汽車空調系統維修和保養

空調不製冷就加冷媒

不少車主在使用汽車空調的時候，發現空調不製冷，首先就想當然地認為是空調的冷媒用完了，直接就將汽車開到修理廠，要求添加冷媒。結果是空調不但仍舊不製冷，毛病反而越修越多。其實，不單是缺少冷媒會導致空調不製冷，其他問題例如冷凝器風扇帶有泥沙和石塊等污垢、壓縮機皮帶過松、空調系統軟管接頭漏油等都會影響汽車空調的製冷效果。要是盲目地增加冷媒，空調管路里的冷媒超過標準，壓力增大，反倒會使系統散熱不良。因此，車主要經常清潔空調的出風口和汽車內的污垢。經常清潔和定期更換空調濾清器，以保證愛車能夠給您提供一個清涼舒適的駕車環境。

添加前的注意事項：（十分重要）

1）請在添加前檢查空調壓縮機、電子離合器（吸盤）、乾燥瓶、膨脹閥、製冷劑充填量及高低壓等工作狀態。因為空調雪種不是萬能的,也就是說它僅對整個系統中某些部件起作用.它將不能使下列損壞得到修復:a)己損壞壓縮機 (解決辦法:修理或更換壓縮機)b)己泄漏管道 (解決辦法:檢漏) c)己臟堵的膨脹閥和乾燥瓶 (解決辦法:清洗或是更換) d)製冷劑嚴重不足或是過量((解決辦法:添加或排放)e)控制電路的故障((解決辦法:檢修電路)

2)待確認空調能正常運行後方可使用本品。大多數汽車空調的本生並沒上述的損壞現象,但僅管做了保養還是製冷效果不理想,這是因為管道的油污和壓縮機的摩損造成的,這些問題是空調維修和保養上的難題,而我們的產品就是要解決這些問題的.讓空調的製冷效果更理想.

3)一定要對冷凝器進行全面徹底的清洗,因為冷凝器的散熱效果會直接影響製冷效果,如果我們的產品己將管道內部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰塵大量粘附,那麼效果的提升將會到影響.(建議有條件同時清除蒸發箱上的積灰).

4)對於出風口的溫度己經很低的車輛(如當環境溫度為32-35℃時,出風口的溫度僅為4-6℃)添加後出風口溫度有下降很少的可能,但節油和提升動力的效果仍會十分明顯.

5)雪種添加前請搖勻,並以液態方式（倒置空調增效劑瓶罐），緩慢從低壓口注入,並確保壓縮機始終處於運行狀態.(注入速度過快會發生對壓縮機的液擊)

6)為了避免雪種在添加管道上過度的損耗,強烈建議使用較短和透明的連接管道.並將本品完全注入系統.

7）本品添加後，為了能在整個系統中循環，所以必須是適量加大油門，使發動機轉速保持在1200-1500轉約10分鐘，只能這樣該產品才能真正的起到作用。

8)為了證明效果，請在未加註前並閉外循環而採用內循環並記錄進出風口溫度，添加二十至三十分鐘後再次記錄並進行比較。（時間越長溫度下降越多）

9)對於小排量車輛（1.4升以下)，添加後還會感覺到在空調開啟時起步要比原先更為平穩，提速比原先快，這是因為空調對發動機的負載降低，所以也會更節省燃油！

汽車空調的基本檢查方法

１、擰開空調製冷系統的維修閥保護蓋，按壓閥芯（是否有製冷劑噴出）檢查系統內有無製冷劑；開啟空調、檢查空調開關是否工作正常（目測空調工作指示燈是否點亮）。

２、目測空調壓縮機離合器是否工作正常，傳動帶是否打滑，空調壓縮機工作時是否有異響。

３、目測冷凝器：確保氣流沒有被堵塞，冷凝器和散熱器之間有沒有雜物（必要時清除），冷凝器風扇電機是否工作正常。

４、通過製冷劑觀察孔，觀察系統內製冷劑量，目測管道、線路有無引起阻滯的彎曲或扭結，檢查冷凝器、製冷劑軟管和其它管路連接處有無油跡（如有則對該處進行滲漏檢測）。

５、用手觸摸空調管路，從蒸發器出口到壓縮機之間的低壓管應感覺涼意，從壓縮機到冷凝器之間的高壓管感覺發燙，從冷凝器到乾燥儲液瓶，以及乾燥儲液瓶到膨脹閥（或節流管）之前應感覺溫熱，膨脹閥（或節流管）前後應有明顯溫差。

汽車空調故障的一些表現及相關對策

雪種的使用前提是空調系統無故障，如有故障應首先修復故障，在排除故障後我們才能添加雪種並用它來增加空調的效果，使之出風口溫度更低、效率更高、更節油。汽車空調是否有故障，往往我們會從以下幾方面加以判斷：（狀態條件是：環境溫度32-35℃，空調在怠速下工作，關閉外循環啟用內循環，冷量較大，風量中偏高）

1） 出風口溫度。出風口溫度的高低是我們最直觀的判斷空調是否良好的標準。對於非變排量的空調壓縮機來說，一般轎車的出風口溫度應低於10℃，麵包車應低於12℃，大巴應低於17℃，而對於變排量壓縮機的車輛應低於7℃，如果高於這溫度，我們就要找出原因所在並將故障排除。

2） 低壓管路。我們通過看、摸靠近蒸發箱的低壓管路的情況，也可以從側面來了解空調的工作情況。摸，低壓管摸上去應該是冰涼的。看，在低壓管上我們能看見大量的水珠凝聚，如果低壓管上無水珠，或是結霜、冰，或是摸上去溫熱發燙，那麼系統就有故障存在，應予以排除。

3） 高低壓值。我們可通過高低壓歧表來對系統壓力進行測定，如果低壓範圍不在1.5-2，8公斤範圍；高壓不在14-18公斤範圍，我們就要查明原因並排除。

4） 冷凝器。冷凝器是與空調的效果緊密相連的。冷凝器的散熱是否良好會直接影響空調的效果。冷凝器散熱的好壞我們往往可以從其表面溫度和高壓的讀數來反映。冷凝器的表面溫度一般是較高偏燙，就是我們的手擱在上面應有燙的感覺，但僅管燙手，但手仍能在上面擱置十秒左右；高壓表的讀數高於20公斤，但是用水澆高壓讀數能明顯下降；這些都能反映冷凝器的散熱是否良好。當冷凝器的散熱效果不理想時，我們首先要檢查電子扇的工作情況，因為電子扇是用來幫助冷凝器強製冷卻的，如果電子扇不轉或是轉動無力緩慢，就該更換電子扇了（變排量和變速電子扇還要看是否處於高速中）。另外我們還要保持冷凝器的外表乾淨、翅片無過多的倒伏，管路無變形等。冷凝器的工作原理是：由壓縮機排出的高壓高溫飽和氣態製冷劑，在冷凝器中冷卻降溫，使之低於冷凝的臨界溫度而從氣態轉變為液態，如果飽和的氣態製冷劑，溫度不能降至臨界溫度以下，那麼再大的壓力都不能使之轉換成液態或全部轉換成液態的製冷劑的，在這種情況下會引起下列現象：

1高壓偏高；高壓偏高是由於氣態的製冷劑不能完全轉換成液態而減小體積，而壓縮機的高溫高壓氣體又源源不斷的排出

2冷凝器和高壓管溫度過高

3窺視孔中氣泡數量增加；一部分未完全液化的製冷劑氣泡隨液態製冷劑通過乾燥瓶的窺孔，這還會誤導我們以為製冷劑的量不足而過多的添加製冷劑。

4空調效果變差；液態製冷劑過熱度增加、進入蒸發箱的製冷劑量減少。所以當冷凝器散熱不良時一定要排除故障。「空調增效劑」有很好的幫助冷凝器散熱的效果，原因是能將附著在管道內的，阻礙冷凝器散熱的膠油去除，這樣散熱、冷凝效果都大大提高，添加後也會從表壓上反映出來，就是偏高的高壓有所下降。

5） 製冷劑量。根據高低壓表的讀數和對窺測孔的觀察來加以判別，確保製冷劑的充填量正確。對於抽真空重新充注的車輛可以按銘牌或手冊的標註量添加。對於製冷劑添加量過多或過少的都先要進行適當處理。

6） 壓縮機。看高壓是否能夠達到規定的正常值；在加油時低壓是否會明顯的下降，並注意壓縮機有無過燙或凝露現象、有無不正常的雜音。「空調增效劑」僅管對能因機械磨損造成的密封性和排氣壓力不足有良好的修復效果，但是對於壓縮機其它部件的損壞將無任何修復做用。

7） 風道和暖水箱閥。風道的密封對出風口的溫度是有影響的，如風道密封不好，既使系統一切正常，仍有造成出風溫度偏高的可能；暖水閥未徹底關閉，就會造成冷暖風一起從出風口排出，當然出風溫度也會偏高。所以我們一定首先要確定風道是密封的暖水箱閥是處於關閉狀態。

汽車空調系統的維修和維護

汽車空調系統最常見的故障是冷媒泄漏和製冷不良。對於汽車空調系統故障的維修有三個基本的要求：

1.精良的設備（如真空泵、冷媒測漏儀、系統壓力表、冷媒回收機等）；

2.經驗豐富的專業技術人員；

3.品質純正的零部件。所以要想確保維修質量一定要慎重選擇維修廠，不是隨便一個地方都可以承修汽車空調系統故障的。

冷媒泄漏的原因有管路中的密封膠圈老化、製冷劑壓力異常、系統部件損壞等。在泄漏故障修復後還有一個必要的程序就是補充冷凍機油、將系統內抽真空並充加製冷劑。在維修過程中一定要保證製冷劑和冷凍機油的品質，如果使用了劣質或不同型號的冷媒，將導致壓縮機異常，製冷不良，管路腐蝕、泄漏、管路爆炸、重要部件損壞等。若使用了劣質或不同型號的冷凍機油將出現壓縮機異常，製冷劑變混濁，製冷不良等故障。對於製冷不良的診斷，要求維修人員的技術水平非常高，所涉及的知識比較專業。在眾多製冷不良的故障中最普遍也是最簡單的一項就是空調系統散熱不良。散熱不良導致製冷劑不能按照設計要求的壓力、溫度和物態在系統管路中循環，後果肯定會伴隨空調系統的製冷不良，並引起高壓管路爆炸或泄漏。汽車空調在正常情況下製冷劑（134A或R12）不會消耗，需要保養的項目主要是冷凝器的清潔以及散熱風扇的工作狀況。

汽車空調製冷劑的充灌空調製冷劑的充加，抽盡真空後，應先利用壓差充灌。當罐內壓力與低壓壓力越接近平衡時，充灌就越困難；罐內壓力與低壓壓力平衡後，製冷劑就無法再利用壓差充灌了，此時應利用壓縮機來完成充灌了（當然有注氟機更好）。充灌量以視孔無泡沫狀氣泡為宜。充灌中如果不順利，應檢查加註嘴頂針和氣門芯是否合適，加註中製冷劑瓶應倒置，閥門應快速開到底，發動機應適當加大油門提高壓縮機轉速而加快吸入，降低低壓壓力。當然壓縮機、膨脹閥、冷凝器及風扇的性能都必須良好，才能保證製冷劑充灌的順利進行。

汽車空調製冷劑泄漏簡易檢測

夏季，製冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。製冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。製冷劑泄漏容易造成環境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。

目測檢漏 發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，並且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。

肥皂水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位塗上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力範圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。

氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更大的損害，進行檢漏時勞動強度也很大，這樣就使維護檢修的成本上升。

鹵素燈檢漏點燃檢漏燈，手持鹵素燈上的空氣管，當管口靠近系統滲漏處時，火焰顏色變為紫藍色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產生，不但很危險，而且明火和製冷劑結合會產生有害氣體，此外也不易準確地定位漏點。所以這種辦法現在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會階段。

氣體差壓檢漏 利用系統內外的氣壓差，將壓差通過感測器放大，以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。此方法也是只能「定性」地知道系統是否滲漏而不能準確地找到漏點。