在汽車使用過程中，可以通過自動變速器油顏色的變化，來初步判斷自動變速器的工況是否正常。作到早發現、早維修、避免更大的損失。油尺上有油膏狀的東西。這種現象是行駛時變速器油長期過熱(溫度過高)的標誌。變速器油長期過熱，會加速變質過程，使油液產生沉澱、積碳而形成油膏。油膏會堵塞細小通孔，影響變速器油液的循環，使變速器油進一步過熱。如不即時排除，將會導致變速器損壞。變速器油呈現極深的暗紅色或褐色。這種情況一般是因為長期拖檔或汽車本身負荷較重，變速器長期超負荷工作而導致變速器油長期出現過熱而造成的。這種情況還會造成制動帶或離合器總成的損壞。另外，變速器油使用過久而不進行更換，變質後亦呈現極深的暗紅色或褐色。顏色清淡且含有氣泡。造成這種情況有2種原因：一是油平面太高，油被齒輪攪動而產生氣泡；二是密封不嚴，空氣與油液相混合而產生氣泡。油標尺上含有固體殘渣。一般為制動帶或離合器總成有故障或損壞，使油液中出現殘渣。油液變質後，應針對具體原因予以排除。因變速器過熱而引起的變質，應先檢查油平面的高低是否合適，可適當的放出舊油加註新的變速器油；如果效果不佳，則應檢查各管路是否堵塞，如有堵塞，必須清洗重裝；若仍難以奏效，將需要全面檢修變速器。對於因油平面太高或密封不嚴而引起的泡沫，則應恢復正常有平面或找到密封不嚴的部位進行檢修。當油液中有固定殘渣時，應根據情況而定：若變速器使用正常，可繼續使用；若殘渣很多，變速器出現打滑現象時，則應進行故障檢修。 40.機油添加劑的使用技巧問：市面上有很多種機油添加劑，該如何選擇？答：機油添加劑是潤滑油改質高效節能抗磨多功能複合添加劑的簡稱。它含有銅、鋅、鎢、鈣、鉬等金屬成分。通過以潤滑油作載體，自動尋找缸筒、活塞、軸瓦、連桿襯套等所有磨損、劃傷、凹陷、裂紋等處形成聚積並形成動態保護層，在高溫高壓下將保護層轉化成固體附著體，令磨擦部位光滑，強硬無比，最大限度地消滅磨損，從而達到密封、環保、節能、延長機件壽命的功效。好的機油添加劑應具有以下特性：1、不改變任何機油原有的性能，僅僅利用機油循環，把機油輸送至機件磨擦表面。2、它的效果是綜合性的，可同時使潤滑油的潤滑、封閉、冷卻、清洗作用增強。3、對機器內部零件磨擦表面的原有損傷有修補作用。4、金屬銅鍍到機件表面，不會回到油箱底，對於設備的冷啟動有特別有效的保護。並且汽車80%的磨損都發生在冷啟動時。5、可用於所有有金屬磨擦的部位，均能起到減磨、節能的效果。問：發動機出現輕微拉缸、劃傷現象以後，使用機油添加劑是否可以？答：填補發動機或變速器後橋等內部零件的輕微損傷，是機械神油的一個重要特點，加入後，能填補發動機或變速器後橋等內部零件的輕微損傷，使金屬表面形成動態保護層，在發動機自身的高溫高壓和機件磨擦力的作用下，以擴散焊接的方式重造金屬表面，將動態保護層(116微米)轉化為固體附著體，形成完好如新的修復面，這樣拉傷部位間隙，就會自動修補，顯著增加金屬的密度，抗磨損作用大大增強，真正做到了運動中保養，行駛中修復，終身無大修。問：汽車排藍煙，黑煙怎麼解決？答：汽車排藍煙是汽車機件磨損、配合間隙大，機油上竄燃燒造成的。排黑煙則是燃燒不充分造成的。現在市面上有尾氣清、尾氣凈等機油添加劑成品能自動修復氣缸磨損、拉傷、使氣缸的密封性恢復如新，大大改善了汽車的燃油狀況，從根本上解決了汽車排藍煙、黑煙問題。 41.使用、養護都有竅門汽車與住房不同，住房一次性開銷後，則可以"一勞永逸"幾十年，而汽車除了一次性開支之外，每年還要支付一筆數目可觀的費用，如燃油費、維修費、停車費、過路過橋費、保險費等，使不少車主不時地怨嘆"車好買、卻難養"。那麼，怎樣用車、養車，才能節省費用呢，筆者歸納了以下幾點省錢招兒，供參考。一、用車部分1、出行前，應選准路線，避免走彎路、逆行路和易堵塞的道路而浪費燃油。2、短距離和不良天氣盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是最佳選擇。3、減輕車身自重，能不載的盡量莫載，如季節性和暫性的附件要卸下來，讓愛車輕鬆上路。4、勻速行駛，不要忽快忽慢，盡量保持經濟車速行駛，既可提高燃油的經濟性，也能減輕你的操作強度。5、莫亂轟油，無論是啟動前、熄火後或是運行中，以免造成無謂的燃油消耗。6、倒車時，應選擇通過性好路面，盡量一次性通過，避免多次進退調頭而增加油耗。7、制動要有預見性，盡量利用車輛慣性和發動機的牽扯作用，使車輛減速或停車。8、行駛中應保持發動機正常的工作溫度，溫度過高或過低都會使油耗增加，磨損加劇。9、操作要領要熟練、準確，不要生硬混亂、拖泥帶水，以防機件損傷和貽誤時機。10、減少無故停車，走走停停，必會不斷地制動、起步、加速等而增加油耗和浪費時間。11、保持直線行駛，莫因路面小障礙左右打方向而增加行駛阻力，延長行駛距離，增加油耗。12、保持行車節奏，切忌時快時慢，動作飄浮不定，而破壞行車的平穩性。二、停車部分1、停車位置要選准，別停靠在交通要道和駕駛員的盲區處，以防阻塞交通和發生事故。2、停車後要熄火莫空轉，拉緊手制動，取下鑰匙，搖起車窗，視安全後離開。3、停車場停車要入車位，既能防止無謂的罰款，又能避免堵住他車而再次移動。4、野外停車要避開坡道，鬆軟及低洼地帶，以免車輛滑溜或下陷。5、高速公路行駛中因故停車，要迅速移入路肩或停車帶，並及時設立警告標誌。6、坡道認定車須用三角木或石塊支好車輪，並朝安全方向打死轉向。7、冬季停車要防凍，夏季停車要防晒，臨時停車要防盜，滿載停放過夜時，應將車輪頂起。8、長期停車應進行必要的封存保養後，蓋上車衣並將車橋頂起。三、養車部分1、保持"三濾"清潔，性能可靠，使空氣、燃油、潤滑油暢通無阻。2、常查"四液面"，保持冷卻液、潤滑油液、制動液、電解液的數量和質量。3、定期清除各部位的積炭和熾熱點，避免發動機的動力性、經濟性下降。4、及時緊定和調整氣門間隙，保證進入燃燒室的混合氣充足，排氣徹底。5、及時校正點火正時，檢查清潔電氣系統各部分的間隙，保證各接插座牢固可靠。6、常查輪胎氣壓是否正常，定期進行輪胎換位；檢查調整制動系統，避免制動發咬、跑偏等。7、更換下的一些零部件和每次加剩的各種油液要保存好，以便下次再用。8、保養拆卸零件時，要小心注意觀察，切莫因拆得下，裝不上而浪費。9、清洗零件要分類，該乾洗的乾洗，該油洗的用油洗，用油別太多，夠用即可。10、自己買配件，修車時如需要更換零配件，最好自己去配件商店買。四、採購部分1、選購配件時，不宜光顧一家商店，要貨比三家，同時不忘打折。2、成批購買，一般商店都是買得多，優惠也多，為此可與同行們一起成批購買。3、留意清倉品，配件商時常會有清倉優惠活動，屆時光顧也許會有一定的收穫。4、買附廠，附廠件一般都滿足車輛的技術性能要求，既便宜也能較好地防止假貨。5、貯備些配件，條件許可，可貯備一些耐用件和易損件，如冬季易損件夏季買，夏季易損件冬季買。6、訂購一些工具書，它能有效的幫助你開好車，養好車，節省你的各種費用。 、保險部分1、確定車聽見險保額，要了解車型當年的市場價格，由於汽車價格每年是不同的，而車損險保費是以當年的價格乘以保費計算的。所以，車主在每年投保時，別忘了查詢你的車價降了多少。2、第三者責任險，由於不同檔次的賠償限額差距較大，而相應的保費差距卻很小，所以，車主在選擇時，可相應地提高一個檔次，一般地，五萬元可應付一些小事故；10萬元可應付一般的事故；10萬元則可高枕無憂。3、在保盜搶險時，如果你的車不是新車或者是買的二手車，可別按新車投保，否則就會多交保保險費。因為車輛被盜、搶時，你只能得到車輛折舊價和購車發票價中的最低賠償。4、車上責任險，如果你的車經常乘坐朋友，則應投保車上責任險，以防交通意外所需的醫療費。按照費率的規定，應選擇按核定座位數投保較划算。5、玻璃破碎險，如果你的車是進口車或是國內組裝車，不妨也選擇國產玻璃，因為國產玻璃質優價廉，可以與國外相媲美，這樣你也可以節省一半的保險費。42.汽車電氣和電子部分的維護和保養(1)在現代汽車，特別是轎車，大量採用了高新科技，其發展方向是機電一體化。微電子的發展更推動了汽車向電子控制方向發展，使汽車更安全、更經濟、操控性更好，把汽車的性能推向一個更高的水平。與此同時，汽車維修保養工作變得既容易又更困難了。因為汽車通常配備了電子自檢系統，某個系統出現了故障，它就能自動提醒司機該及時修理，這樣可以防患於未然，用專用儀器可以快速檢測出來，因此說它使維修工作更容易。另一方面，它要求維修工作者必須具備相應的高科技知識，並且有專用的檢測儀器，否則就無從下手。從這個角度考慮，維修現代汽車就顯得越發困難了。電氣部分的保養對於傳統的汽車電氣部分而言，主要是蓄電池、火花塞、發電機等部件的保養。蓄電池由於現在普遍使用的都是鉛酸蓄電池，液態的硫酸容易溢出，而硫酸是有強腐蝕性的，所以要及時擦拭乾凈，同時注意不可接觸眼睛和皮膚。硫酸中所含的水分也會蒸發，當硫酸液面接近鉛板頂面時，就要添加蒸餾水。當然，現在很多車已經採用了免維護蓄電池，因為全封閉在塑料殼內，減少了維護的工作量。蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，要注意從電極柱上拔下正、負二根電極線時，要先拔下負極線()，或卸下負極和汽車底盤的連接。然後再拔去帶有正極標誌(十)的另一端。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反應出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。方法很簡單，就是踩住離合器，在汽車停機狀態下啟動發動機，此時發動機會帶動發電機向蓄電池充電。如果使用過度，發動機都無法啟動了，這時就要到汽修廠用充電機充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來充電：將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。當然，這只是權宜之計。發電機一般不容易損壞，主要是應經常檢查發電機和發動機之間的皮帶鬆緊度。皮帶鬆了會打滑，造成發電機不轉；此外，就是檢查發電機上的兩個炭刷，磨損到一定程度就要更換。火花塞不潔凈的燃油會逐漸在火花塞端部的二個電極間殘留積欠積炭或油脂，使兩個電極間的火花減弱，發動機的輸出功率就會下降。所以使用一段時間後要將火花塞拆下來，清除上面積存的臟物。此外，應該根據說明書上的規定，定期更換。保險絲為了保護汽車，使電器部分不因電器線路故障而燒壞電器元件，車上都有一個保險絲盒，內部的每一個保險絲都和一個相應的電氣線路相連。因此，在某一部分電器發生故障時，首先要檢查它的保險絲是否斷了。如果斷了，就要更換保險絲。如果再次燒斷，那就表明系統內有短路或其它損壞，必須立刻送汽修廠檢修。同時要注意各個系統的保險絲的允許電流量是不同的，更換時一定要用同一規格的。有經驗的司機通常在車上都帶一些相應型號的保險絲，以備不測之時需要。同樣，如果經常要夜間行車，帶上一些相應的燈泡，有時也很有用。 43.汽車電氣和電子部分的維護和保養（2）電子控制系統的故障診斷目前，國產轎車基本上都採用了電子控制系統，一切比較先進的配製，諸如：電子噴射發動機ABS、安全氣囊、定速巡航系統等都通過電腦控制。當這些電子裝置的某一部分出了故障，僅從外表是看不出來的，因此，汽車製造商為了方便用戶的使用和維護，普遍設置了電子故障診斷裝置。大致分為兩部分：一是警告指示燈，裝在儀錶板上，向司機發出警告，提示他某一部分已經到了危險界面，必須及時補充或修理；另一部分是已經發生了故障如何去查出它的故障部位，對故障元件的性能、參數進行檢測，以便確定它是否需要更換。因此，特別設置了一個故障診斷插座，放在一個隱蔽的部位，只有在檢查診斷時才使用它。警告燈的識別汽車在正常行駛時，警告燈亮或是蜂鳴器叫，就是在警告你這部分將要發生故障，需要及時補充或修理，但短時間內汽車仍能行駛。一般情況下，汽車啟動時，打開點火開關，各指示警告燈亮，此時電腦控制系統先進行自檢，如果各系統正常，警告燈就熄滅；如果某一個警告燈繼續亮著則表示此系統有故障。發動機故障警告燈打開點火開關時警告燈點亮，啟動發動機後應即熄滅，此時表示發動機各項功能正常。否則就表示發動機控制系統中有故障。如果燈光閃爍，則說明催化轉換器可能損壞，如果繼續行駛就應降低速度，需要及時送修理廠檢修。發動機故障診斷系統同時負責檢查發動機的各個電子控制系統，並把它的各種故障用代碼存儲起來，隨時可以用專用儀錶測出來，以便於檢修。機油壓力警告燈機油壓力過低，會使需要潤滑的各部件嚴重磨損，因此，此警告燈亮時就要及時檢查機油壓力降低的原因。如果是油量不足，就要補充機油，並檢查供油系統有無泄漏；如果機油量足夠，警告燈仍亮著，那就可能是機油濾清器或油路堵塞，應送汽修廠清理。燃油量警告燈油箱儲量接近下限時，警告燈亮，這時必需添加燃油。切忌把油箱內的燃油用盡，因為電動輸油泵就安置在油箱底部，並且靠燃油冷卻。一旦燃油用盡，就會把空氣吸入，在油路中形成氣阻，以後即使灌滿了燃油，也會因氣阻而不能把燃油送往發動機。而且電動油泵沒有燃油在周邊冷卻，也容易因溫度過高而發生危險。冷卻液液面警告燈冷卻液液面過低，散熱器會過熱，甚至開鍋，影響發動機工作，此時必須立即添加冷卻液。但一定要使用同一牌號規格。如果在行車途中發生，作為臨時措施，也可以添加常用的食用蒸餾水。注意：千萬要等散熱器冷卻以後再打開蓋子以免燙傷。充電警告燈應及時檢查電氣線路，查明和消除故障。如果在發動機運行時突然閃亮，應立即停車並關閉發動機，檢查發電機的皮帶是否鬆脫或斷裂。如果皮帶已有破損就要小心駕駛，並立即開到修理廠更換皮帶。制動液警告燈一般為手制動和制動液液面指示共用。正常時打開點火開關，拉緊手制動桿，警告燈亮；鬆手後警告燈應熄滅。如果警告燈常亮著就表示手制動桿沒有放鬆到底，或者就是制動液不足，必需添加制動液。這時，汽車制動時就要加倍用力。制動片磨損限量警告燈現代轎車和輕型車上採用了前盤後鼓的制動結構，在制動片(摩擦片)磨損到一定限度時，警告燈就會點亮，提醒你要及時更換制動片，否則就會造成制動失靈。ABS警告燈當警告燈在發動機啟動後不熄滅，或是在行駛中突然閃亮，就表示ABS系統出了故障。這時ABS不工作，但常用的制動系統仍能發揮作用，要按不帶ABS的汽車制動方式操作。隨後應去修理廠檢修。安全氣囊警告燈當點火開關打開時警告燈應點亮，數秒鐘後應立即關閉。如果不關閉或行駛時燈開始閃亮，則表示安全氣囊有故障。此時並不影響汽車的運行，但是安全氣囊將有可能不工作，應去特約維修點檢查。正時皮帶警告燈正時皮帶一旦斷裂會給發動機運行帶來嚴重的後果，因此有的汽車上裝有正時皮帶警告燈。當汽車行駛到一定里程需要更換時，警告燈亮，表示要及時更換。柴油濾清器警告燈它僅在柴油車上使用。當柴油濾清器沉積杯內積水達到約200毫升時，警告燈亮，要停車把水排出。柴油中有水會影響發動機的運行並加速高壓油泵的磨損。尾燈警告燈正常行駛時警告燈亮說明有故障，應立即檢查尾燈線路和燈泡。應該說明，並不是每一種汽車都有上述各種警告燈，而在一些高檔轎車上會有更多的警告燈，它完全視汽車上各種配置的不同而異。使用隨車診斷裝置判斷故障為了便於檢查電控部分的故障，汽車上採用了隨車診斷裝置(OBD,On-BoardDianosticsystem)。它的外形實際上是一個連接著許多導線的插座，通過專用的測試儀器，或是連接二個相應的插槽就可以使測試燈不同時間的閃亮。據此可讀出相應數字的代碼，從有關的資料上查出故障發生的部位和損壞的部件，修理人員進行相應的修理或更換。當汽車上剛開始配置隨車診斷裝置時，各汽車生產企業都各自為政，自成一套體系，給用戶帶來了很多不便。儘管當時美國汽車工程師協會(SAE)制訂了統一的標準稱之為OBD-I，但並沒有把各國的汽車電子診斷標準都統一起來。但是，隨著汽車貿易的日益國際化，世界各國都要求有一個統一的標準制式，以方便於用戶和維修，於是一致通過了修改後的診斷制式OBD-II，並規定了從1996年起在世界範圍內統一執行。這就是說只要有一台汽車故障診斷儀就可以檢測各種牌號的汽車。同時，它也統一了各種故障碼的代號。OBD-II採用了4位數碼制，通過診斷儀或是在儀錶板上顯示燈的閃爍時間長短，讀出它對應的數碼，這數碼就表達了汽車的故障。舉例來說：如測出的字碼為P0110第一個字母P按OBDII的規定表示系空氣流量計系統；第二個為數字0則表示這是SAE規定的故障碼；其後的三位數110就是故障的代碼：第一數代表系統類別；其後的二位數為系統中的編碼程序，分別用數字代表：1、2燃油和進氣系統故障；3點火系統故障；4廢氣控制系統故障；5怠速控制系統故障；6電腦和執行元件系統故障；7、8變速器控制系統故障；如此等等。進一步檢測還可以查出是系統中哪一條線路或是哪一個元件有故障。如果檢測器完備的話，還能把該元件的數據流顯示出來，也就是把該元件的各項物理參數都顯示出來，供檢測時參考，大大方便了修理工作。注意汽車心臟的衛生髮動機保養要素1.使用適當質量等級的潤滑油對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SDSF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CBCD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。2.定期更換機油及濾芯任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。3.保持曲軸箱通風良好現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。4.定期清洗曲軸箱發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。5.定期清洗燃油系統燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。6.定期保養水箱發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。44.根據水箱材質選擇適用防凍液藍星：40～45元/6升裝，適用於鋼、銅27.67cm2，鑄鐵、鑄鋁30.25cm2；冰點-30℃。殼牌：65～70元/4升裝，適用於金屬散熱器和金屬焊接管道；冰點-45℃。加德士：70～80元/4升裝，適用於鋁製和銅製散熱器，鑄鐵及鋁合金髮動機；冰點-40℃。美孚：65～75元/4升裝，適用於鑄鐵、鑄鋁發動機；冰點-45℃。此外，市場上有999車仆(40元/6升裝)、BP(70～80元/4升裝)、東洋(65～75元/6升裝)等品牌的防凍液出售。不同品牌的防凍液的PH值不同，其中的添加劑也不同，有的適用於銅散熱器，如奧拓；有的適用於鋁散熱器，如夏利、桑塔納，絕對不可以混用。建議車主購買時要看清適用於何種水箱，以免造成損失。 45.汽車漏雨的診治和處理汽車漏雨是一種常見現象。漏雨通常出現在門、行李箱的開關處，發生這種情況的原因大多在於防水條，也就是膠制防水條的不良、變舊老化或者斷裂，雨水就會從那裡浸入。用防水條專用的黏著劑重新黏接，可以完全防止漏水。一般雨水從上面漏下，但也有從底部逆流的，造成這種情況的原因是底板的膠栓。底板上有幾個孔，膠栓從上面嵌入，這裡偏離後，車內與地面變成直接聯結狀態，大雨時雨水便從底下滲入。地板浸濕時，首先應該懷疑此處。下雨時，從淋濕的雨傘滴下的水滴會弄濕腳踏墊，如果不將其晒乾，容易發霉。車內如果生霉，就很難除掉霉味，有時會引起呼吸系統的疾病。將雨傘放入車內時注意把水甩掉，裝入塑料袋內，弄濕的腳踏墊也要儘早晒乾。一般的汽車漏雨情況不外乎以下幾種：1.門周圍鑲嵌的防水條，很容易偏斜，如果雨水進入車內，請檢查防水條。2.黏接發生鬆動的防水條，用專用黏著劑重新黏接。恢復密封性能，使其不會再漏雨，舊車還請留意防水條的老化。3.門周圍漏雨，原因大多在於周圍黏貼的防水條，檢查有無斷裂、剝落。4.防水條一部分浮起或扭曲，雨水經常會從那裡流入，嚴重變形時須更換。5.剝落時，使用一種叫密封劑的防水黏著劑重新黏貼，注意不要過分拉扯以免弄傷。6.一小部分鬆動很難黏貼時，乾脆將其剝開再黏接，這樣可以修復防水條的扭曲、鬆弛。7.行李箱周圍也貼有防水條，常會出現彎曲部分較緊、扭曲，雨水從縫隙浸入的情況。8.剝下防水條，重新黏貼後，塗上橡膠用保護劑，使其恢復彈力，就可以解決了。9.翻開地墊，露出膠栓。如果膠栓脫落，水就會從路面浸入車內。10.行李箱也同樣，檢查底部的膠栓是否完全嵌合。46.免維護蓄電池蓄電池是汽車上的重要部件，它的功能是提供汽車啟動的電能和調整發電機輸出和負荷之間不平衡的狀態。當發動機不工作或轉速較低時，蓄電池向用電設備供電；當用電設備的用電功率大於發電機輸出功率時，蓄電池與發電機攜手並聯向用電設備供電；當用電設備的用電功率小於發電機輸出功率時，發電機向蓄電池和用電設備供電。供電系統是汽車電器中最關鍵的環節，蓄電池是其中重要的部件之一，它的質量好壞直接影響了汽車的運行。現在的汽車蓄電池都是12伏特鉛酸蓄電池，隨著現代工業技術的發展，汽車蓄電池也發生了很大的變化，目前一些轎車上使用的新型免維護蓄電池，就是近十年來迅速發展和應用的一種新技術。鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金製造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金製造，前者用銻，後者用鈣，這是兩者的根本區別點。不同的材料就會產生不同的現象：傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電後蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電後的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失。由於免維護蓄電池採用鉛鈣合金柵架，充電時產生的水分解量少，水份蒸發量低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身腐蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等優點，受到用車人士的歡迎。有些轎車上的免維護蓄電池還裝有溫度補償型比重計，可以指示蓄電池的存放電狀態和電解液液位的高度。當比重計的指示眼呈綠色時，表明充電已足，蓄電池正常；當指示眼綠點很少或為黑色，表明蓄電池需要充電；當指示眼顯示淡黃色，表明蓄電池內部有故障，需要修理或進行更換。 47.蓄電池使用速成如果說汽車上的油路如同人體內的血管，那麼汽車上的電路就應該比作人體內的神經吧。支配車體內神經動作的腦中樞則是蓄電池和發電機。蓄電池和發電機並聯工作，在發動機運轉時，主要靠發電機向各用電設備供電。當發電機所發出的電能有富裕時，富裕的電能通過向蓄電池充電變換成化學能儲存起來，需要時(如發動機起動時或發電機發出的電壓較低不能向外供電時)，再轉換成電能供給用電設備。當發電機出現故障，可由蓄電池作應急供電，保證汽車上的用電設備在短時間內使用。此外，蓄電池還起著穩定全車電系電壓的作用。蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和鹼性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。起動用鉛酸蓄電池又可分：普通型、干荷電型(A)、濕荷電型(H)和免維護型(MF)。鉛酸蓄電池的工作原理為當鉛蓄電池放電時，兩極板的活性物質和電解液發生作用，變成硫酸鉛，而在充電時，又恢復為原來的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋PbPbSO4＋2H2O＋PbSO4在不使用蓄電池時，隨著放置時間的延長，蓄電池的儲電量會自動減少，這種現象稱為自行放電。這主要原因為：(1)電解液中含有雜質(其他金屬如銅、鐵等)，這些雜質與蓄電池極板形成局部小電池，從從而使蓄電池形成自放迴路。(2)蓄電池電極間污垢較多，如泥土及水等均為導體，使蓄電池正負電極間構成放電迴路而自行放電。(3)蓄電池負極板的自溶和正極板二氧化鉛的自動還原。負極板上海綿狀鉛在蓄電池擱置過程中會以鉛離子形式溶入電解液中，形成硫酸鉛，而且鉛與電解液總是含有一定的雜質，會引起氫的析出，從而加速鉛的自溶，加快蓄電池自放電。(4)電池長期放置不用，硫酸下沉、下部密度較上部大，極板上、下部發生電位差及溫度的變化都可引起自放電。(5)目前市場上蓄電池產品種類以國產品牌居多，主要原因是政府對蓄電池產品的管理政策。主要品牌有美國ACDeleo免加水、免維護蓄電池，一般進口高檔車均適用。還有韓國產德高(Delkor)全免蓄電池，內裝比重計能迅速檢查充電情況。廣東省恆達實業有限公司生產的東洋(TOYO)蓄電池，其產品屬合國家標準GB5008.1－91、美國標準SAEJ537。天津統一牌蓄電池，其產品以質優價廉享譽全國，但其產品中缺少全免蓄電池不能不成為憾事。保定金風帆蓄電池堪稱是歷史較長佔有穩定的市場,另外還有世博、駱駝和企鵝等品牌。普通型蓄電池的使用：(1)在封存車輛時，對已充放電的蓄電池，夏季每隔1個月，冬季每隔兩個月應檢查、充電一次，根據需要加註蒸餾水。(2)車輛使用中，每周檢查一次蓄電池。(3)車輛臨時不用超過2周時，停用前後應給蓄電池充電，停用時應取下端子午線。(4)在車輛使用中，當電解液密度低於1.200(20℃)或在其他場合下電解液密度低於1.220(20℃)時，應對蓄電池充電。(5)電解液面應高出極板、隔板。夏季電解液容易損耗，減少太多時應注意蓄電池是否已過充電。電解液不足時應加註蒸餾水，不得加入稀硫酸。(6)端子應去銹並加塗防鏽油。干荷電型蓄電池的使用：(1)在要灌入電解液時，才能揭掉液孔塞通氣孔處的封閉物。(2)將密度為1.280±0.005(25℃)的電解液灌入蓄電池，30min後即可使用。(3)注入電解液時，液面高度應達到注液口處液面指示的高度，對無液面指示的蓄電池液面應超過隔板15～20mm。(4)在正常條件下，每隻蓄電池只需調整一次電解液密度和液面高度。(5)對免維護型蓄電池，要求其充電電壓不得超過14.4V。(6)已灌入電解液的蓄電池，如擱置不用，則每3個月需進行一次再充電，以使蓄電池處於全充電狀態。(7)蓄電池應避免過充電，若發生過充電，則蓄電池電解液溫度就會升（.....亂字元）購買蓄電池時需仔細檢查蓄電池外形是否精緻，說明書是否印刷清晰，進貨渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄電池，對普通車來說可能要造成起動困難，對進口高檔車因蓄電池質量不合格，電壓過低，使車輛發生自鎖，自身防盜系統失靈，電腦故障記憶丟失等。發生上述故障，應與修理廠聯繫，及時解決問題。 蓄電池的檢查：(1)檢查外殼有無裂紋或破損。(2)檢查蓄電池安裝架夾緊狀態，是否被腐蝕以及連接導線有無破損。(3)檢查接線柱是否生鏽、腐蝕，連接導線有無破損。(4)檢查蓄電池的表面是否臟污，通氣孔是否暢通等。(5)檢查蓄電池電解液液面高度是否在LEVEL線附近，或是否為15mm，當液面高度過低時，應添加蒸餾水，不允許加自來水或電解液，若發現電解液泄漏時，應注入同樣密度的電解液。(6)檢查蓄電池電壓，單格電壓應在2V以上。(7)蓄電池電解液的密度20℃時應為1.280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當電解液溫度每升高1℃時，密度降低0.0007，液溫降低1℃時，密度上升0.0007，故測定密度必須換算成標準溫度20℃時的密度值。(8)清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過多的自行放電。清洗時，最好一邊用熱水沖，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由於電解液漏出，容易被腐蝕，應仔細地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除乾淨。蓄電池槽和接線夾頭等也應同時沖洗乾淨。蓄電池沖洗應在充電結束後進行，當蓄電池表面很臟時，充電前應先清洗一次，充電結束後再重新沖洗並擦乾。蓄電池的維護：(1)在拆下(或安裝)蓄電池連線時，為防止蓄電池短路，必須先拆下(或裝上)地線。(2)蓄電池的上部和有關連接導線應保持清潔和乾燥。(3)在搬運蓄電池時千萬注意不要摔壞蓄電池。(4)檢修車輛時不允許把金屬工具放在蓄電池上。(5)安裝蓄電池時，千萬注意不要接錯極性，否則會燒壞有關連接導線和電氣設備。(6)蓄電池的連接線與蓄電池接線柱應接觸可靠。(7)如果汽車較長時間不用，應把蓄電池從車上拆下並放在陰涼通風的地方。　48.如何應付蓄電池損壞汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，是一件很頭痛的事。這裡介紹幾種對蓄電池途中損壞的應急方法，供參考。蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內斷路和外斷路。內斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導線，逐一單格向後試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導線跨過斷路的單格即可發動車輛。用起動機時，會受到一定影響，但搖車一定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。蓄電池樁頭斷掉。當蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉（或低於膠木殼上平面）時，可把該單格跨過去不用。以６單格１２Ｖ蓄電池為例，假如負極柱斷掉（現代汽車都為負極搭鐵），可以把搭鐵線移到同一單格的另一樁柱上，緊固好後發動機照樣能起動。如用發動機困難時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然後一人用力壓緊在斷茬上（這樣原電壓、容量不變）。待發動機起動後，再用一導線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然後可以鬆手理順加固電線。蓄電池外殼破裂。因蓄電池固定不牢等原因，可能會使蓄電池外殼破裂。如果發現及時，應首先堵漏。將蓄電池倒向不漏的一側，擦乾外潞的電解液，在蓄電池蓋處挖些瀝青，在排氣管上烘熱後補漏。如果是長條狀裂縫，應用鋼鋸開Ｖ型槽後再補。如果電解液已基本漏光，補好後可加註普通水，靜止２０分鐘後搖車發動汽車。不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點或駐地後，一定要全面維修或更換，不得再勉強使用。49.汽車蓄電池時五大誤區誤區一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護，過度放電後不及時充電，也不定期進行補充充電，使蓄電池的使用壽命受到影響。誤區二：安裝極柱連線後，均未塗凡士林，使連線接頭氧化嚴重，導致線路接觸不良，電路工作不穩定。誤區三：在補充蒸餾水時，用飲用純凈水代替蒸餾水使用，殊不知純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。誤區四：電解液的密度不按地區和季節的不同進行調整，而是一成不變，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足。誤區五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞。以上幾點是使用蓄電池中容易產生的錯誤，應引起使用人員足夠的重視，嚴格按照蓄電池的使用要求進行操作，避免上述錯誤的發生。50.蓄電池使用注意什麼蓄電池是汽車上一直不可缺少的裝置，它的工作狀況的好壞直接影響車上的電氣系統以及電控裝置性能。1).保證蓄電池緊固牢靠蓄電池應該在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動而使蓄電池連線脫落，導致供電中斷。2).要保持蓄電池表面清潔車主應經常清理蓄電池蓋上的灰塵、污垢等，以免其加註孔蓋或螺塞上的通氣孔被堵塞。如果發現極柱上出現固體氧化物時，應及時用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導通性。清理乾淨後，將蓄電池表面擦拭乾凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。3).時常檢查蓄電池電解液液面的高度蓄電池在充放電過程中，電解液中的水會因為電解和蒸發而逐漸減少，導致電解液面下降。如果不及時補充的話，縮短蓄電池的使用壽命。車主一旦發現液面過低，應及時補充蒸餾水。4).要及時給蓄電池充電蓄電池放完電後或停止使用前應及時充電，以免造成極板硬化，縮短蓄電池使用壽命51.行車在外如何處理蓄電池的損壞又到春暖花開踏青郊遊的季節，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情。可是汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，很頭痛。這裡介紹幾種對蓄電池途中損壞的應急方法，供參考。蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內斷路和外斷路。內斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導線，逐一單格向後試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導線跨過斷路的單格即可發動車輛。用起動機時，會受到一定影響，但搖車一定能起動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。蓄電池樁頭斷掉。當蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低於膠木殼上平面)時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然後一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓、容量不變)。待發動機起動後，再用一導線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然後可以鬆手理順加固電線。不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點或駐地後，一定要全面維修或更換，不得再勉強使用。 52.轎車的減噪措施轎車行駛會發生雜訊，主要的雜訊源是機器（發動機及排氣管）和輪胎，當然還有其它雜訊，車身結構所引起的雜訊、承載式車身結構受到發動機和懸掛振動的影響產生的雜訊、高速行駛中氣流所產生的雜訊，甚至裝配質量差所產生的雜訊，例如側窗玻璃的震動聲音等等。這些雜訊會隨著車速的增加而增大，車速增至100公里/小時以上，雜訊就會迅速增大，行駛中的各種雜訊匯合在一起，使乘員感覺不適。因此，針對雜訊的聲源而採取對應的防範措施，是轎車製造技術的內容之一。為了減少雜訊的影響，轎車採取了一系列隔音措施。現代轎車車身用骨架構件加薄鋼板互相連接，形成承載結構的"網路"，它們之間互相依存。轎車車身十分強調承載結構的合理性，不論受靜力還是受變化的力，車體本身各部分都要和諧地變形，沒有特別薄弱的環節。如果某些部位存在薄弱點，行車時就會在這些地方產生共振。例如鋼粱一端發生振動，振動就可能沿著自身傳遞到另一端，再由另一端輻射聲波。另外，要在轎車一些具體部位進行隔音，例如在前圍板（儀錶板與發動機艙的中間隔板）加隔音板，即採取雙層隔板，中間敷設阻音材料。地板下面敷設柔軟的石棉墊或者氈墊，在車頂蓋內、後圍板及車廂內各部位粘貼毛氈或者聚氨脂。在容易傳入外界雜訊的部位（如底板等位置）用減振板復蓋起來，底板上的減振板用鋼板夾石棉製成，能吸收振動阻斷雜訊傳遞。在構成車身本體的異形空心管腔內，例如門檻，前、中、後立柱，頂蓋前橫樑等形材內部粘貼隔板－聚氨脂等隔音塊，其它部位例如空調管路、線束等穿過車廂的孔口、方向盤支架通過車身處的固定處，都要用尺寸精確的橡膠膠圈及阻尼材料做密封，從而使雜訊衰減或消失。轎車在高速行駛時產生的氣流也會產生雜訊。經風洞試驗發現，採取降低發動機罩前端的高度可降低這類雜訊，而且會減少風阻。因此，現在很多轎車發動機罩是向前傾斜的。同時，設計者將轎車車身表面盡量平滑化，將後視鏡、刮雨器、導水槽等凸出物外形優化處理使雜訊減少。為什麼有些轎車開起來很寧靜，有些轎車開起來很嘈雜？從以上分析可知，原因是多方面且相當複雜的，雜訊的大小直接反映了一輛車的整體質量水平。53.汽車音響的使用及售後服務汽車音響由於使用環境的特殊性，使其設計有別於家用音響。人們在日常使用汽車音響時，由於不熟悉它的特性，容易導致一些不必要的故障。作為一名專業汽車音響公司技術人員及售後服務人員，我想在這裡向廣大用戶介紹一下汽車音響使用時應注意的問題。首先，談一談人們使用最多的車載CD音響系統的使用注意事項。因為是車載，所以最應注意的是防塵。大家知道，聽CD最重要的是激光頭的保養，激光頭也是易損零件中最昂貴的。雖然汽車音響在設計過程中已經考慮了防塵的問題，但由於國內路況大多不好，防塵問題就由顯重要。精心的保養音響，可以有效的延長激光頭的使用壽命，也可以使您的車載音響系統長期保證高質量的音樂放送。另一個常見的問題是CD主機機械部分的使用。一般汽車音響中的CD機械結構採用的是吸入式設計，只需輕輕將CD放在入口處，機械結構會自動將牒片吸入。而有些消費者在使用時，由於不了解這一結構，不慎將牒片推入，這樣會損壞牒片，嚴重時損壞托盤結構。最後應提醒消費者注意的是汽車音響的保修問題。因為，即使質量再高的汽車音響品牌，也不能保證百分之百不出問題，但現在並不是所有品牌汽車音響的售後服務都很完善，有些品牌價格雖然便宜，但成本中根本不包括售後服務費用，所以建議消費者在購買時不能只比較價格，一定要明確購買品牌的售後服務狀況。 54.油路過臟影響動力怠速不穩、燒機油都會影響汽車的動力表現。清洗油路、使用修復型添加劑是不進修理廠解決問題的好方法。隨著行駛里程數的增加、使用年限的延長，一些車會出現不同程度的怠速不穩、發動機抖動、行駛中熄火、油門響應滯澀的現象。這些現象是由於化油器、電噴車的節氣門閥體和噴油嘴臟污造成的。行駛超過10萬公里後，部分車輛還會出現「燒機油」的現象。「燒機油」的危害很多：排放超標；機油液面下降，需要經常補充；使活塞和氣門室積碳，間隙增大，加速磨損；行駛時感覺動力下降、提速肉。當車出現了上述現象後，車主可以考慮使用專業油路清潔設備清洗噴油嘴、節氣門、化油器；清潔氣門、活塞積碳。並使用專業修復產品，改善汽缸密封性，逐步恢復汽車動力55.轎車使用誤區大量的轎車進入家庭後，給我們的生活帶來極大的方便，或以車代步上班，或度假旅遊等，但有的車主對汽車的結構一知半解或盲目模仿其他車輛的使用，給心愛的轎車造成不應有的損害或引發事故。為了延長轎車的使用壽命，使之隨時為你提供良好的服務，請注意以下幾點：1.重使用，輕維護陳先生駕駛的一輛1997年日本生產的頂級本田雅閣轎車。由於該車從購買後從未出現過異常的情況，陳先生也就一直未維護保養。1999年10月，當轎車行駛到6萬km時，發動機凸輪軸突然抱死，正時皮帶斷裂，氣門和氣門搖臂全部損壞。在檢查中發現，該車發動機的潤滑油道嚴重堵塞，活塞磨損也很嚴重。陳先生只好將車進行大修，大修費用花了3萬多元。高級轎車為實現高速化和提高功率，結構設計嚴謹、周密，相應的維護、保養要求也高。但只要按期合理進行維護，絕不會產生如此嚴重後果。而且按6萬km的行駛里程，維護費用也就是1千多元。然而大部分車主對汽車重使用，輕維護。只要車子跑得好，就不按規定維護保養。直至快要趴窩時才想到修理，這是用車觀念上的誤區。2.自行調整和檢修轎車的結構原理比較複雜，調整一些精密機件或維修保養，必須具備一定的專業知識和技能，而且須有相當的經驗並且藉助一些先進的儀器，才能準確地調整或維修。如果在對車輛結構、部件工作原理和汽車性能一知半解的情況下盲目調整、維修，往往會因毫釐之差，弄巧成拙。如一位捷達車主，發現兩前輪胎偏磨，就自行調整了前束，結果是越調整輪胎偏磨得越厲害。最後經過我們用四輪定位儀進行檢查和調整，並實施了輪胎換位，故障才消除了。3.燃油、油液隨便加因為轎車非常精細，對燃油、潤滑油、制動液和冷卻液等都有相應的技術指標要求。用戶應該參照使用手冊中規定的油液品種、標號，選用優質油液，並且保質保量地添加更換，避免不加區別隨意使用油品。否則，將給車輛造成很大的危害，如有的高級轎車規定汽油必須是93號無鉛汽油；如果汽油標號達不到，發動機工作時會產生爆震，不但使發動機的磨損加劇而且還會損壞三元催化裝置，造成汽車尾氣不合格。4.長時間不用車和短途用車不少人因停車困難，平時上班時常以公共交通工具代步，只有放假時才用車。也有的人為了延長汽車的壽命，能不用車的盡量不用車。其實，這樣的用車方式對車是有害無利的。首先發動機與變速器等傳動機件表面會因為長時間處於與空氣直接接觸的狀態而生鏽。再就是蓄電池也會因為長期的自然放電，而影響使用壽命。另外，總是短途用車也會傷車。因為車上所有機件在起動到穩定運行階段磨損最為嚴重，此外，發動一次車，蓄電池所消耗的電量大約需行駛20分鐘才能補足。所以，對持以上觀點的用戶提個醒，應盡量使用你的愛車，只有讓其經常活動，才能使其健康長壽。5.過度洗車打蠟有的用戶為了使汽車整潔漂亮，幾乎隔幾天就洗一次車，一周打一次蠟。其實這樣做是很不科學的，因為常洗車會造成生鏽，特別是車廂底板、車門底部等部位，易造成鏽蝕腐爛。過度的打蠟反而使車身失去了原有的光亮。因此，如果車不是很臟，就不要洗車。另外，最好是每月打一次蠟，要選用中性的清潔劑與不含研磨劑成分的蠟。6.自行添加其他設備私人轎車是車主移動的家，追求乘用舒適和豪華無可厚非，但一些車主自己動手在車內加裝各種設備，這種改裝，如果處理不妥當就會對汽車性能、操縱方便等方面帶來不利的影響，留下後遺症，危害行車安全。所以，轎車的內部盡量不要改動，只要稍微裝飾一下就行了. 56.隨車應該攜帶工具常備工具勿多求精千斤頂：更換輪胎的必備工具。輪胎套筒：同上，也為更換輪胎的必備工具。輪胎氣壓表：它可不是更換輪胎的工具，顧名思義，是測量輪胎氣壓的工具，車主如果光靠感覺或目測，是無法準確知道胎壓的，有了輪胎氣壓表，無論是低溫還是高溫狀態，都可以準確了解到胎壓。同時它還可以測量輪胎是否發生漏氣。當然像活動扳手、鉗子、螺絲刀(梅花、平頭)這些常用工具車主最好能隨車攜帶。因為在汽車上的各種型號的螺絲有成千上萬個，汽車在行駛過程中，部分螺絲容易出現鬆動，產生異響，車子擺動較大。在這種情況下，車主如果有這些工具，只要擰緊鬆懈的螺絲，就可以消除故障了。除了這些常備工具外，車主還需準備一些添加劑。機油：當需要添加機油時，如果車主沒有自備，而用了一些雜牌機油時，兩種混合機油的粘度、潤滑度都可能下降，且它們之間可能會發生化學反應，導致發動機燒缸、拉缸。剎車油：跑長途時，剎車油當然必不可少了。日常檢測防患未來如果想讓自己行程能夠順順利利的，除了一些必備工具，在每次出發前，還要對愛車進行簡易的自我檢測。首先，檢查機油、剎車油和防凍液有無低於標線。其次，檢查發動機、空調皮帶有無松曠，並檢查皮帶表面有無發生龜裂。如果已有龜裂，車主必需進行更換，否則，皮帶在持續高溫的工作環境下，容易斷裂、導致發動機不能運轉，汽車拋錨。第三，檢查輪胎，測量胎壓有無達標。檢查胎面，觀察胎紋有無超過極限(每個輪胎上都有一個三角符號，當胎紋到達三角時，需更換輪胎)第四，檢查制動性能。目測剎車片的厚度有無低於7mm。否則，影響車輛制動效果。熟讀使用手冊目前拿到駕駛證的人越來越多了，但其中有不少的人在考證期間，並不嚴格要求自己，對汽車的一些基礎知識還一知半解，因而對汽車的性能並不是很了解，這就要求這些人在購買車輛後，最好能補充一些有關車輛方面的基礎知識，在駕駛車輛時，即使在異常情況下，也能夠有理論指導。要對愛車有更進一步的了解，最好能熟讀隨車的使用手冊與保養手冊。這對正確使用與保養車輛會有更好的幫助。平時，車主要與汽車的售後維修點有很好的溝通與交流，並參加一些服務站為車主開設的技術培訓講座。最後，要提醒車主的是，當車有故障時，如果條件允許的話，最好還是去專業的服務站檢測，因為越來越多的高科技應用於汽車，有些故障必需要有專業的電腦檢測儀才能測出，而車主自帶的「小米加步槍」卻是愛莫能助的.57.給車輛機件「降降溫」夏天氣溫聚升，會使汽車發動機運轉時產生的熱量增高，造成發動機動力下降，機件易磨損，導致車輛機械故障。液壓制動的制動液容易發生氣阻，燃料也常常形成氣阻，使供油突然中斷。蓄電池中的電解液水分易蒸發，從而降低蓄電池的使用壽命。高溫還會使橡膠輪胎軟化。針對上述現象，駕駛員應該加強車輛檢查，及時做好車輛機件設備降溫工作。汽車行駛中要經常注意發動機冷卻水的補充，並保持冷卻系統管道的暢通，風扇皮帶鬆緊要適度，若發動機溫度過高，應當選擇蔭涼處停車休息，並打開發動機蓋散熱。發動機過熱並缺水時，應在發動機怠速的狀態下加水或一邊打開散熱器放水開關，一面向散熱器慢慢加入冷水。切勿在發動機高溫時熄火加冷水，以防活塞粘缸發動機爆裂。如果熱水沸騰，應該停車使發動機怠速運轉待發動機溫度降低後再熄火加水。為防止燃料系統產生「氣阻」，可在排氣歧管和汽油泵之間安裝一塊石棉隔熱板或浸水的沙袋。如果發生「氣阻」使供油中斷時，應先停車，待溫度降低後，再拆下化油器進油管接頭，扳動汽油泵手搖臂，即可排除「氣阻」。蓄電池用液由於天氣炎熱，水份容易消耗，應在每天的例行保養時進行檢查，加足蒸餾水。蓄電池的通氣孔如堵塞應立即疏通。行駛途中對輪胎氣壓要及時檢查，發現氣壓較高，應選擇蔭涼處停車休息，不能用冷水澆輪胎的方法降溫也不能用放氣的方法來降壓。否則會加劇輪胎損壞，縮短輪胎使用壽命。58.車蠟的選擇你的車漆的外層，也叫透明漆層，只有0.002英寸厚，如同一張紙。也許人會錯誤地告訴你：現代車漆不用保護。事實上0.002英寸厚的透明漆禁不住紫外線、酸雨、鹽咸和各種污染的侵蝕。雖然現代車漆(透明漆)要亮於傳統漆(色彩漆、普通漆)，一旦有問題(釗痕、氧化等)，它比傳統漆更明顯。沒有蠟的保護，從新車開始，車漆就會氧化，開始失去光澤！高質量的洗車、打蠟，能使你的車永葆青春。車蠟是隨著車漆的變化而變化的，市場上可見到的產品分為傳統蠟與現代蠟兩大類。嚴格地說，現代漆(透明漆)只能用現代蠟，而傳統漆則兩種蠟都可用。傳統蠟與現代蠟有什麼區別呢？主要區別在於蠟所含的清洗材料，也叫拋光材料。傳統蠟的西文中常常加入硅石(大片、粗糙、鋸齒形狀的物質)，外加一些化學溶劑和潤滑劑，使用在硬質傳統漆時變得極為好用，可以有效地去除車漆的氧化層。59.為什麼傳統蠟不適合現代蠟呢？因為傳統蠟中含有的拋光材料雖然能除去氧化，為打蠟奠定了一個良好的基礎，但同時會對車漆造成渦狀髮絲劃痕。由於傳統漆是純色彩，這種髮絲劃痕並不明顯，肉眼難觀察到。現代漆則不同。這種髮絲劃痕會變得非常顯眼，所以說，傳統蠟是傷害現代漆的最常見的敵人。蠟還用選擇嗎？不錯。蠟不但需要選擇，而且很關鍵。選擇得對能延長車漆的壽命，選擇得不對能減少車漆的壽命。那應該如何選擇呢？一、選擇正廠、名牌產品。因為從80年代起歐美地區，特別是美國，已開始淘汰傳統漆的工作，蠟的生產商在90年代已基本上小淘汰了傳統蠟。日本蠟的生產商近幾年也在朝這個方向靠攏。二、看生產廠商的使用說明。正廠、名牌產品都會明確標示使用範圍。適用於現代漆的蠟一般會有適用於透明漆、適用於所有車漆等說明。三、當場試驗。如果沒有說明，可當場做個試驗。用手沾一點蠟，在兩手指之間輕輕揉搓。如果沒有感覺到有任何小顆粒狀的物質，說明此蠟造成劃痕的可能性較小，但不證明是好蠟。60.打蠟的學問現在，傳統蠟和現代蠟並存。也許你會看到一輛剛打完傳統蠟的車招搖過市，全車塗滿了一圈圈的白色固體。你知道這樣做的後果嗎？蠟是粘的，潮濕的。塗在車上疾駛而過，車輪捲起的塵土，空氣中的污染物，碰巧還掉下些鳥糞，樹膠……奔波四、五個小時(有時還隔夜)，滿載污垢而歸後，我們開始用毛巾(也許還是次品)在車上拋來拋去，完工後，看著滿是劃痕的愛車，心裡說不出的成就感……這一幕不過是想重點旨調一下傳統蠟的一些弊病：1，附著力低傳統蠟必須要等蠟徹底干透後才能附著在車漆上，但它一般需要3~5個小時才能徹底干透。2，催干時間長傳統蠟為脂性物質，含油量較高，不易干，而且在未乾時很容易粘上塵土及其它空中塵埃。3，溶(化)點低一般在40攝氏度時，傳統蠟就溶化了，因此，在三伏天，傳統蠟的保持時間非常短。4，保護功能差傳統蠟惟一公認的保護功能就是防水。但因為它的溶點低，抵抗硬水(含礦物質或鹼性較高的水)能力差，所以很難抵抗酸雨的侵蝕。實際上，一次高壓清洗或走一次電腦洗車的滾刷就能把它脫掉。那為什麼還要買傳統蠟呢？因為它便宜？圖便宜的人真能圖到便宜嗎？讓我們來算一算帳。偽劣產品：40元/瓶，可打3輛車，每輛車打蠟的平均成本：403=13.3元正廠傳統蠟：50元/瓶，可打5輛車，每輛車打蠟的平均成本：50元除以5=10.00正廠現代蠟：100元/瓶，可打12~20輛車，按12輛車計算，每輛車打蠟平均成本：100元除以12=8.33即使從打蠟成本的絕對值計算，現代蠟也低於傳統蠟甚至低於假冒偽劣產品！因為兩種蠟的打蠟方式幾乎正好相反。傳統蠟需要厚厚地打在車上。打薄了，掛不住車漆(我們在前面已談過，傳統蠟的附著力不好)。現代蠟多為聚合物(樹脂)配方。只需薄薄地打一層即可。打厚了反而浪費。拋光時，多餘的蠟都會被拋掉，只會像鍍膜似的留一層在漆上。現代蠟的特點：打蠟後立即拋光，拋光材料不造成劃痕，蠟的光澤度很好；打蠟後保持時間在3~12個月；附著力強，洗車時不易脫落。防腐、防磨功能強。所以，為了您的愛車的安全，建議您使用現代蠟。現在市面上銷銷售的龜博士汽車美容系列蠟均為現代蠟。你只要按要求操作就可以了。 61.車蠟的分類一、防酸防腐型的蠟主要產品：特氟隆隱形車衣(T-28)。氟脂蠟的主要成份是氟，氟的磨擦係數極低(抗磨性能高)，已普遍應用於工業和我們的日常生活中：不粘鍋的塗層，保護牙齒的含氟牙膏和汽車添加劑中含氟的發動機抗磨劑，均屬這一類。而含特氟隆的氟脂蠟的特性是極耐化學腐蝕，介電性能優良，而且不易著火，耐熱耐寒。許多汽車美容專業人士稱它為隱形車衣。龜博士的特氟隆隱形車衣(T-28)就屬於這種蠟。它密封、潤滑持久，防酸雨，防腐蝕，抗潮濕潤。是新車和在惡劣及污染環境行駛中的車的理想保護神。它內含拋光劑，可使褪色或輕度劃痕的表層光滑如初。可廣泛用於詔瓷金屬，清漆，工程塑料等上光。使用方法：將車清洗擦乾，搖晃本品，倒入濕海綿或柔軟濕布少許，小面積旋轉擦拭。稍干後，再用無紡棉擦凈即可，請在陰涼處作業。二、新車抗氧型的蠟主要產品：偉人新車隱形車衣鍍膜(T-410)。滴水可穿石，但瀑布卻傷不了有偉人保護的車身。T-410是當今保護功能最強的上光劑。它不但防水而且防酸防鹼及其它有害化學元素的侵蝕。是新車保護塗層的最佳選擇。使用方法：將本品搖晃均勻，洗凈車體並擦拭乾凈，將少許倒入海綿上，輕輕地以圈狀打勻，稍後用乾淨軟豈有此理擦乾淨即可。三、美容皇后型主要產品：純天然隱形車衣渡膜(T-33、T-34)(又稱水晶蠟)。龜牌水晶棕蠟，業內人士稱美容皇后，早已成為中國汽車美容界公認的美的象徵。如果其它的蠟給予車漆的是亮，美容皇后給予的則是海藍色的深度和水晶般的透明度；如果普通蠟顯示的是光澤，水晶蠟帶來的卻是魅力！它由多種聚合物合成，不含石星期天民分，適用所有漆面。它集上光保護為一體，使車漆表面形成長久性保護膜。還能清除車體用不著面細孔、焦油、樹汁、氧化、塵垢等，延長拋光壽命，避免車漆產生皺紋、劃痕、氧化、脫落及發黃。高質量的品質只需使用少許，即可達到意想不到的透明效果。使用說明：使用前將車洗凈擦乾。輕輕搖晃本品，倒入濕布或海綿少許，小面積旋轉塗在車漆表面。稍候，再用無紡棉拋光即可。建議90天使用一次。62.高溫季節下的車輛維護保養與安全行駛高溫季節，車輛因充氣係數下降、潤滑油容易變質、機器零件易燒損、制動性能變差，駕駛員因高溫易困、道路因行人增多、雨水打滑等原因易造成車輛受損，事故頻頻增多。如何做好夏季車輛的維護保養及高溫下的駕駛員安全行車是一項十分重要的工作。一、高溫下的車況特點1.潤滑油容易變質和燒損發動機在高溫下運轉時，潤滑油的抗氧化安定性變壞，加劇其熱分解、氧化和聚合。同時，乾燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過進氣系統和曲軸箱通風口進入發動機油底殼污染潤滑油，引起潤滑油變質。另外，潤滑油通過氣缸壁、活塞、活塞環、軸頸及油底等過熱區域時，容易引起蒸發和燒損。2.零件磨損加劇發動機在高溫下運轉，金屬零件熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小，磨損加劇。同時，高溫運轉的發動機在活塞頂、燃燒室壁、氣門頭等零件上粘附多積炭和膠質物，使金屬零件等熱性變差，加速機件損壞。除此之外，由於發動機過熱，機油變稀，機油壓力降低，潤滑油膜不易形成，也加速機件磨損。3.發動機充氣係數下降高溫條件下，因空氣密度減小，進入氣缸里充氣量減少，使充氣係數下降，從而導致發動機功率下降，使車輛行駛無力。試驗證明，當氣溫由15℃上升到40℃時，發動機的功率下降6%8%。4.制動性能變差制動蹄片及輪受高溫影響，頻繁制助後，制動力很快下降。特別是汽車在山區坡陡，彎急，道路狹窄，情況複雜的條件下行駛，使用制動數次增多，制動摩擦片溫度會急劇升高，使制動性能變差。另外，高溫時由於油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。5.供油系統產生氣阻供油系統受熱後，部分汽油以氣體狀態存於油管與汽油泵中，不僅增大汽油流動阻力，同時由於氣體的可縮性，使汽油泵出沒管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力不斷被壓縮和膨脹，這樣時間一長就破壞了汽油泵吸油過程中所形成的真空度，造成發動機供油不足或中斷，即形成供油系氣阻。6.可燃混合氣燃燒不正常隨著大氣溫度的增高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機的溫度將更高，使竄入氣缸中的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成膠質和積炭。積炭積存活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部和火花塞上，形成熾熱點。引起發動機熾熱點火，便產生自燃或爆燃。 二、高溫下阻礙駕駛員安全行車的因素1、駕駛員容易疲勞酷熱的天氣，大量的體力投入以及強烈的日光照射等等原因使駕駛員工作條件變差。加之長時間工作，生理和心理狀況產生一系列變化，情緒急躁，容易瞌睡、疲倦，很難保持充沛的體力和良好的精神，形成嚴重的事故隱患。2、行人增多，交通情況複雜高溫天氣室內氣溫較高，居民大多到戶外活動，各種運輸工具上公路的頻率也高。夏收期間沿路農民把公路當打麥、稻場使用，還有雨天行人打傘奔跑，不看來往車輛騎車打傘，單手扶把，曲線行駛等給安全行車帶來不利因素。三、高溫下的車輛維護與保養1.防止爆胎汽車在高溫條件下行駛時由於外界氣溫高，輪胎散熱較慢，並且氣壓也隨之相應地增高而易引起輪胎爆破。因此，在高溫條件下運行要注意輪胎的溫度和氣壓，經常檢查，保證規定的氣壓標準。若發現缺氣，應及時補足，絕對不可湊合行駛。長途運行的汽車，要適當降低車速，必要時把車停於蔭涼地點，使輪胎溫度降低後再繼續行駛，切不可用潑澆冷水的辦法來降輪胎溫度，這樣會因胎面和胎側膠層各部分收縮不均而發生裂紋。2.防止爆燃根據發動機的壓縮比選用辛烷值合適的汽油，特別不能選用辛烷值低於要求的汽油。當使用汽油辛烷值較低時，要注意保持發動機的正常溫度，適當推遲點火提前角和加濃混合氣，同時，要及時對燃燒室、氣門頭等部位的積炭進行徹底的清除。另外，汽車載重上坡前應選擇適中檔次，保持動力良好，以防止加油過猛或調整化油器主油針，使混合氣略稀等均可有效防止爆燃的產生。3.防止蓄電池損壞進入高溫季節時，要注意修正電解液的比重，其比重要比冬季小一些，同時，還要經常檢查蓄電池液面高度，及時補充蒸餾水，並保持通氣孔暢通。為防止因溫度高造成電解液消耗量過大，因而需調整發電機調節器，減小發電機充電電流。4.防止供油系氣阻清洗汽油濾清器、燃油箱和油路管道，使之保持清潔暢通。檢查調整汽油泵的工作壓力，使之保持正常，一且出現氣阻，應停車降溫，拆開化油器進油管接頭，扳動汽油泵手搖臂，使汽油充滿油管，恢復正常供油。為了防止供油系產生氣阻，通常採用冷敷降溫和加裝隔熱墊的方法。冷敷降溫，用沾過冷水的布或棉紗將汽油泵包起來，反覆幾次即可降低其溫度，使供油暢通；加裝隔熱墊，是在氣缸和汽油泵之間加裝石棉板墊片，減少發動機傳給汽油泵的熱量，防止產生氣阻。此外，採用電動汽油泵，是防止產生氣阻的有效方法。5.防止制動失效液壓制動車輛，要檢查制動總泵和分泵，更換剎車油，徹底排凈制運管道的空氣，並檢查、調整剎車踏板的高度，氣壓制動車輛，要注意檢查制動皮碗和制動軟管的良好程序，發現損壞應及時更換。6.搞好高溫條件下車輛技術保養汽車進入高溫季節時，應對全車進行一次必要的技術檢查和調整，其保養的主要內容有：一是檢查冷卻系機件，保證齊全完好。主要是檢查冷卻系的密封情況、風扇皮帶的鬆緊度、散熱器蓋上的通風口和通氣口是否暢通，冷卻水是否充足、節溫器狀況是否良好等。另外，還要及時消除水垢，保證水路暢通。為減少水垢，發動機冷卻水要盡量用軟水或經過處理的硬水。二是改善潤滑條件，減輕機件磨損。首先要保證潤滑油的數量充足和質量良好，使機件能得到充分潤滑。其次要加強對空氣濾清器和機動濾清器的保養，保證工作正常。對多塵條件下使用的車輛，要適當縮短潤滑油的更換周期。在高溫天氣行駛的車輛要加裝機油散熱器和選用優質機油，變速器、主減速器和轉向器中換用夏季厚質齒輪油，輪軸承換用滴點較高的潤滑油四、高溫下的安全行車1.掌握高溫行車規律大量統計資料表明，道路交通事故的發生是隨著外界交通環境條件，諸如氣候、路況、行人等變化而有所不同。這種變化是隨著時間和空間的不同而具有一定的循環規律，把握好這種規律，對不同季節，不同情況下安全行車大有好處。進入高溫季節，要適時對駕駛進行安全教育和職業道德教育，掌握好高溫行車的一般規律，圓滿地完成各項運輸任務。2.防止疲勞駕駛高溫季節，駕駛室內溫度高，駕駛員失水多，體力消耗大，反應能力下降。特別是一些駕駛員為了多賺錢，連續長時間行車；還有的駕駛員怕白天天氣熱，就利用晚上多拉快跑，有時超速超載，以彌補白天的損失，結果大腦長時間處於緊張狀態，最容易產生疲勞。因而高溫季節，駕駛員必須保證足夠的休息和睡眠時間，保持旺盛的體力和精力。當感到疲倦時，選擇蔭涼處停車休息，待體力恢復後再上路，切不可為了搶時間、趕路程而不顧疲勞、勉強駕駛。總之，我們只要把握好高溫季節下的車況特點，認真仔細進行對車輛的維護保養，及時掌握好高溫季節下的安全行車規律及要求，謹慎駕駛，就能延長車輛的壽命，開好安全車。63.自動變速箱故障大多源自清洗不及時自動擋轎車中的自動變速箱是轎車最關鍵的部件之一，每行駛5萬公里必須徹底清洗變速箱。自動變速箱能使汽車發動機處於最佳工況，充分利用發動機功率，有利於降低排放污染，減小起步衝擊，過載時還能起保護作用。它是由液力變矩器、齒輪機構、液壓機構、濕式離合器和渦輪傳動裝置等部分組成的。這些機構都用同一種油液潤滑和傳遞能量，這種專用液體稱為汽車自動傳動液(ATF)。自動變速箱內的自動傳動液(ATF)不僅用來潤滑降溫，它的主要作用是傳遞扭矩，它的工作溫度在140℃左右。如果自動變速箱中的自動傳動液(ATF)髒了會出現什麼後果呢？首先，臟油中的油泥積炭會形成磨料磨損，從而加大各摩擦片及各部件的磨損，降低各部件的壽命。第二，臟油中的油泥積炭會使各閥體油管中的油流動不暢，影響動力傳遞，從而使自動變速箱提速慢或失速，嚴重了就會使某個擋位無油壓致使燒片。第三，臟油還會使各缸之間的密封膠圈過早老化，使各缸卸油油壓受影響，也會造成提速慢、失速等故障，嚴重者使各摩擦片打滑、燒片。據美國變速箱協會統計，在美國每年有1300萬個自動變速箱出故障，90%以上是由於清洗換油不及時造成的。傳統的保養方式往往不能徹底更換傳動液：拆自動變速箱油底螺絲，放油、換油，但最多能換出30%的油，仍然有近70%的臟油殘留在系統中。許多使用自動變速箱的車在20萬公里左右就會解體大修，少則花費1萬元至2萬元，多則4萬元至5萬元，不僅浪費錢財，還耽誤時間。最近，「車之友威力獅公司」引進的美國威力獅公司生產的自動變速箱清潔保養設備，該設備不僅能徹底換油，而且利用設備特有的流速、壓力能徹底清洗自動變速箱內的油泥、積炭。如果堅持4萬公里清洗更換一次，可以保證汽車報廢時自動變速箱不會損壞。64.清洗車窗車身內飾的竅門洗車並不單純是力氣活兒，還得講究方法。首先應注意無論是到洗車場洗車還是自己動手，都要在汽車發動機罩徹底冷卻下來以後進行清洗。尤其在夏季，不要在強烈的陽光下清洗汽車，這樣會使汽車發動機提早老化。其次是要注意不同的污漬要用不同的清洗方法和不同的抹布。比如清洗轎車的車身應用分散水流噴射，切勿用高壓水流沖洗，水壓過大會損傷車身漆面。如遇車身上有堅硬的塵泥，先用水浸潤，而後用水衝去，再用軟而清潔的海綿從上而下地擦洗，擦洗時應經常將海綿在清水中洗滌，以免油漆表面留下擦傷痕迹，最後用魔皮擦掉水跡。如遇油漬，應用海綿蘸煤油或汽油輕輕擦拭，然後在擦過的地方打上拋光膏，使其光澤如初。擦拭車門上的玻璃時，不可使用含磨料的清潔劑。死蟲等動植物汁液應先用肥皂水浸透，然後用海綿浸清水清洗，再用軟布擦拭。擦拭轉向盤、燈具等塑料和橡膠件，只能用普通的肥皂水清洗，不能用有機溶劑如汽油、去漬劑和稀釋劑等。最後要注意科學保養汽車車身漆面。汽車漆面由於長期暴露在空氣中，受到臟空氣、瀝青和砂石的污染和破壞，油漆容易脫落，因此切不可用硬質的清潔工具如塑料刷、普通毛巾或粗布擦車，以免留下刮痕。此外，為了保護汽車漆面的光澤，應定期對車輛進行拋光處理。第五篇、保險篇1.保險如何賠新近買了一輛車，想向保險公司投保。那麼，在投保時應注意哪些問題呢？首先，在投保之前，要仔細閱讀中國保監會頒發的《機動車輛保險條款》（以下簡稱《條款》）。車主有不明白的地方要問清楚承保人員，因為他們有如實告知的義務。強制險種：第三者責任險根據廣東省的有關規定，車主必須購買第三者責任險。投保了這一險種，如果車主或者是他所允許的合格駕駛員在使用保險車輛的過程中，發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或者財產方面的直接損失，按照法律規定應由張先生支付的賠償金額，保險公司依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規定給予賠償，但不負責處理事故的善後工作。車輛損失險涵蓋面最廣如果車主非常愛惜自己的車而他經濟條件又允許的話，他最好投保車輛損失險，投保這一險種，在車主或其允許的合格駕駛員在使用該車的過程中，如果由於碰撞、傾覆、火災、爆炸、雷擊、暴風、暴雨、洪水等原因造成保險車輛的損失（這些責任具體的解釋可向承保人員諮詢），車主可以獲得保險公司的賠償。除此之外，如果發生保險事故，車主或其允許的合格駕駛員對車輛採取施救、保護措施所支出的合理費用，保險公司同樣負責賠償，但最高賠償金額以保險金額為限。2.會買車還要會買險種　車險專家在上期車險專家中，新車主張先生已經開始了投保工作，並選擇了適合自己的車險險種。接下來，張先生應該依據《條款》，確定合適的保險金額、賠償限額和保險期限，這個工作的重要性一點不亞於選擇險種，也十分需要技巧。三種保額計算方式具體說來，張先生可以通過與保險公司協商，選擇以下三種方式之一來確定車輛損失險的保險金額：一是按新車購置價確定。新車購置價是指張先生所在投保地購置與保險車輛同類型新車（含車輛購置附加費）的價格。二是按投保時的實際價值確定。實際價值是指同類型車輛市場新車購置價減去該車已使用年限折舊金額後的價格。折舊按每滿一個扣除一年計算，不足一年的部分，不計折舊。折舊率按國家有關規定執行，但最高折舊金額不超過新車購置價的８０％。三是由張先生與保險公司協商確定。協議金額不得超過同類型新車購置價，超過部分無效。保險公司將根據不同的確定方式承擔相應的賠償責任，但要注意的是，在出險後，保險公司都是只按車輛實際損失價錢進行賠償，投保人不得從中獲得額外的好處。第三者責任險賠償額第三者責任險的每次事故最高賠償限額，應該根據不同車輛種類選擇確定。如果張先生投保的是摩托車和拖拉機，最高賠償限額則按２萬元、５萬元、１０萬元和２０萬元四個檔次來選擇；其他車輛的最高賠償限額分為六個檔次：５萬元、１０萬元、２０萬元、５０萬元、１００萬元和１００萬元以上，但最高不超過１０００萬元。如果張先生投保的還包括挂車話，則挂車與主車視為一體。保險公司對挂車賠償責任與主車賠償責任所負賠償金額之和，以主車賠償限額為限。一般情況下，保險期限為一年。如果張先生投保的期限不足一年，則按短期月費率繳保險費，但保險期限不足一個月的，按月計算。投保之後，如果在保險合同有效期內，張先生要求變更保險金額、賠償限額或者保險期限等有關內容，應該向保險公司書面申請辦理批改。受保障也要盡義務投保時和投保後，張先生應盡的義務主要包括以下五個方面：一是投保時應對保險車輛的情況如實申報，並在簽訂保險合同時一次交清保險費。二是張先生應當做好車輛的維護、保養工作，並按照有關規定檢驗合格。三是在保險合同有效期內，保險車輛轉賣、轉讓、贈送他人，變更用途或增加危險程度，張先生應當事先書面通知保險公司，並申請辦理批發手續。四是張先生不得非法轉賣、轉讓保險車輛，不得利用保險車輛從事違法犯罪活動。五是如果保險車輛發生保險事故，張先生應當採取合理的保護、施救措施，並立即向事故發生地公安交通管理部門報案，同時在４８小時內通知保險公司。以上義務，張先生應當認真履行，否則保險公司有權拒絕賠償或自書面通知之日起解除保險合同；已賠償的，保險公司有權追回已付的保險賠款。最後，中國XX保險公司廣州市分公司敬告廣大車主，買保險也要根據自己車輛的車況、使用性質、停放地點等具體情況選擇險種，為自己和自己的愛「駒＂尋一份良好的保障。 2.汽車保險問答1、現行的機動車輛保險條款各公司是否全一樣？答：目前，北京保險市場中的車險條款費率均是保監會2000年重新修訂的，各公司全部都一樣。2、機動車保險中，其內容包括哪些？答：目前的機動車保險內容包括主險和附加險兩大部分。其中主險包括車輛損失險部分和第三者責任險部分。附加險包括9個：全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設備損失險、車上責任險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險、不計免賠特約險。3、以上的兩個主險部分和9個附加險，都是法定強制的嗎？答：目前屬於法定強制的只有第三者責任險部分，而其它的均屬於自願的，即由投保人自主選擇是否投保。4、對以上各內容，客戶在選擇投保時有什麼技巧嗎？答：第三者責任險的限額有5萬、10萬、20萬、50萬、100萬元五檔。由客戶根據自身風險和交費能力，至少選擇一檔投保。車輛損失險主要負責被保險車輛發生事故時，對本車損失的賠償。客戶在投保時，不論新車、舊車須按新車購置價確定保額。出險發生損失時，就能得到保險公司十足的賠償。在附加險中，⑴全車盜搶險、玻璃單獨破碎險、車輛停駛損失險、自燃損失險、新增加設備損失險是車輛損失的附加險，即客戶不投保車輛損失險，也就不能投保以上5個附加險；⑵車上責任險、無過失責任險、車載貨物掉落責任險是第三者責任險的附加險，即客戶若不投保第三者責任險，就不能投保以上3個附加險；⑶不計免賠特約險是車損險和第三者責任險的附加險，即只有在車損險和第三者責任險都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客戶只投保了第三者責任險強制部分，而沒有投保車損險，此時，就不能投保全車盜搶附加險。5、要想得到保險公司全面的保障，是不是就需要投保機動車的全險？答：事實上，全險是不存在的。通常所說的「全險」是指除兩個主險外，附加險主要有全車盜搶險、車上責任險、玻璃單獨破碎險、不計免賠特約險、自燃損失險。在實際操作中，將9個附加險都投保是不現實，也是沒有必要的。所以，現在大多數客戶除兩個主險部分外，還將上述5個附加險投保齊，即被認為保障齊全了。
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