何小鵬：為何互聯網思維能夠在汽車領域做到不一樣？|何小鵬|小鵬汽車|特斯拉

小鵬汽車董事長何小鵬

　　新浪科技訊 11月3日下午消息，今天小鵬汽車董事長何小鵬出席在江蘇常州舉行的「2017智電汽車投資者大會」，講述了他對互聯網思維在汽車領域實踐的思考。

　　小鵬汽車於2015年初開始進入造型及整車研發階段。2017年10月12日，通過與海馬汽車的合作，成為中國互聯網造車企業中，首家獲得國家工信部產品資質公告並實現量產下線的互聯網汽車企業。

　　何小鵬在演講中提到，全球汽車賽道已經發生了變化：從傳統汽車人的工程師思考模式，變為互聯網思維的用戶定位思考模式。互聯網思維指導下的新車廠將與傳統車廠並行存在，新的汽車製造商能才做出滿足用戶需求的高品質產品，因互聯網思維模式才能讓車企在未來變強，這是未來的必然趨勢。（辛苓）

　　以下為何小鵬演講核心內容（新浪科技添加了小標題）：

　　全球汽車賽道變化：互聯網思維從用戶出發定位，而傳統汽車人從工程師維度

　　我在三年前投資汽車賽道的時候，看到一些非常有趣的議題。第一個議題是定位，所有朋友告訴我，如果你想在汽車領域做投資，做一些不同的事情，首先你要告訴公司定位是什麼。而中國大部分汽車人告訴我的定位都是從銷售角度看的：我要造台什麼樣的車，賣給什麼樣的用戶，用什麼樣的策略和渠道去銷售。

　　互聯網人思考定位根本不是這個邏輯。我在過去是一個非常強力的產品經理人，互聯網人看用戶和產品的定位，核心思考什麼呢？是用戶的剛需在哪裡。當你的產品，無論是硬體還是軟體交付給用戶的時候，運營體系怎麼做？這就是汽車領域跟互聯網領域在定位思考上的不同。

　　為什麼有那麼多汽車公司講定位？中國在30年前最開始做汽車時，公司基本上是合資，有非常多的汽車在海外開發，在中國生產銷售。

　　小鵬汽車參加車展，互聯網人或者普通用戶看汽車重視什麼？是坐到汽車裡面去，開一開，摸一摸。傳統汽車人呢？看看底盤、引擎、工藝，這是工程師觀察設計的維度，不是產品的維度。

　　為什麼新的汽車製造商能做出滿足用戶需求的高品質產品？

　　新能源企業如果還用傳統車的思維和方法造新能源車，也許可以做大，但很難在未來做強。

　　特斯拉的很多人才來自蘋果。他們從工業設計、小型消費品的角度進入汽車製造的巨型產業，創新整個汽車的設計，從顏值、科技、創新上對未來整個汽車市場帶來巨大的改變。

　　為什麼新的汽車製造商能夠做出滿足用戶需求的高品質汽車？矽谷有很多做電動汽車的人，我們跟他們的設計、研發人員交流，他們不關注特斯拉，認為他們做出來的電動車很快能把特斯拉打下去。

　　確實，如果僅從生產工藝來看，特斯拉沒什麼特別。但是如果從整個汽車設計來看，在科技、顏值、創新方面，特斯拉做了非常多的事情。

　　比如特斯拉有大量員工不是來自傳統汽車行業，而是來自蘋果。他們從工業設計、小型消費品角度進入到巨型的產業，這真的是創新、挑戰和改變。他也有風險，但是如果成功，將對未來整個的汽車市場有巨大改變。

　　今天國內仍有非常多新能源企業，還是用傳統車的思維和方法造新能源車。這樣的方式我們難以想像。用同樣的方法看未來，我覺得也許可以做大，因為他還是用品牌、渠道、價格衝擊這個市場，但很難做強。

　　舊行業要用新方式詮釋。作為互聯網造車新勢力，我們一定不會走這條路思考我們的未來。

　　我還記得當初問諾基亞董事對蘋果的態度。他們那時不看好蘋果。幾年之後諾基亞的CEO說我們沒有做錯什麼，但是我們輸了。這句話讓我印象深刻。

　　很多人跟我說新公司沒有品牌，沒有品質，沒有渠道，你憑什麼能成？如果換個角度看這個問題：諾基亞當時在全球有品牌，有品質，有渠道，可還是輸了。我想說的是，打敗原來行業的永遠不是這個行業已有的事物，而是新的詮釋方式。我不認為新能源汽車可以彎道超車，因為這個領域裡面還是會存在原來的傳統車廠、海外車廠、合資車廠。而這條路不會是互聯網造車的未來。

　　為什麼互聯網思維能在汽車領域做到不一樣？

　　首先，什麼是互聯網思維？為什麼互聯網思維在汽車領域能夠做到不一樣？我們打算怎麼做？我們的核心競爭力是什麼？簡短地回答一下。我認為互聯網思維是開放、平等、科技與創新。平等產生創新力，科技產生創新力。創新的外界環境具備了，內在基因是否具備是最重要的一點。所以還要有能力打破現有機制，充分交流快速迭代。

　　如果你在以前的單位，造車需要立項、寫調研、向領導審批、競標、招標，供應商的合作夥伴……原有機制難以快速迭代。

　　第二是閉環的思維。現有汽車廠商以汽車銷售為導向，互聯網的思維是當汽車賣出後如何以商業服務為導向。在未來新的汽車交付給用戶之後，該怎麼運營它。如果不做閉環，就無法讓數據產生價值。

　　互聯網的變化在資本和模式上有具體的衝突。最開始我完全不相信互聯網做大型硬體能成功，我們現在是「學習傳統硬體的互聯網思維」。在過去36個月，小鵬汽車積累了500人的團隊，大部分來自於汽車領域，少部分來自阿里巴巴、騰訊等公司。這是新的組合體。

　　我們有個工程師叫Jack，64歲，來自於福特，在中國車企待了20年左右。去年我跟他聊天，他對互聯網充滿信心。但是Jack講汽車的時候，我從互聯網角度聽他講覺得漏洞百出。這體現了兩種不同思維的撞擊和互相學習的過程。

　　小鵬汽車以互聯網基因為中心，以數字化和電動化為引擎。自動駕駛的眼睛和耳朵所帶來的硬體變化會推翻很多傳統供應鏈的思維邏輯。

　　我相信，一個全新的基因需要有超級產品經理人的團隊，才有可能把未來的汽車做的不一樣。

　　我做瀏覽器十幾年，經歷了四次戰略轉型，發現汽車跟瀏覽器沒什麼差別，都是一個工具，要求都是更快速、更漂亮、更多功能。比別人晚三年開始做這件事，最晚五年也可以追趕上。