民機市場略顯疲態

07-29

2017年，波音737 MAX 8、A350-1000和A321neo投入商業運營，C919、MC-21和A330neo開始飛行測試，有一大批需要轉租的寬體機給租賃公司帶來壓力。

在新的一年，許多重大的民機項目將要經歷其研發的重要節點，這些新的機型將會確定航空運輸市場未來幾十年的格局。繼空客A320neo於2016年投入商業運營之後，波音737 MAX也將於2017年上半年投入商業運營。從訂單數量看，737MAX將會是今年開始商業運營的最重要機型。此外，A321neo投入商業運營、C919和MC-21首飛、首架A350-1000在年底交付給啟動用戶卡達航空公司也都是2017年民機製造業的大事。

同時，空客和波音還要面臨提升產能和市場需求疲軟的雙重挑戰。在過去的幾年，產能的提升伴隨的是一個繁榮的市場。但現在的情況卻有所不同：2016年新飛機的訂單大幅減少，特別是寬體飛機，航空公司並未如預期的那樣大量訂購波音787或者是777，也沒有大量訂購A350或者A330，更不用說747和A380。

2016年11月，空客A350-1000開始飛行測試，並計劃於2017年下半年交付給啟動用戶卡達航空公司。

短期之內，市場的疲軟不會帶來太大的風險，但人們不禁想問：市場需求將在何時回升，哪些儲備訂單不太安全？與此同時，飛機租賃公司一大批寬體機在服役10～12年後需要尋找新的用戶，也增加了市場的複雜性。

空客：風險與挑戰並存

對空客而言，2017年將會是充滿風險和挑戰的一年。A350-900的生產速度的提升比預期的要慢，所面臨的困難也比預計的要大，根本原因還是來自供應商，包括卓達航宇公司在內，未能很好地確保產能和質量。但有一些航空公司用戶則樂見這種推遲交付，因為他們暫時還找不到可以確保盈利的市場來運營這些寬體飛機。

儘管一些潛在的客戶心存猶豫，但空客在未來幾年要想達成其財務目標，還需要提升A350-900的生產速度。據稱空客在2017年可能會交付80架A350，相當於平均每月生產6.7架，與2016年1—10月的生產速度相比，增加了1倍。

空客公司首席運營官兼民機總裁法布里斯·布利葉表示，這個目標可以實現。現在交付到圖盧茲總裝線的零部件的返工量明顯減少，使得空客可以騰出人手加速完成裝配任務。

波音計劃於2017年上半年交付波音737-8。

與此同時，空客希望能完成加長型A350-1000的飛行測試。3架測試飛機將在1年內完成1600h的飛行測試，所需測試時間明顯少於A350-900基本型。其中兩架測試飛機將配備重型的測試用起落架，另外一架會配裝全套的客艙內飾進行系統測試，並進行航線運營模擬。空客有195架A350-1000的確認訂單、599架A350-900的確認訂單，另外16架A350-800的訂單被暫時擱置了。

從目前來看，空客啟動A350-800的可能性不大，但有跡象表明會推出更大型的A350-2000，它將與波音777-9X直接競爭，並使空客擁有與即將推出的777-10X相近的機型。對於A350-2000項目，空客顯得很低調，主要擔心會影響A350-1000的銷售。但業界已經知道空客在此方面有所考慮，因此空客需要儘快就A350系列飛機的發展戰略給出一個明確的答案。

由於普惠公司的PW1000G齒輪傳動渦扇（GTF）發動機項目的延遲，空客A320neo沒有達成年度交付目標，截至2016年11月僅交付了43架。

2017年，空客將會大批量交付A320neo，A321neo也將於2017年投入商業運營。隨著單通道飛機產量的提升，空客打算在漢堡開設第4條總裝線，以達到在2019年每月生產60架單通道飛機的目標。

2017年對於A380項目而言會是比較痛苦的一年。空客公司會將A380的年產量從2016年的27架減至12架，直至市場需求再度提升。空客已與阿聯酋航空達成協議，2017年和2018年將每年向後者交付6架A380。阿聯酋航空也有自己的苦衷，且受迪拜的基礎設施的限制，所以現在很難站出來力挺A380項目。

波音：重新定位

在新領導的帶領下，波音公司將會重新進行市場定位。2017年，波音將會繼續執行雙發寬體機戰略、開始交付737MAX並定義新中型飛機（NMA）。波音在2016年成立了新的全球服務部門，會進一步拓展其售後服務市場。

從收入看，波音民機集團2017年的首要任務是繼續降低波音787的生產成本，在項目擴展的同時增加收益。2016年年底，波音交付了第500架波音787飛機。內部生產效率的提升使得公司開始獲益。787-10將於2016年年底開始在南卡羅來納州查爾斯頓投產。

2017年，波音公司的不確定性主要來自於寬體機市場，787和777的中長期生產速度還無法確定。目前，波音787的生產速度保持在每月12架的水平，直至2019年才有可能提速至每月14架。儘管波音公司有可能調整寬體機的生產速度，但是波音公司仍有計劃在2020年達到每年交付900架飛機的產能。

在沒有獲得大筆訂單的情況下，波音需要填補2020年777X量產之前的生產空當，777減產是不可避免的。這也要求787項目能為公司創造更多的效益。

777一直是波音公司的搖錢樹，特別是在787項目拖延、747-8面臨前所未有的挑戰之時更顯其重要性。

2017年，747-8受關注的程度會降低，2016年10月，聯合包裹（UPS）公司確認和意向訂購了14架747-8F，新飛機將於2017—2020年交付。這意味著747-8以每月0.5架的速度生產，生產線可以再維持兩年，以幫助該項目延續至2020年。波音公司確信747-8作為747-400的替代機型的需求還是存在的。

儘管自2018年開始要向伊朗航空交付777-300ER。而波音原先的計劃是將777的生產速度從2017年1月的每月8.3架降低至7架，直至轉換成777X的生產。考慮到要生產波音777-9X的測試飛機，因此777的交付速度最終確定為每月5.5架。由於2016年的銷售業績不佳，波音公司決定從2017年8月起每月再減少兩架777的生產，月產量將低至每月3.5架。這意味著777的生產會降至每年42架——這是15年來的最低——那麼波音是否還會將777X的年交付量確定為100架呢？目前，777X的確認訂單是321架。

2018年，波音將生產6架測試用的777X以及777-300ER和777貨機，年產量將為40架出頭。777X的研發正按計划進行，目前正在新建成的複合材料機翼中心（CWC）開始試驗件的組裝工作。波音打算生產4架用于飛行測試的777-9X和1個用於疲勞測試的機體，外加兩架777-8X。首架777-9X將於2018年下半年下線，4架飛機將於2019年年中開始飛行測試。

波音公司會將波音767的產量從每月兩架增至每月2.5架，主要是貨機和軍用加油機的訂單。這意味著2018年會生產30架767飛機，主要是聯邦快遞公司在2015年訂購了50架767-300貨機。此外，到2028年，美國空軍將會接收179架KC-46加油機，波音目前有73架的767貨機儲備訂單，同時還期望獲得更多的貨機訂單。

對於737MAX項目而言，2017年將會是繁忙的一年。首架737-8將於年中投入商業運營，737-9的飛行測試將於下半年開始，而加長型737-7也會在年內開始生產，波音公司有可能會在年內宣布推出737-10X，以便與空客A321neo開展競爭。如果該項目在2017年獲得批准，將會在2020年投入商業運營。

737的生產速度將會在2017年第3季度提升至每月47架，到2018年會提升至52架，而2019年會提升至57架。截至2016年年底，波音737MAX的儲備訂單已提升至3300架。

737MAX的加長型，將成為波音NMA戰略的一部分，以填補737和787之間的運力空隙。儘管如此，波音公司認為NMA將會是一款全新飛機，以配合全新的市場需求。在新的一年，波音公司會繼續與CFM、普惠和羅羅等公司就發動機技術開展討論。2025年，推力為18～20.5kN的全新發動機將會面世。

龐巴迪：把失去的補回來

向波音和空客發起挑戰的龐巴迪公司計劃在2017年交付30～35架C系列窄體機。目前還不太確定龐巴迪公司是否會將2016年延遲交付的損失補回來。

龐巴迪公司在2016年原計劃交付15架飛機，因發動機問題實際僅交付了7架飛機。龐巴迪公司在2017年將進一步加強C系列飛機的銷售工作。2016年，達美航空確認訂購了75架、意向訂購了50架C系列飛機。加拿大航空公司也確認訂購45架和意向訂購30架CS300。這兩筆訂單確實幫助龐巴迪公司解決了大問題。

加拿大魁北克省在2016年9月完成了對C系列飛機的10億美元的投資。龐巴迪公司預計到2020年實現C系列飛機項目的盈虧平衡。加拿大聯邦政府也有意投資C系列，龐巴迪可以用這筆資金研製加長型CS500飛機。

巴航工業：穩步前行

巴航工業在經歷了領導人的變更、財務的不確定性和法規方面的挑戰後，在民機市場的目標比較穩健，並繼續研發新一代的E-Jet E2。

巴航工業將E2看作是其從一家南美的航空航天企業轉型為以巴西為基地的全球公司的關鍵。受巴西經濟不確定的影響，巴航工業希望持續擴大國際業務，以提升其財務狀況。

E190-E2於2016年5月開始飛行測試，預計2018年投入商業運營。作為巴航工業首款以普惠公司PW1900G發動機為動力的商用飛機，截至目前獲得82架確認訂單和95架意向訂單。巴航工業的E195-E2的原型機也於2016年下半年開始總裝。E195-E2計劃於2017年上半年首飛，2019年投入商業運營。E195-E2的機翼比原計劃的要大，航程也增加了約835km。這一改變使其海平面機場運營的航程達到4540km，在高溫高原機場運營的航程達到3600km。

E2系列中的第3款機型E175-E2估計也會在2017年按計劃開始總裝，儘管公司在2016年11月宣布該機型可能會在2021年投入商業運營。巴航工業稱，做出這一調整，主要是因為美國大型航空公司對於支線航空的「範圍條款」的不確定性所致。儘管如此，巴航工業的E噴氣系列飛機在2016年12月達到了交付1300架的里程碑。

中俄開展遠程雙發寬體機研製

中國商飛和俄羅斯聯合飛機公司（UAC）預計在2017年上半年註冊成立合資公司並啟動雙發遠程寬體機的研製，其目標是比競爭機型減少10%的運營成本。中俄遠程寬體機可載客280人，航程12000km。

中國商飛158座的C919飛機預計於2017年4月首飛。

MRJ項目繼續推遲

在日本，三菱飛機公司對於首架MRJ支線噴氣機的交付還沒有明確的交付時間，只是告知客戶可能會第5次推遲交付。三菱飛機公司的目標是在2018年獲得MRJ的適航證書。其中4架原型機會在美國進行飛行測試，第5架原型機在日本本土進行測試。

（成磊，編譯自AW&ST，2016-12-26）