奇瑞的「自主競爭力」：中國汽車也賺技術錢

　　　　自主奇瑞50萬輛下線　　3月28日，奇瑞第50萬輛汽車在安徽奇瑞總部下線。這一時刻之所以意義非同尋常，是因為這50萬輛汽車都是中國創造的結晶，沒有一輛是合資品牌、外資品牌。　　這也標誌著，中國汽車自主品牌的發展之路又邁上了一級台階———經過9年的發展，中國汽車自主品牌在政策和市場的夾縫中求生存，經歷了入世之初的衝擊和考驗，已經逐漸發展壯大。　　回想當年，奇瑞人認為自己選擇自主創新的道路是正確的。　　1997年3月，奇瑞汽車公司在安徽成立,這是一家由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資組建的國有股份制企業。　　奇瑞汽車董事長兼總經理尹同耀當年本是在一汽工作，為支援家鄉建設，被調回蕪湖，參與組建奇瑞。尹同耀回憶說，「當時以為會有很多資金，可是到蕪湖後才發現現金只有30萬元，我們在一片非常荒涼的地方，從零開始，總共八個人，在農民的房子里，就開始了我們的汽車之夢。」　　1999年12月18日，第一台奇瑞轎車開下生產線，但是沒有汽車生產目錄。不得已，奇瑞只能借上汽獲得汽車目錄，曲線取得了准生證。奇瑞新車上市第一年就銷售了2.8萬輛車，銷售收入達到29.3億。當時的汽車製造業可以說是暴利行業，奇瑞也在這一年裡掘到了事業起步的第一桶金。　　從第一輛汽車下線到10萬輛轎車產量，奇瑞用了3年半的時間。　　2004年4月15日，奇瑞第20萬輛轎車下線，從10萬輛到20萬輛奇瑞用了13個月時間。　　從第20萬輛到第50萬輛，奇瑞僅僅用了23個月的時間。　　9年時間，奇瑞這個汽車業的新銳已經成長為中國自主品牌的支柱企業，成為中國主流轎車企業之一。　　尹同耀說，奇瑞今年的目標是進入國內轎車銷售三甲，奇瑞努力的方向是做到中國第一。　　　　中國汽車也賺技術錢　　在奇瑞的發展過程中，也出現過關於發展道路問題的抉擇。從某種意義上說，奇瑞在創業階段走自主創新道路是被逼出來的，但後來堅持自主創新、發展自主品牌卻是奇瑞自己的選擇。　　在奇瑞成長的9年時間裡，不斷有各種企業到奇瑞尋求合作，其中談得最深入的是韓國現代。據知情人士介紹，當年奇瑞與現代的合資合約都已經談好了。然而，一旦選擇與外資合作，奇瑞的品牌就不能保留，只能作為外資在中國的一個「生產分廠」，沒有產品主導權，更談不上自主品牌的研發。所以，在簽約的最後階段，奇瑞選擇了退出。奇瑞意識到，只有造出自主品牌、擁有自主知識產權的汽車，才能獲得企業的長遠發展，才能在世界汽車行業中獲一席之地。　　當年，在與現代汽車談判合資的階段，奇瑞高層曾經數次前往韓國現代總部考察。對於現代作為成熟汽車企業的盛氣凌人，奇瑞人至今記憶猶新。而如今，僅用了9年的時間，合資模式已經被奇瑞用到了國外，中國人也實現了轎車出口、技術出口、品牌出口。　　2005年奇瑞汽車實現銷售18.9萬台，創造了三項第一：增速第一，在平均增速僅有20%多的市場上創造了118%的增長奇蹟，在全國十大汽車集團中排名第一；增幅第一，中國轎車行業歷史上年銷量凈增超過10萬輛的第一家；出口第一，年出口總量達1.8萬輛，連續多年蟬聯第一。　　同時，奇瑞還誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO，並且在2006年3月有5000台發動機出口到美國，實現中國自主發動機品牌出口「零的突破」。　　尹同耀介紹，「如今一些國際上的大牌公司，也希望通過跟我們的合作，買我們的技術，買我們的產品，貼我們的牌子。現在奇瑞已經開始在十多個國家進行CKD組裝汽車，就是當年歐美汽車巨頭到中國的合資模式，奇瑞現在把這種模式複製到了國外。」　　「在國外組裝汽車，我們就派技術人員指導，國外也說我們的人員是專家，我們可以獲得技術轉讓利潤和品牌使用利潤，奇瑞品牌在國外的品牌使用費是一輛80美元。」尹同耀說。　　奇瑞為中國汽車產業實現了歷史性的突破，現在中國汽車賺取的利潤再也不僅僅是製造利潤，而是開始賺取技術、品牌利潤，實現了增長方式的根本轉變。　　　　形成核心競爭力　　如今的奇瑞已經今非昔比。1999年至今，奇瑞已經形成風雲、旗雲、QQ、東方之子、瑞虎、A5等6款車型，據悉今年還將有另外5款新車下線。另外，奇瑞已經具備了年產35萬輛整車和40萬台發動機的生產能力，擁有整車、發動機、變速箱三大核心技術。　　發動機是汽車的「心臟」，是汽車構成的核心部件，國內汽車發動機技術的落後已經成為制約自主品牌快速發展的最大瓶頸。而自主品牌最關鍵的就是要自己掌握核心技術。奇瑞銷售公司副總經理秦力洪認為，自己掌握知識產權，企業的發展才能掌握在自己手裡。　　據稱，在奇瑞瑞虎的上市過程中，曾遭遇過跨國公司停止供應發動機的窘況，致使瑞虎推遲上市。這更堅定了奇瑞打造同步於世界的發動機的決心。　　2002年開始，奇瑞和奧地利AVL公司合作研發，終於開發出自己的發動機。2005年10月31日，奇瑞新一代發動機被正式命名為　　ACTECO，同時首款搭載該發動機的東方之子正式上市。　　奇瑞ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。ACTECO發動機分為3個系列：小排量(3缸0.8升到4缸1.3升)汽油機系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油機系列(3缸1.3升到V6的2.9升)，實現了國內新一代高性能汽車發動機「零」的突破，開創了研發自主品牌發動機的先河。　　據介紹，生產ACTECO發動機的奇瑞發動機廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線，採用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產。　　奇瑞發動機規劃總投資將達30億元人民幣，建設12條生產線，近500台數控設備，發動機廠佔地48000平方米。一期工程達到20萬台/年的發動機產能，二期將會達到年產50萬台。　　同時，為了保證發動機質量和保持後續產品研發的順利進行，奇瑞又斥資3000萬元建成了世界上一流的發動機試製車間，以批量試製符合設計要求的樣機，用於性能開發試驗、整車匹配試驗和可靠性試驗。　　目前，奇瑞公司的研發費用已經佔到銷售收入的10％-12％，這在國內幾乎是最高研發投入比例，而這其中絕大部分都花在發動機的研發上。　　據悉，「十一五」期間，奇瑞公司將再投資240億元，計划到2010年，整車、發動機、變速箱以及相配套的關鍵零部件產能達到120萬台，產銷達到100萬輛，其中在海外市場銷售40萬輛，爭取進入世界汽車強者之列。