港珠澳大橋通車時間2017年12月 歷時近5年隧道全線貫通

最新消息

　　香港特別行政區路政署公布，港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最後一件隧道預製組件已於星期二（5月16日）成功推進位於機場快線下方的最終位置，而隧道內所有挖掘工程亦已完成，連同本年三月已經接通的高架橋段，全長12公里的香港接線正式全線貫通。這標誌著港珠澳大橋香港段工程進入一個重要的里程碑，達致本年底具備通車條件的目標。

　　港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路，全長約12公里，連接位於內地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當中包括（i）約9.4公里長的海、陸高架橋、（ii）貫穿觀景山約1公里長的隧道，及（iii）沿機場東岸以填海造地建成約1.6公里長的地面道路。

　　目前，香港接線的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成。同時，香港口岸其他設施（包括旅檢大樓、輔助建築物、橋樑、車輛通關廣場及相關設施等）的工程也正在進行。

　　舉世矚目的港珠澳大橋又傳來新消息。記者從珠海市交通局獲悉，經過近5年的施工，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道本月10日順利實現全線貫通。作為大橋重要組成部分，其不僅是世界首座採用新型施工方式的雙層公路隧道，同時多項建設刷新了建築行業的新紀錄。據悉，該隧道全線貫通後，將進入主體結構和附屬工程施工階段，預計今年12月該大橋珠海連接線可具備通車條件。

歷時近5年 隧道全線貫通

　　據了解，珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，同時拱北隧道也是項目的關鍵控制性工程。記者獲悉，作為世界最大的斷面公路隧道的珠海連接線拱北隧道工程歷時近5年，在先後完成超大斷面曲線管幕頂管施工、超長距離水平環向凍結後，10日完成全部5台階14導洞開挖作業，順利實現隧道全線貫通。

　　據承建方中鐵十八局集團有限公司介紹，整個拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。其中，255米長且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段，其綜合造價達4億元，相當於每米接近160萬元。

　　記者了解到，該255米長的拱北隧道暗挖段分為上下5層14個洞口，並與兩端的暗埋隧道相連，未來正式投入使用後，上層為香港到珠海方向，下層則為珠海往香港方向。

珠海連接線年底可驗收

　　拱北隧道的全面貫通，標誌著全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現了全線貫通。

　　據介紹，港珠澳大橋珠海連接線路未來將採用雙向六車道高速公路標準，設計速度80公里/小時，整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米。隧道6204米/2座，橋樑長5973米/3座，設人工島1處，同時還將建設南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交以及口岸人工島連接匝道1處。

　　據介紹，港珠澳大橋向西經過珠澳口岸人工島後，由拱北灣大橋及人工島銜接，然後鑽入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側西行至洪灣，接入國家高速公路網。這段為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里。

　　記者了解到，截至目前，港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先後於去年1月和9月提前建成通車。而按照目前計劃，港珠澳大橋珠海連接線將在今年10月完成全部土建施工，12月可完成驗收並具備通車條件。

拱北隧道：多項施工創業內新紀錄

拱北隧道暗挖段建設條件複雜

　　據施工方介紹，拱北隧道施工包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結構形式和施工工法。其中，口岸暗挖段採用255米曲線管幕+凍結法施工，使其成為世界首座採用該工法施作的雙層公路隧道，而其管幕長度和凍結規模均創造了業內新紀錄。

　　拱北隧道暗挖段建設條件複雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開挖斷面寬約19米，高約21米，開挖輪廓面積達336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，採用5台階14部多導坑分部開挖作業。工程施工技術難度大、安全風險高，是業內極具挑戰性的公路工程建設項目之一。

　　記者獲悉，拱北隧道全線順利貫通，標誌著港珠澳大橋珠海連接線關鍵核心技術取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術、長距離大斷面水平環向一次凍結技術均填補了我國建築領域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工採用的「多層多部開挖、立體交叉作業」施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供借鑒參考。

距離商場迴廊樁基僅46厘米

　　拱北隧道暗挖段不僅處於地層軟弱、富含地下水的地質結構區，同時還下穿我國最大的陸路口岸拱北口岸，且需經過佔地面積巨大的拱北口岸地下商場。這一狀況也使得拱北隧道成為了世界上施工難度最大、周邊建築最密集的隧道之一。

　　「施工過程中，管幕離澳門關閘大樓樁基最近距離為1.6米，離珠海免稅商場迴廊樁基僅有46厘米。」據施工方稱，為了躲避隧道兩側密布的樁基，整個工作只能在建築物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的難度。

　　此外，由於暗挖段的覆土層厚度只有4米多，既不能讓地表沉降塌陷，又不能觸碰拱北口岸下方星羅棋布的樁基，同時還要確保不能讓海水連通的地下水湧入，而且還要保證地面口岸日均超30萬人的正常通行，整個施工困難前所未有。

形似巨大「冰箱」 誤差不超5厘米

　　施工方表示，除了暗挖段外，整個隧道還採用了多層多部開挖、立體交叉作業的施工方法，即把一個大洞分成了上下五層，每層有兩至三個小洞，總共14個小洞，逐個擊破，按照一定的順序交叉向前挖掘推進，邊開挖邊用鋼材、混凝土進行支護封閉，以最大限度保證隧道結構的穩定。

　　同時為了防止透水發生，為了解決上述問題，工程採用了255米曲線管幕+凍結法進行施工。所謂「曲線管幕+凍結法」，就是用36根255米長、1.62米直徑的鋼管穿透地下土層，在地下圍成一個橢圓的環，這個圓環便稱為曲線管幕，而隧道暗挖工程就在這個圓環內進行。

　　凍結則是為了防止海水滲透，因此工程採用-28℃的低溫鹽水凍結管，將冷凍管插入頂管中，將管幕之間35厘米的土體進行凍結，「如同製造了一個長255米的巨大圓形冰箱，將2至2.6米的土層凍結起來，形成止水屏障，與曲線管幕共同支護隧道內的暗挖工程。記者獲悉，這個巨大的圓柱形「冰箱」每天耗電約10萬度，僅每年電費就達到約4000萬元。

　　另外，施工方還表示，之所以採取曲線管幕，主要是為了避開口岸地下的星羅棋布的樁基，而頂管從隧道一端的工作井頂入，在另一端預留好的工作井穿出，精度誤差不能超過5厘米，否則就會出現頂得進去穿不出來的情況。

　　信息時報記者 王華 林珊 通訊員 南粵交宣