鋁合金就是良心？分分鐘讓你跪下

07-28

鋁合金就是良心？分分鐘讓你跪下

玩車教授 2015-11-28 20:09

鋁合金在車輛上最重要的用途就是：高於鋼鐵的可塑性前提下，輕量化。從機械性能上來比較，最好的鋁合金也比不上普通的鋼鐵。鋁合金疲勞強度沒有鋼的好，主要特點是輕，至於強度，要看合金的配比！！！不是叫個鋁合金就高大上了！現階段鋼鐵還是最廉價，最成熟，最可靠的承重材質。一般而言，鋁合金還不如鋼的結實！譬如，油底殼一定要鐵的，媽的，老子的鋁合金油底殼碰一下就穿了！！！車輪鋼圈不用怕撞擊，哪怕撞成橢圓形了也不會裂，鋁合金一撞保證裂一道口子，在脆點的假車用鋁合金絕對粉碎性散架，輪軲絕對還是鋼材的結實。曲軸、氣門、軸承、不用鋁的！鋁合金圈用久了會突然崩裂，鋁製品很脆的，沒有鋼鐵的韌性好！問題是本國遍地都是假貨！本國的金屬，和別人的是有天地區別的！！！鋁合金還分級別呢 7075鋁比6061鋁強度好多了選哪個還是要看良心！

鋁合金的強度是高，衝擊一大就斷了，然並卵啊。不是鋁合金不行，而是國人坑人行，你們買鋁合金窗鋁條就知道厚度偷薄是什麼回事。用鋁合金是為了輕量化，但鋁合金材料比較脆，遇到撞擊容易斷，高速行駛時往往是致命的。而鋼材則相反，比較重，但韌性好，遇撞擊會變形，不容易斷，一般都是性能車會用鋁合金下擺臂，普通的乘用車真的沒必要。鋁合金和鋼材的選擇重點不同。鋼的好處就是結實，碰撞後變形但還可以帶你回家。鋁合金好處是輕，發生碰撞後容易斷裂，裂縫，粉碎，直接把人扔路上。鋁合金能有鋼結實嗎，老外的車確實大多都是鐵輪轂。

壓鑄鋁沒有經過嚴格的檢測的話，如果裡面有氣孔或雜質斷裂的風險是很大的，衝壓件就不存在這方面的風險。鋁合金在車輛上最重要的用途就是：高於鋼鐵的可塑性前提下，輕量化。至於強度，鋁合金根據配比可以調節軟硬以及強度。要看合金的配比，不是叫個鋁合金就高大上了！現階段鋼鐵還是最廉價，最成熟，最可靠的承重材質。

有檔叫《小強實驗室》的節目，經常會對比主流車型的底盤，然後通過材料比對去判定一台車或者一個汽車品牌的良心與否，尤其是使用了鋁合金下擺臂的車型則會大夸特誇。

如果汽車論斤買賣，採用鋁合金零部件的車子肯定會在廢品回收站討個好價錢，畢竟鋁合金的成本比普通的鐵和鋼貴出許多。從這個角度來看，消費者認為使用了鋁合金下擺臂的廠商有「良心」也情有可原。

然而，用鋁合金下擺臂去抉擇兩台車卻有點「無聊」。鋁合金下擺臂的根本作用就是降低簧下質量，從而提高車輛的動態響應能力、車輛的操控性乃至舒適性，因此多在強調運動性能或豪華品牌的車型上應用，例如福特車系、寶馬車系等。

鋁合金輕，來做下擺臂慣性小，懸掛更活潑些；耐用性還是鑄鐵好一些

對於普通家用車，鋁合金的應用並不能帶來非常明顯的改善，除非經過全新的底盤調校。而那些看似低廉單薄的衝壓件擺臂也經過無數的調試，在保證了該有機械可靠性後才能裝車販售，並不存在鋁合金下擺臂就比衝壓件更皮實耐用的說法。

而諸多採用了普通的衝壓件或者鑄鐵件的車型，例如奧迪A3、福特福克斯、沃爾沃S60、馬自達昂克賽拉，他們的操控性和舒適性也不是被許多車主所津津樂道?能在有限的資源上開發底盤的潛力，這種無形的投入遠比更換鋁合金零部件更加「良心」。

此外，現在國人對鋁合金的追捧，不至於鋁合金的懸架，在輪圈上的追求更甚，認為沒有鋁合金輪圈就是掉檔次。可是你看看國外，多少車子還是用著鐵軲轆?人家不會沖著好看、沖著面子、沖著所謂的操控性加分去給鋁合金輪圈買單，鋼製輪轂顯然已經夠用，還不用多掏錢。

值得一提的是，鋁合金懸架、鋁合金輪圈「惹禍」的事可不少發生，例如XX品牌的「斷軸門」，XX品牌的鋁合金輪圈在高速斷裂，雖然只是小範圍現象，但不可否認鋁合金確實存在強度不如鋼製、鐵質部件的事實，真要發生在高速上可是分分鐘讓你「跪了」啊。

當然，這裡並非教唆大家抵制鋁合金，而是希望大家要理性看待鋁合金這種東西，並不是說用了鋁合金的下擺臂，鋁合金的輪圈就是業界良心了，你還得看看直接關乎你荷包的售價，關乎你生命的安全配置、關於你用車成本的動力總成。當然，如果你要選擇的兩台車子，在價格、動力、配置、安全等各方面都旗鼓相當，選擇應用了鋁合金材料的車型自然也無可厚非。

冰海之鍛造的單個鎂鋁合金卡車輪轂承載70噸時和鐵圈承載14噸相當。前者是鐵的5倍，質量約是鐵的二分之一！鋁合金的韌性不好，很多豪華車也出現過鋁合金下擺臂脆性斷裂。