肯亞的「瘋狂快線」鐵路——比中國造蒙內鐵路早121年的「英國同款」

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肯亞的「瘋狂快線」鐵路——比中國造蒙內鐵路早121年的「英國同款」2017年5月31日，全長472公里、設計客運時速120公里、貨運80公里的蒙巴薩-內羅畢鐵路舉行了通車交付儀式，肯亞總統肯亞塔（UhuruKenyatta）親自出席了儀式。正所謂「一家歡樂一家愁」，就在許多人為被命名為「馬達拉卡快線」（MadarakaExpress，馬達拉卡是斯瓦西里語「自由」之意）的新鐵路歡呼之際，也有一些人黯然神傷——「瘋狂快線」（LunaticExpress）恐怕離謝幕越來越近了。「瘋狂快線」是什麼？是一條舊鐵路，其2/3的路線正好和蒙內鐵路重合，而這條「快線」的歷史十分悠久，第一對列車正式通行已是距今121年前的事了。學過高中世界歷史的都知道，19世紀末歐洲列強加緊瓜分全球殖民地，非洲則是殖民地瓜分最瘋狂的地區，為爭奪非洲殖民主導權，英、法不惜耗費巨額人力、物力，發起了「對穿非洲」的行動，並極力探索非洲四大河流（尼羅河、贊比西河、剛果河、尼日河）的源頭，目的是搶先佔領非洲腹地，成為非洲殖民的盟主。當時英國自北邊的埃及-蘇丹和南邊的南非-羅德西亞（今辛巴威和尚比亞）南北對進，法國則從法屬蘇丹（今塞內加爾和馬里）和吉布地東西對進，最終英國「領先一個身位」險勝一局。雖然如此，但法國在非洲的殖民勢力仍然強大（殖民地總人口比英國的少，但面積比英國的大），而新興的德國搶佔了坦噶尼噶（今坦尚尼亞的大陸部分），對英國在非洲東部最重要的殖民地——肯亞構成嚴重威脅。在這種情況下，英國一些著名殖民狂熱分子希望「做一件大事」來鞏固英國在非洲東部的優勢。什麼大事？就是從當時英屬東非首府蒙巴薩港修一條長長的鐵路，一直通到烏干達首都坎帕拉，這裡是當時英國在非洲腹地最堅固的據點，這樣一條鐵路修通後，隔著維多利亞湖可以連接同樣為英國所修建、通往南非的鐵路，一旦有事，全副武裝的英國陸軍就可以從印度乘船趕到蒙巴薩，然後借鐵路的便捷迅速調動到非洲腹地，對付其它歐洲人和非洲土著都不在話下，沒事時則可將非洲中部豐富的資源，比如礦產和熱帶作物，裝上火車，運到蒙巴薩，再從這裡裝船運往印度——當時英國想在印度發展加工業，這條鐵路恰可成為為「印度工業區」輸血的「血管」。這項計劃最狂熱的倡導者，一是因殖民印度和染指西藏而為中國近代史所熟知的英

載入中...內容載入失敗，點擊此處重試載入全文 屬印度總督寇松（George Curzon），二是英屬東非總督艾略特（ CharlesEliot），這項計劃幾乎立即遭到英國議員們的強烈質疑，國會議員亨利.拉布謝爾（HenryLabouchère）質疑寇松的想法是「瘋狂且毫無道理的念頭」——這麼昂貴的鐵路有什麼用？建成後運什麼人和什麼貨？當時這條鐵路沿線布滿了熱帶森林、稀樹草原和荒地，人煙稀少且多為對白人充滿敵意的非洲部族，如馬賽族、南迪族、布干達族等，零星散布的少量村莊外，則是獅子、大象等野獸的樂園，東部非洲幾乎沒有工業，甚至沒有合格的勞動力，一切都要從外運進來，代價可想而知。但殖民狂熱驅使英國人不顧一切地上馬了：1890年，蒙巴薩-坎帕拉鐵路正式破土動工，設計全長2765公里，為了省錢，採用了法國人熟悉的「米軌」（軌距1000毫米的窄軌），而非英國人習慣的、1937年後稱為「標準軌」的1435毫米軌距。由於當地找不到合適勞工，艾略特和寇松合作，從印度動員了32000名以上的勞工赴非洲建設鐵路，全部20條每條長9米的鐵軌、120萬個軌枕、20萬個魚尾形接軌夾、40萬個魚尾板螺栓、480萬個鋼珩也都要從印度乃至英國本土進口，為此不得不首先擴建蒙巴薩港。這條鐵路對於當地土著而言，是方便殖民者侵略、掠奪的工具，而沿著鐵路大量湧入的「外人」則破壞了他們既有的生活平靜，針對鐵路的武裝反抗風起雲湧，其中最著名的包括「柯東屠殺」和「南迪戰爭」。「柯東屠殺」發生在1895年11月。當時英國殖民者基爾吉森（ThomasGilkison）派出一支由150名武裝人員和1000名搬運工組成的補給車隊，前往納庫魯（現肯亞裂谷省省會）為鐵路施工者補充給養，返程時車隊在馬賽族柯東-馬泰（今天肯亞馬伊馬西烏）部落駐地附近宿營，武裝人員不斷前往部落偷竊牛奶和誘拐少女，引發部落憤怒，部落長老連夜拜訪車隊，告誡「不要亂來」，當時車隊負責人信誓旦旦答應，但隨後就縱容部下繼續誘拐少女，結果激發部落反抗，100名武裝人員和646名車隊搬運工被殺死。殖民者震怒地認為「野蠻人不識好歹」，英屬東非總會計師迪克（AndrewDick）大言不慚地要帶領人馬「犁庭掃穴」，他率領30名英國士兵和一些本地僱傭兵出發，沿途不斷劫掠土著人牲畜和焚燒房屋，結果被馬賽族武士採用誘敵深入、分割包圍的方法全殲。由於迪克隨行有3名法國人，後者不滿迪克做法，勸阻無效後中途離開，並隨後將耳聞目睹公諸於眾，歐洲輿論為之大嘩，狼狽不堪的英屬東非當局不得不停止報復，和馬賽族「私了」。「南迪戰爭」則發生在1896年之後，當時肯亞境內（蒙巴薩至基蘇木）970公里已通車，鐵路主要在烏干達等裂谷腹地進行（包括配套的支線），南迪部落酋長薩默埃（KoitalelArap Samoei）率部反抗，一直鬥爭到1905年，最終被臭名昭著的英國冒險家、軍事間諜梅納茨哈根（RichardMeinertzhagen）鎮壓下去，南迪族人為此付出了慘痛的代價。除了當地人，野生動物也是「殺手」：1898年，兩頭獅子偷襲建築工地，至少吃掉28名工人（有說實際吃掉135人的），甚至警察總監羅亞爾（CharlesRyall）在軌道宿營車休息時，也差點被破窗而入的一頭獅子吃掉。內羅畢鐵路博物館至今收藏著3枚當年偷襲鐵路工地被打死獅子的爪子。不過正如內羅畢鐵路博物館副館長蘭迪加（EliasRandiga）所指出的，「獅子不過吃掉百來個工人，但修建鐵路死亡的工人多達4000個，每一英里就要付出4條人命」——他們死於瘟疫、勞累、事故，以及殖民者的苛待。1896年肯亞境內鐵路開始通車，1901年，鐵路修到維多利亞湖東岸的肯亞城市基蘇木，此後則陸續修築，官方說法是1929年「大體竣工」，據說直到1956年才算「停工」（而不是完工）——此時距離肯亞獨立也只剩下了7年。這條鐵路僅在肯亞境內就花費了550萬英鎊，折算成今天的幣值，相當於6.6億美元，不算徵用的非洲本地勞工（數量無法統計，其中死亡約2000人），僅投入的印度勞工就有2498人喪生。6724名精疲力竭的印度勞工選擇留下來，他們構成了蒙巴薩的印度人社區。艾略特稱「從來都是國家建成一條鐵路，但我們卻用一條鐵路建成一個國家」，試圖以此為「瘋狂快線」辯解，如果僅指內羅畢，他的說法不無道理：由於工期拖得太長，原本是個內陸小村的內羅畢變成了一個巨大的後勤基地和集市，並逐漸發展成擁有600萬人口的東非最大城市之一。但對於肯亞和東非而言，這只是一條將它們的血肉掠奪到外國的吸血管，和一條隨時將鎮壓者運進來的運兵通道。可悲的是，寇松、艾略特的瘋狂想法只實現了一半：由於工期太長和英國國力隨後下降，他們所憧憬的「印度工業區」成為泡影，艾略特煞費苦心構思的「白人殖民計劃」（讓蘇格蘭農民沿著鐵路一步步滲透到肯亞和烏干達腹地，最終將當地「染白」）則完全落空：的確有少量蘇格蘭農民移居肯亞，但他們走到離海岸線不遠的地方就不願前進，就此定居下來，更富戲劇性的是，肯亞獨立後絕大多數蘇格蘭農民選擇了肯亞籍，並成為今天這個新興非洲國家拳頭產業——精細農業和園藝業發展的頭號功臣。說到這，其實必須強調一下，「瘋狂快線」的正式名字是「烏干達鐵路」（遵循歐洲傳統以鐵路終點為名），「瘋狂快線」典出前文提到的英國國會議員亨利.拉布謝爾，而正式得名則是1971年作家米勒（CharlesMiller）在《倫敦快車：帝國主義的遊戲》（The Lunatic Express: An Entertainment inImperialism .）中「拍板定案」。「倫敦快車」是這條「快線」上客車的標準名稱，肯亞獨立後仍然沿用，但「快車不快」，內羅畢-基蘇木段因無人問津，2012年停運，蒙巴薩-內羅畢段理論運行時間13小時，2016年英國《經濟學人》記者實地探查，發現「一般需要24小時才能到達目的地」，而當地人則「默認」全程運行時間為25小時——而同樣區間，「馬達拉卡快線」只須4小時。2017年4月28日，「瘋狂快線」的最後一列「倫敦快車」開出，今後這條古老鐵路的命運，人們尚不得而知。2016年9月29日，英國廣播公司（BBC）發表了名噪一時唱衰蒙內鐵路的文章《肯亞會否出現另一條「瘋狂快線」》，質疑蒙內鐵路是「耗費巨資、毫無用處的『白象』」，並借所謂「蒙內鐵路火車撞死大象」指責新鐵路「影響野生動物生存」。對此一些非洲學者調侃道「他們忘記內羅畢鐵路博物館裡收藏的獅子爪了么」，並指出正是「瘋狂快線」的通車，導致大量歐洲獵人更方便地出入非洲腹地，獵殺了數以萬計的獅子、大象、羚羊和斑馬。這篇文章還暗示，蒙內鐵路征地「損害了馬賽族部落的利益」，對此有人不無譏諷地反駁「柯東事件那會英國人怎麼不想想馬賽族部落的利益」？