【自行車】

【簡介】 　　　　自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為「自行車」或「腳踏車」，在香港、澳門則通常稱其為「單車」。 　　很多國家和地區認為自行車是車輛，常常要求適當配備甚至是要向政府相關部門登記領取車牌後始得上路。有些地方要求夜間行車時自行車要使用車燈。中華人民共和國的交通法規將自行車列為一種非機動車。在香港，自行車屬於「非機動車輛」，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規則。 【自行車的發明及歷史】 　　 　　1790年，有個法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身後滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：「別喊了，別喊了，讓他們去吧。」馬車走遠了，他還獃獃地站在路邊。他在想：路這麼窄，行人又那麼多，為什麼不可以把馬車的構造改一改呢應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。經過反覆試驗，於1791年第一架代步的「木馬輪」小車造出來了。這輛小車有前後兩個木質的車輪子，中間連著橫樑，上面安了一個板凳，像一個玩具俱似的。由於車子還沒有傳動鏈條，靠騎車人雙腳用力蹬地，小車才能慢慢地前進，而且車子上也無轉向裝置，只能直行，不會拐彎，出門騎一會兒就累得滿身大汗。 　　剛剛出現的新東西總是不那麼完善的。西夫拉克並不灰心，他繼續想辦法加以改進。可惜，不久他因病去世了。 　　1816年，在德國有個看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟洒嗎？德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，可以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架「可愛的小馬崽」。一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，於是他就和車夫說：「你信不信我的車比你的馬車還快」於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。 　　1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的「可愛的小馬崽」。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制的，前輪大，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。這樣一來，就使騎車人的雙腳真正離開地面，以雙腳的交替踩動變為輪子的滾動，大大地提高了行車速度。1842年，麥克米倫騎上這種車，一天跑了20公里，由於不小心，踩車的速度過快，撞倒了路上的一個小女孩，因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。 　　1861年，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以「自行車」的雅名，並於1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。 　　1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之後，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他採用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來製成車架，車子的前輪較大，後輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們製作的5種型式的自行車都與現代自行車的差別較大。 　　真正具有現代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年裡，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用後輪的轉動來推動車子前進。但仍然是前輪大，後輪小，看起來不夠協調，不穩定。 　　1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前後輪的大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產利推廣應用開闢了寬闊的前景，因此他被後人稱為「自行車之父」。斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。 　　1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園裡用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發展史上一個劃時代的創舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，減少了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。 　　同樣是1888年，英國考文垂市的 約翰.k.斯塔利 生產出了第一輛現代自行車———「安全」自行車。其主要特點是採用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強度，後輪用鏈條驅動，並通過前叉直接把握方向。 【歐洲人早期千奇百怪的設計方法】 　　世界上第一批真正實用型的自行車出現於19世紀初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發明了帶車把的木製兩輪自行車。自行車問世後迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的自行車圖。 　　自行車發明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。 　　在自行車的發明階段，有些人並沒有把自行車的兩個輪子設計成前後放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。 　　這是歐洲人早期設計的一種三輪自行車。三輪自行車的平衡能力更好，人們更容易學會騎乘三輪自行車。隨著日後自行車技術的改進，三輪自行車逐漸發展成一種運貨的交通工具。 　　這也是一款三輪自行車，不過設計人員將兩個動力輪放在了車前部，一個輔助輪放在了車後部。人們在騎這種自行車時前方還可以做一名乘客。這種自行車與現代在後面可以帶人的自行車設計理念正好相反。 【組成】 　　①車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。 　　②傳動部分：包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 　　③行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 　　④安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 　　根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。 【分類】 　　根據用途可分為載重車、普通車、輕便車、運動車、競賽車、公路車、山地車、特種車（如健身車、雜技車）等。 　　根據使用對象可以分為男車、女車和童車等。 　　根據車輪直徑大小可以分為71厘米車、66厘米車、61厘米車等。 　　根據車架等主體部件的用材可以分為碳鋼車、合金鋼車、鋁合金車、碳纖維車、鈦合金車等。 　　根據車架的結構可以分為桿疊車、可拆卸車和整體車等。 【原理】 　　自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 　　1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 　　2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 　　3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。 　　此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。 【部件】 　　1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 　　車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。 　　車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。 　　由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型 　　2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。 　　外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。 　　3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然後由腳蹬軸轉動曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。 　　腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。 　　4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 　　轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 　　前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。 　　5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。 　　鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。 　　6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。 　　單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。 　　其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。 　　當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。 　　多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。 【性能】 　　自行車性能的優劣可從騎行、安全和耐用3個方面來衡量。 　　騎行性能　騎行性能與自行車的結構尺寸有關，騎行者的體材與車輛相互匹配才會騎行輕快、舒適和操縱自如。如圖18所示，人體與車輛在A、B、C3點接觸,3個點組成一個三角形，它的邊長和角度是自行車的重要參數。AB和AC的長度關係到騎行者能否最有效地發揮體力。BC 的長度和位置依車型和騎行者習慣而定，它決定騎行者的姿勢和舒適性。 　　前後輪中心距L、前叉傾斜角θ和前叉伸距T也是自行車的主要參數，根據車型選定。一般來說，L、T值大而θ值小時，車輛穩定性好，直線行駛的自復力強，但靈活性差；反之，L、T值小而θ值大時，車輛靈活性強而穩定性差些。L值是根據騎車人的體材來選擇,一般在900～1200mm;θ值在65°～75°;T值決定於θ值。前叉翹度H通常控制在前叉轉向軸線和前輪中心垂線交點J的位置，J點離地面的高度一般為車輪半徑R的15％～60％。另外，製造精度以及車輪重量（含輪胎）也影響騎行性能。 　　安全性能 自行車騎行者的人身安全是個重要問題，各國制定有相應的標準。中國頒布的安全標準包括結構件的強度、閘車制動性能和安全裝置3個方面,前者包括車架和前叉組合件的強度、車把與前叉的裝配牢固度、前後車輪的強度等。 　　①車架和前叉組合件的衝擊強度：有兩個測定方法。一是落重衝擊試驗,將組合件垂直豎起，在前叉上方180mm處置一個22.5kg的重鎚,在重鎚的一次衝擊下,組合件的永久變形不能超過40mm，並無肉眼能見的裂紋；二是跌落衝擊試驗，在組件的鞍座處放置70kg的重物，使其重心移至後軸垂直位置上，自由向前跌落，經過兩次重複測試，不得有肉眼能見裂紋。另外，車架和前叉還需進行側向荷重強度試驗，其負荷重量按車型而有所不同。 　　②車把與前叉的裝配牢固度：測定方法是車把裝入前叉後，在車把橫管（通常用試棒代替）上施加25N·m的力矩，車把不得轉動。 　　③前、後車輪的強度：測定方法是將穿好輻條並經過校正的車輪夾緊平放，在其側向施加178N的力,1分鐘後，永久變形不得大於1.5mm。 　　④閘車制動性能：測試方法根據車輛的傳動速比分為兩種。一種是對行程5m或5m以上的自行車，規定試驗車速為24km/h；另一種是對行程5m以下的車，車速為16km/h。制動性能有干態和模擬雨天的濕態兩種。在規定的試驗車速下，同時使用前、後閘，干態的制動距離不得大於5.5m，濕態的制動距離不得大於15m。 　　⑤安全裝置：自行車要裝有車鈴或車燈，還要有反射器（俗稱回光）。反射器是藉機動車頭燈或其他外來光源照射,反射出足夠強度的光線,提醒對方注意，從而保護自身。反射器有前方、側向和後方反射器 3種。前方的為白色，後方的為紅色，前輪側向的為白色或琥珀色，後輪側向的為白色或紅色，腳蹬為白色或琥珀色。 　　耐用性能 可分為內在和外表兩個方面。內在的耐用性能要求保證一定的結構強度，要求對一些易磨損零件如前、中、後軸的擋碗、飛輪的齒片、鏈條心子和滾子以及腳閘的零件等，進行熱處理滲碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通過電鍍和塗裝(油漆)防止腐蝕和增加外表美觀。電鍍是在車把、輪輞等原有金屬表面上鍍上銅、鎳、鉻或鎳、鎳、鉻3層金屬鍍層,也可視資源情況和防鏽性能要求選擇其他鍍層。對一些次要的小零件，則採用光亮鍍鋅工藝。塗裝是採用高壓靜電的方法，對車架、前叉表面進行噴塗。油漆表面要豐滿、絢麗，並具有一定的防鏽性能和漆膜結合力。 　　發展趨勢 由於各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅遊、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。總的來說，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發展。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強。 【維護】 　　自行車的潤滑 　　自行車是量大面廣的人力機械，潤滑結構型式有滑動摩擦和滾動摩擦，有點摩擦和線摩擦，有流體潤滑和邊界潤滑，有油潤滑和脂潤滑。 　　自行車的關鍵運動摩擦部位是中軸和前、後軸，都是使用滾珠軸承，用2號鈣基潤滑脂潤滑。每次檢修時都要將滾珠和珠槽及擋蓋清洗乾淨，向珠槽內塗勻2號鈣基潤滑脂，沿軸周圍擺滿表面光滑完整滾圓並顆粒均勻，大小一致的專用滾珠（珠子），而後上好擋蓋，切勿使塵土雜質混入。而後每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或軸端滴2-5滴自行車潤滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度潤滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或軸端附近的塵埃污物，以免造成磨損。一般用潤滑脂潤滑時不能混用潤滑油，油與脂在一般情況下不能混合。但在自行車上是特殊情況，為簡化設備而無脂嘴，只有補加潤滑油，以改善潤滑。 　　其次鏈條和齒輪盤的潤滑，這裡是滑動摩擦和滾動摩擦的混合摩擦，且大部分處於邊界潤滑狀態，因而摩擦條件較苛刻，一定要用粘附性和潤滑性較好的潤滑油潤滑，尤其大多數都是開放式，在塵埃較多的情況下工作的，對鏈條和齒輪盤的磨損嚴重，因而要根據情況隨時（季度或半年）清洗乾淨，換用新油，最用用粘度較大的潤滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三軸加的同樣潤滑油，這樣較為方便。 【正常騎乘使用】 　　正常的騎乘使用是不須要任何技術的，但卻是在自行車的維護中，最重要且最基本的一項，在騎乘前，對自行車的車況加以檢查，是很重要，也是常被遺忘的，因此在騎車前，記得做以下的檢查： 　　檢查騎乘姿勢尺寸：如果你騎的不是專屬於自己的車，記得在騎車前將座墊調至適當高度。 　　檢查各部位螺絲鬆緊：檢查前後輪及座墊桿的快拆是否鎖緊了，檢查車把是否已固定好，其他螺絲是否有鬆脫情況。 　　檢查輪胎：檢查胎壓是否足夠，不足的話將之打到適當壓力，檢查胎壁是否有裂痕、割傷胎紋是否已經過淺，如果必要則須更換外胎。 　　檢查剎車：試拉前後剎車，檢查剎車是否可以確實剎停。 　　檢查前車腕：剎住前剎車，將車身前後搖動，如有感到有晃動的間隙，表示前車腕須重新調整。 　　檢查變速器：起步後先試著分別變前變速與後變速，是否可以順暢的變到各檔速，是否會有奇怪的怪聲。 【維護類型】 　　短期定期 　　維護短期的維護是經常進行的，如果正常的使用自行車，在此階段的維護上，是相當簡單的，而此維護能夠使你的車子常保良好狀態，因此絕不可輕忽。 清洗車子：除了讓你的車保持新車時的耀眼外，清洗車子也同時避免車架的鏽蝕，而如果你在一場大雨中或泥濘中騎車，在騎完之後應儘快進行清洗的工作，洗車時要注意以下幾點：如果車身上的污泥不多，或多是灰塵而已，可以使用抹布擦乾淨，或是用大毛刷刷乾淨。不可使用高壓水柱來清除車身上的污泥，這方法雖然很有效率，但是可能將污水逼入軸承中，如此會造成軸承的損壞。在車身上污泥很多的情況下，應使用刷子以及肥皂水將污泥洗凈後，用清水沖乾淨，再用布擦乾。車一清潔乾淨後，記得檢查烤漆是否有剝落，鋼製車架烤漆剝落後會開始鏽蝕，鋁合金或碳纖維以及鈦合金車架則不會鏽蝕，只會影響美觀。在使用水洗過車子後，記得鏈條要擦乾，並重新上油。 檢查剎車皮：將剎車皮上的雜物加以清除，以保證其剎車力，若其磨耗已很嚴重，則須更新。 將線管重新上油：如果剎車或變速的動作不良，可能是內外線的摩擦過大，將外線由止管的部位取下，把內線塗布黃油，再重新裝回，如果如此後動作仍然不順，則考慮更換內外線管。 鏈條上油：將鏈條上滴上潤滑油之後，約十分鐘之後，將鏈條外側的油擦乾淨，鏈條只要內部動作的部份有油就夠了，外部多餘的潤滑油會黏住灰塵，增加清潔的麻煩，因此最好擦乾淨。另外，如果使用噴罐式的潤滑油，記得在上完油後，把滴到其他部位的油擦乾淨。 　　中期定期維護 　　檢查鏈條：鏈條在長期使用後會發生拉長的情況，鏈條的節距為0.5英寸，測量24節鏈條，長度應為12英寸，若其長度已經超過正常長度1/8寸，則應更換鏈條。 　　清洗鏈條：如果你的鏈條內部有許多的油泥，也許該清洗了，清洗鏈條可以使用洗鏈器，或是把鏈條拆下，找一個容器，裝滿溶劑油，置入鏈條後，搖晃使其洗凈，最後取出晾乾上油。 　　檢查飛輪及大齒盤：若更新鏈條後，如果飛輪會有跳齒的情況，則更新飛輪，若大齒盤的齒磨耗甚大，產生卡鏈的情況，也應更換，檢查大齒盤的固定螺絲，若鬆動則須重新鎖緊。 　　檢查輪圈：檢查氣嘴孔及鋼絲孔附近，是否有細微的裂痕產生，若有裂痕，則儘快更換輪圈，將輪子抬起，旋轉輪子，觀察輪圈是否會摩擦到剎車皮，如果會，則須重新調整輪圈。 　　檢查鋼絲：檢查前後輪的鋼絲是否有斷裂的情形，若有則更換之，換鋼絲後須重調輪圈，調整輪圈時，觀察輪圈偏擺的方向，如向右偏，則將輪圈該處附近的右側鋼絲放鬆，左側鎖緊，向左偏則反之，輪圈左右的偏擺幅度應小於2mm。 　　檢查車手：檢查車手是否在車禍中發生變形，是否在立管鎖緊的部位產生裂痕，如果是，則更新車手。 　　檢查座墊及座墊桿：取下座墊桿，檢查是否有變形或裂痕，若無則上一層薄黃油後裝回，檢查座墊是否有損傷，底下的支架是否完好，如果有問題，則加以更換。 　　維護維修 　　檢查花鼓：取下前後輪，檢查鋼絲孔附近是否有裂痕，如有則馬上更換，用手轉動花鼓軸看看，再加以上下搖晃，如有感到間隙，或是非常的鬆動，則將花鼓軸分解，將內部的油清理乾淨，再重新裝入新的黃油，把花鼓軸重新組合，記得調整軸承應調至軸可順暢轉動，但不會有上下搖晃的間隙。 　　檢查中天心：取下鏈條，抓住曲柄左右搖晃，如有晃動，鎖緊固定螺絲，若還會晃動，則須調整天心軸承；將耳朵貼座墊上，旋轉曲柄，聽到的聲音應是「呼呼」很順暢的聲音，如果聽到嘎拉嘎拉或其他的怪聲，則表示軸承已損壞，應更換中天心。 　　檢查踏板：拆下踏板，使用15mm的開口扳手，注意左邊的踏板是左牙的，拆時不要拆錯，踏板軸承不太須要調整，但仍須加以檢查，如果使用的是卡式踏板，則檢查其機構動作是否正常，並上油潤滑。檢查變速器：檢查變速器的各個動作部位是否會晃動，如果會，表示變速器的磨損已相當嚴重，應該更換了，如果不會則在動作部位上油潤滑。 　　避震器保養：油壓避震前車腕應該拆卸，更換新的避震油，優利膠形式的則檢查優利膠是否已有裂痕或變形，如有的話則更新之，避震器的維修，應洽詢原購買廠商進行之。 　　檢查車架：檢查所有烤漆，如有鏽蝕狀態至車架穿孔，則須更換車架，如果車架受到衝擊發生變形，則也應更換。 　　更新所有內外線管：所有的線管經過長時間的使用，已經磨損，因此建議加以更換，以維持其性能表現。 　　當在野外騎車時，車子發生了故障，使得你必須走路回家，實在是非常掃興的事情，因此為了避免這種情況，出去騎車時千萬記得要帶著工具，不要認為意外不會發生，有備無患總是好的。以下介紹在野外常見到的故障狀況以及修復的方法： 　　爆胎：這是常常發生的事情，發生爆胎時，拆下輪子，用拆胎桿卸開外胎，取下內胎，如果有攜帶備胎，那麼直接裝上備胎即可，如無備胎，便須要補胎了，補胎時先找出破洞，用砂紙或粗糙的東西將破洞附近略為研磨後，塗上補胎膠，稍待等其接近半干時，將補胎片貼上，加以壓牢，然後打氣檢查是否還會漏氣，最後裝回內外胎，將氣打足即可。 【怎樣選購自行車】 　　選擇自行車的主要是一看是不是好的車架，二看是不是好的零件組成，三看組裝技術好不好。將這三個因素科學地加以組合後，才能算是一輛好的自行車。 　　一、車架： 　　1.車架是什麼？ 　　車架相當於人的骨架、有了車架才能裝上各種自行車零件。車架由鐵、鋁合金等材料組成、根據管材的長短構成的角度等影響整體自行車的特性。比如，直線騎行較好的自行車、易轉的自行車、騎行舒暢的自行車等，決定這些因素的很多都來自於車架。 　　2.怎樣才能算是好車架？ 　　輕、牢、彈性好等是車架追求的目標之一，為了達到這個目標，還要看各個車架生產廠家的工藝。如設計的車架是否根據材料的強度和特點來設計、焊接工藝是否成熟。這些都直接影響到車架的外觀、強度和彈性。還有較重要的就是噴漆，好的車架噴漆均勻，而且噴3-4層的漆。別小看噴漆，好的噴漆可使自行車容易保養、不易生鏽。如果使用不符合以上要求的車架來裝車的話、就有可能生產出不能直線騎行或不易轉彎的自行車，或很快就退的自行車。 　　3.車架是由哪些材料組成的？ 　　最多的是鐵車架，但是，鐵車架也分成鉻鉬鋼、高強鋼、普通鋼等在鐵中加入其它萬分的車架，加入了這些其它成分後，可以做成比如較薄的管材，使得整體車架變輕。最近，在不減低強度的基礎上，出現了採用鐵以外的材料的車架，比如鋁合金材料。以自行車比賽中有使用鈦金屬炭纖維材料的車架。 　　二、零件組成 　　1.什麼是自行車零件 　　裝在車架上各種各樣的零件都有其各自的作用，比如，剎車是為了讓自行車安全停止；腳踏是為了將動力傳到車輪等等、生產和銷售這些零件的專門工廠稱為自行車零件製造廠商、有名的零件廠商每年都開發新的產品、這些產品又提供給各大自行車製造廠商、然後出現在市場上。 　　2.怎樣才是最好的自行車零件？ 　　簡單的講就是既輕又牢固，而且性能要好。因為具備了這些條件自行車騎起來才輕鬆、安全、方便。但是要達到所有的以上條件，就需要好的材料。所以，自行車零件往往是左右自行車價格的一個具體因素。最好的就是能夠參加奧林匹克自行車比賽的零部件。不管是強度性能還是重量上都採用了最好的材料。 　　三、組裝技術 　　1.組裝技術 　　好的零件如果組裝不好，就會象既沒經過建築設計師經心設計，也沒有經驗豐富的工匠來建的房子一樣，使您整天提心弔膽，生怕它會倒塌。所以，如果你不想買了以後後悔，就應該了解這些知識。 　　2.自行車的舒適功能 　　2.1變速器 　　A.變速器？ 　　很多人錯誤地認為自行車裝有變速器是為了可以加快騎行速度，其實人能夠發出的力最大只有0.4馬力。變速器是為幫助人們將這最大馬力輕鬆地發揮出來的工具而已。 　　B.變速器有什麼好處？ 　　一般自行車都在城市內使用，城市內其實也有很多斜坡。比如有時您騎車時會感到腳踏突然變沉，用眼睛無法判斷的斜坡往往比較多。在此時，變速器的作用就能充分的體現出來，如果有變速器的話，此時只要能換成較輕的齒輪即可輕鬆自如的騎行。當然，同樣可使用在逆風的時候。 　　變速器的優點還在於，它可幫助您在體力不佳的情況下，有效的減少您的體力消耗。比如感冒時，體力消耗不能過大，所以如果您騎車時選擇較輕的齒數比騎行時就會很輕鬆。還有女性身體不佳時、學生應試疲倦時、年紀較大者都可靈活地使用變速自行車。所以變速車的好處確實是太多了。 　　C.以前的變速系統需要微調整（現在也有一部分的變速車需要微調）、但隨著SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）機能的開發成功，使得很多的自行車上都裝配了SIS系統，變速時只要按動變速把即可隨著「啪啪」的響聲而完成變速，所以已經不用再擔心如何操作了。 　　D.騎行時不知道現在在第幾變速段？ 　　現在在變速把上都有數字顯示器、只要看一下數字顯示器即可，最新產品中還有採用了電腦液晶顯示的FLIGHT DECK電子顯示系統。此顯示系統還可顯示時間、平均速度、騎行總距離等17種的功能。 　　E.內變速和外變速 　　在了解他們之前，有必要知道內變速和外變速的概念。簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車的外部作為一個單獨的零件存在，而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。 　　外變速直接呈現於外部，直接接觸外部空間。內變速卻暗藏於內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變由於設計的空間較大，變速的範圍也較大，多用于山地車。但由於接觸外界雨水、泥土、油污等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限，所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為多。 　　F.為什麼內變速車現在還未普及？ 　　國內市場由於消費者還未能體會到內變速的魅力，所以現階段還未普遍，但在日本和西歐發達國家內變速已經是非常普遍了（在日本50%的自行車都是內變速車）。當然理由就是不用維修。最近的新產品中還有通過電腦感應和微型馬達來自動進行變速的全自動內變速系統。 　　2.2剎車 　　剎車的好壞關係到您的安全和他人的安全，剎車力和剎車的制動時間是決定剎車好壞的主要因素，所以剎車制動性能好，所用操作力輕是很重要的。在日本市場有一種較普遍的羅拉式剎車，除在雨天也能象平時一樣得到滿意效果外，剎車時不會有噪音，並且不維修。 　　四、什麼樣的自行車最適合您呢？ 　　首先是看您騎自行車的目的是什麼，一般上班、上學、買東西的話使用一般的輕便車即可，最好是比較大的籃子，可放書包什麼的。還有如有條件可買內變速的車或外變速的自行車。 　　如果您騎的路上有斜坡或橋，您又覺得上坡、上橋得累很麻煩的話，您不應該選擇有變速器的自行車。 　　如果您騎的路上不是平坦的鋪裝道路時，您就應該選擇較寬的輪胎和有變速器的自行車。 　　如果您一天騎行的距離很長的話，您就應該選擇帶變速器且輪胎較窄的自行車。如果是短距離的話就應該選擇輕便車。 　　如果您所處的地方經常下雨，您就應該選擇帶擋泥板的自行車，如果夜間騎行機會較多的話，就應該選擇帶車燈的自行車等等。 　　在自行車店往往有很多種的外觀、顏色的自行車，所以，在您去自行車店前，最好先根據自己的實際情況， 將自己需要什麼樣的自行車確定焉，然後再到自行車店去購買。 　　部件英文名稱 　　Frame：車架 　　Titanium/Aluminum/Steel/：鈦合金/鋁合金/鋼 　　Fork：前叉 　　Suspension：避震 　　Bottom Bracket(BB)：中軸 　　Crankset：大齒盤 　　Pedals：腳踏 　　Chain：鏈條 　　Cassette Sprockets：飛輪 　　Derailleur：變速器 　　Brake：剎車 　　V-Brake：V型剎車 　　Disc-Brake：碟剎 　　Stem：車把立 　　Handelbar：車把 　　Headset：車頭碗組 　　Shift Leverset：變速把 　　Shift Cables：變速線 　　Wheel：車輪 　　Rim：車圈 　　Tire：車胎 　　Hub：花鼓 　　Front/Rear：前/後 　　Seatpost：座管 　　Saddle：鞍座 　　tube：內胎 【自行車的總類】 　　摺疊自行車 　　摺疊自行車。其特徵是該車應用升降手閘使整車軸心向上提升摺疊成超小體積的軸心型便攜摺疊車的整體結構，整車摺疊後放進布袋（箱包）中成為摺疊自行車的一體化結構。在製作中則需要用鎖緊合頁將車架及龍頭、車座相連接；鎖緊合頁裝有彈簧、鋼索（線閘）等，方便操作；升降手閘可控制鎖緊合頁，確保安全和方便。本實用新型構思新穎，結構簡潔合理，能輕鬆摺疊和展開，攜帶和使用方便舒適，生產工藝成熟，極易推廣普及、很有市場前景。 　　電動自行車 　　我們知道，電動自行車electric bicycle（以下簡稱電動車）是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以TD（特種自行車種類的電動自行車類）冠號。它雖然具有普通自行車的外表特徵（甚至具有摩托車的外表特徵），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀錶系統的機電一體化的個人交通工具。 　　攀爬自行車 　　自行車攀爬就是騎自行車，用技巧和平衡，過各種不同類形的人工或天然障礙物， 是少數非競速自行車項目之一。技術主要包括在不同車速情況下的平衡和跳高，跳遠。 國際自行車障礙賽聯盟(BikeTrial International Union，BIU)對自行車攀爬比賽的定義是 「車手騎自行車根據判斷和平衡，用各種技巧以達到在盡量短的時間裡通過指定障礙區並 盡量避免身體和障礙物及地面接觸，以避免被罰分。這種自行車比賽就是自行車攀爬比賽」。 　　自行車運動 　　 　　自行車運動（cycling）是以自行車為工具比賽騎行速度的體育運動。1896年第一屆奧林匹克運動會上被列為正式比賽項目。1900年國際自行車聯盟成立，此後相繼 舉 辦世界自行車錦標賽（每年舉行1次），世界和平自行車賽（ 環繞柏林 、華沙 、布拉格 1 周，共2000多千米的多日賽），環法賽（環繞法國1周 3966千米的多日賽）。 　　中國的自行車運動於 1913 年前後由歐洲傳入 。當時自行車主要是作為交通工具使用的。1930年潘德明騎自行車環遊世界，經越南 、柬埔寨 、泰國 、澳大利亞 、印度尼西亞、馬來亞、新加坡、美國、加拿大、古巴、瑞典等40多個國家和地區，歷時7年多返回中國。 　　1940年後，中國各地在田徑場里舉行了不同形式的中小型自行車比賽。1947年在上海舉行了中國第一次全國性表演賽。中華人民共和國建立以後，自行車運動得到了全面、迅速的發展。 　　2002年，我國首次舉辦環青海湖自行車賽，至2007年已舉辦6屆。 【騎自行車的最高速度】 　　腳踏自行車的最高時速為268.831公里，是1995年10月3日由荷蘭的弗雷德·羅姆貝爾博格在美國猶他州的邦納維爾鹽灘所創。這一紀錄的取得在很大程度上得益於他的前導車產生的低壓氣穴。 【自行車所能用的材料】 　　鉻鉬鋼車架：90年代以前，自行車車架以鉻鉬鋼製的為主流。它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接時高溫也不會影響素材，價格便宜。但重量重，容易被氧化。近年來出現克服了它的欠點，發揮優點的新素材，鉻鉬鋼車架再次受到注目。 　　碳纖車架：輕,而且能吸收地面的衝擊、素材的反撥力快等，是理想的自行車車架素材。碳纖維的等級，噸數越高彈性也越高，價格也貴。製造方法有幾種，例如在模具上沾上粘合劑，重疊碳纖維，熱處理、凝固、成型等。 　　鈦車架：鈦的比重比鋼輕55%，不容易氧化。為了提高拉伸強度，有混合鋁、釩等的鈦合金。焊接要在真空中進行等加工複雜，車架價格貴。 　　鋁製車架：鋁合金制的車架輕而剛性強。經過特殊加工1個車架的重量只有1公斤重。鋁管道趨向大口徑化，為了緩和過於強的剛性，目前座管及車叉採用吸收衝擊力強的碳纖等的受人注目。 　　【世界著名自行車品牌】 　　Specialized：堪稱自行車界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。環法比賽用車。 　　TIME:法國著名自行車生產商。它的公路的車架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。 　　Colnago　：義大利著名公路自行車廠家。C40是該廠的頂級型號，環意賽，世錦賽用車。 　　BMC:瑞士自行車生產商。主要產品是山地車、公路車、計時賽用車。BMC與Easton合作開發的納米碳纖管材是聞名於自行車界的獨特設計。 　　BMC車架T型管設計加強車架的強度　Trek：美國著名品牌，贊助的Discover Channel車隊曾連續七次贏得環法桂冠。 　　Schwinn：美國知名品牌。旗下有以舒適著稱的Sierra，質量上乘的Frontier等。 　　Huffy：美國山地車知名品牌之一，他們生產的山地車舒適簡單又堅固耐用。 　　Marin：以山地車見長。 　　Mongoose：美國的超級極限自行車品牌，中國BMX自行車國家隊的贊助商 　　Cannondale：美國品牌，素以單臂著稱，俗稱「左撇子」，見2008奧運會山地視頻。 　　Giant：國產知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。 　　Merida：國產知名品牌，品種有公路車、山地車、旅行車等。 　　UCC：新起國產自行車品牌，品種多樣化，山地，公路，旅行車等。 【騎車技術要點】 　　 　　有自行車旅遊特別是長途旅遊，掌握好自行車技術是很重要的，目的是為了節省體力，保證安全。自行車車座的調整，是自行車技術的一個重要方面。自行車車座應調整到什麼高度為最佳呢？一般說來，以車座較低並有5-10度的後傾最便於長途旅遊。因為低車座好處很多：一是低車座蹬車靈活，可用腳的不同部位輪流用力，這樣可使腳的各種肌肉輪流休息，延長耐久長；二是車座低，人的位置相對降低，可減少空氣阻力，也便於伏在車把上，改進空氣流張；三是車座低，微後傾，可使身體挺直，臀部受力均勻，減少疲勞感，同時又可減輕雙臂的負擔，保護手腕；四是車座低於有利於安全，在遇到緊急情況時，雙腿伸直便可著地，這樣可避免造成危險。因此，旅遊時對車座的調整，應以低車座為最佳，這對保持體力、速度、耐力都有很大的好處。此外，自行車旅遊選擇好適當的速度也是非常重要的。一般來講，普通自行車，在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅遊，速度應何持在每小時15公里左右，體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅遊貴在保持速度，選擇適當的速度，切忌忽快忽慢，有勁拚命騎，沒勁步步停的現象。途中休息也可保持每二至三個小時一次，不要想停就停，應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行車，適當地掌握行車速度更為重要。無論是山間小路，還是又長又陡的下坡道，車速度既不可太快，也不可太慢，應因地制宜選擇速度。 【騎車旅行安全須知】 　　 　　1.你永遠是非機動車，所以你在騎車的時候也永遠不要和機動車去激動。 　　2.你身後的司機不是全能的先知，不可能知道你在路口的時候準備左轉右轉還是直走，所以你最好給他一點提示。 　　3.帶上頭盔，頭盔比你的生命便宜，而且更加容易引起異性的注意。 　　4.剎車的意義是在於控制車的速度而不是瞬間停下，如果你想停下就必須提早剎車。 　　5.你的能量來自體內的糖元，是不能給你車上主動光源提供電能的，所以你車燈的用途是在於讓別人看見你而不是讓你去看見別人。 　　6.你是高素質的騎車人么？如果是，請尊重路上所有會動的東西。並且牢記：任何情況下，行人和機動車都有優先通過權（行人的權利靠法律保障，而機動車的權利僅僅是因為長的比自行車強壯）。 　　7.家人很重要，為了你的安全和他們，你出去騎車應該告訴他們你去哪裡。 　　8.有時候你會認為保險公司是在騙錢，但是當你因車禍住院的時候，你就會知道如果有一筆保險賠償金的話，那個該死醫生的臉色會好看很多。 　　9.你是人，不是太陽能發動機或者是永動機，上路前，請保證你有充足的燃料——碳水化合物。 　　10.你騎山地車的話，可能會騎到一些蠻荒野地，雖然我相信你去野外如同進自己家的後花園，但是還是請你帶上通訊工具。 　　11.這個一個物質的世界，騎車的時候帶上一點錢可以避免很多麻煩。 　　12.其他人的交通工具在路上行駛的時候可能會有一點毛病，所以你不能和他們一樣。 　　13.當你看不見別人的時候，他們可能在你的後面。 　　14.玩車不是電影，可以無數次的CUT從來；也不是電子遊戲可以用SL大法；你的親戚朋友里也沒有掌管人生死的天神；所以，當你死了以後，那你就肯定是死了；因此，不要在騎車的時候做傻事，好防止不小心死掉。 【自行車上的物理知識】 　　1.測量中的運用 　　在測量跑到的長度時，可運用自行車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那麼轉過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米，然後，讓車沿這跑道滾動，記下滾動的圈數n則跑道長為2.33n米或2.07n米。 　　2.力和運動的運用 　　（1） 減小與增大摩擦。車的前軸，中軸及後軸均採用滾動以減小摩擦。為更進一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。如車的外胎，車的把手的塑料套，蹬板套，閘把套等。變滾動摩擦為滑動摩擦以增大摩擦。如在剎車時，車輪不再滾動，而在地面上滑動，摩擦大大增加了，故車可以迅速停駛。而在剎車的同時，手用力握緊閘把，增大剎車皮對鋼圈的壓力以達到制止車輪滾動的目的。 　　（2） 彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩衝作用以減小振動 　　3.壓強知識的運用 　　（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強太大而被壓破。 　　（2）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強，使人騎車不易感到疲勞。 　　4.簡單機械知識的運用 　　自行車制動系統中的車閘把與連桿是一個省力槓桿，可增大對剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸:：腳踏板與鏈輪牙盤；後輪與飛輪及龍頭與轉軸等。 　　5.功和機械能的知識的運用 　　（1） 根據功的原理：省力必定費距離。因此人們在上坡時，常騎「s」形路線就是這個道理 　　（2） 動能和重力勢能的互相轉化。如汽車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這裡是動能轉化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉化為動能。 　　（3） 整體上自行車是費力機械，一般為省距離才騎自行車。頂風騎車比頂風行走艱難，就是因為騎車費的力被「放大」了 　　6.慣性定律的運用 　　快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，後輪會跳起來。這是因為前輪受到阻力而突然停止運動，但車上的人和後輪沒有受到阻力，根據慣性定律，人和後輪要保持繼續向前的運動狀態。所以切記下坡或高速行駛時，不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故。 中國自行車行業發展簡況 　　改革開放以來，中國自行車行業通過積極引進、消化、吸收國際先進技術和裝備，在生產技術、工藝、產品質量及自動化生產程度等方面有了明顯地提高。中國已成為全球最大的自行車生產、消費和出口大國。 　　在激烈的競爭中，自行車行業的生產和市場流向更適應市場經濟的區域和廠家，並形成了天津、上海、江蘇、浙江和廣東等5大生產基地。經過市場的洗禮，培育並催生了不少抗擊市場風險能力及核心競爭力強的企業和品牌。像捷安特、中華等，他們在市場佔有率、品牌影響力及顧客滿意度等方面走在了同行的前面。

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