視野 || 「橋堅強」--錢塘江大橋70餘年屹立不倒

錢塘江大橋位於浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上。由橋樑專家茅以升主持設計，是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋。橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。大橋於1934年8月8日開始動工興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月時間，總投資540萬銀元。70餘年來，它任憑風吹浪打，巋然不動，因此一度被網民稱為「橋堅強」。

「能夠屹立至今，茅以升先生精湛的設計和當時嚴謹的施工功不可沒。這座橋的設計非常出色。」橋樑專家、西南交通大學土木工程學院鄭凱鋒教授告訴記者，和現在大部分的橋樑不同，錢塘江大橋從鋼樑、構件到支座都可以更換。

茅以升先生少年立志於橋樑事業，後又負笈美國，於康奈爾大學和卡利基理工學院專攻橋樑專業並獲博士學位。他看到祖國江河上的鋼鐵大橋均為外國人所建，頗為痛心，決心為中國人爭氣，架設中國人自己的大橋。

建橋遇到的第一個困難是打樁。為了使橋基穩固，需要穿越41米厚的泥沙在9個橋墩位置打入1440根木樁，木樁立於石層之上。沙層又厚又硬，打輕了下不去，打重了斷樁。

茅以升從澆花壺水把土衝出小洞中受到啟發，採用抽江水在厚硬泥沙上衝出深洞再打樁的「射水法」，使原來一晝夜只打1根樁，提高到可以打30根樁，大大加快了工程進度。

建橋遇到的第二個困難是水流湍急，難以施工。茅以升發明了「沉箱法」，將鋼筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高壓氣擠走箱里的水，工人在箱里挖沙作業，使沉箱與木樁逐步結為一體。

沉箱上再築橋墩。放置沉箱很不容易，開始時，一隻沉箱，一會兒被江水沖向下游，一會兒被潮水頂到上游，上下亂竄。後來把3噸重的鐵錨改為10噸重，沉箱問題才得以解決。

第三個困難是架設鋼樑。茅以升採用了巧妙利用自然力的「浮運法」，潮漲時用船將鋼樑運至兩墩之間，潮落時鋼樑便落在兩墩之上，省工省時，進度大大加快。

1937年9月26日建成通車的錢塘江大橋，建橋紀念碑的碑文記錄了這段悲壯的史實：「時值抗日戰爭爆發，在敵機轟炸下晝夜趕工，鐵路公路相繼通車。支援淞滬抗戰、搶運撤退物資車輛無算，候渡百姓，安全過江，數以數十萬計。

當施工後期，知戰局不利，因在最難修復之橋墩上預留空孔，連同五孔鋼樑埋放炸藥，直至杭州不守，敵騎將臨，始斷然引爆，時一九三七年十二月二十三日。當時先生留下『不復原橋不丈夫』之誓言，自攜圖紙資料，輾轉後方。」儘管茅以升為日軍炸橋後如何儘快修復大橋做了準備，但他沒想到的是，錢塘江大橋最終的命運竟是自己親手將它炸毀

1937年12月23日下午1點，茅以升終於接到命令：炸橋。下午5點，日軍的先頭部隊已隱約可見，人群被強行攔阻，所有的引線都點燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼樑折斷落入江中。

總長1453米、歷經925個日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。日軍士兵友永河夫在硝煙瀰漫中，拍下了炸毀後的錢塘江大橋。幾十年後，友永河夫來到北京，帶著對戰爭的懺悔，將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。

由茅以升主持建造的錢塘江大橋，堪稱中國現代橋樑建築工程史上的一個重要里程碑。然而，為了阻止步步進逼的日本侵略者，茅以升不得不忍痛將通車僅一個月的錢塘江大橋炸毀掉。用茅以升本人的話說「就如同親手掐死自己的兒子一般」。

1946年，茅以升開始修復大橋。1949年5月3日，杭州解放當日，國民黨節節敗退，在大橋第5孔鋼樑下放置了炸藥，再次炸斷大橋。1949年5月杭州解放前夕，在杭州地下黨和鐵路工人的努力下，偷偷將炸藥量大幅削減，而且關鍵位置的炸藥引信被切斷。

最終國民黨工兵實施炸橋時，只破壞了大橋南側引橋附近的一段鐵軌，在大橋橋面上炸出兩個洞，大橋主體沒有受到太大破壞。此時解放軍第21軍63師已迫近大橋，國民黨工兵無法實施進一步破壞，大橋最終比較完整的回到人民手中。

1949年5月16日，中國人民解放軍第三野戰軍通過錢塘江大橋向寧波進軍。

新中國開始修復大橋

到1953年修復完成，歷時整整7年，遠遠超過了當初兩年半建橋的時間。

「1987年，錢塘江大橋建橋50周年時，父親再一次登上錢塘江大橋。他對身邊的人說，半個世紀前的往事彷彿就在昨天。」回憶起父親最後一次登橋，茅玉麟眼圈一紅，潸然淚下。

「那時父親已經90多歲了，眼睛不好，只能看到很近的東西，而且只能看到影子，所以他一直撫摸著錢塘江大橋的欄杆，沒有話，只看著遠方。」「我想他心裡肯定是非常激動的，或許他知道這將是自己最後一次登上錢塘江大橋，心情應該是很複雜的。」兩年後，茅以升逝世，享年94歲。

如今，杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋，錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨錢塘江大橋橋名不改，巍然屹立在月輪山前。

由於建造年代久遠，為安全起見，錢塘江大橋已經不再作為南北交通的主要通道，僅僅承擔一些次要任務。

最主要的鐵路交通功能由錢江二橋承擔。作為國家特大型橋樑，錢塘江大橋現仍由武警守衛。

普通遊客可到大橋上層（即公路橋部分）橋面遊覽，但下層即鐵路橋部分仍不允許隨意進入。

2006年05月25日，錢塘江大橋被國務院批准列入第六批全國重點文物保護單位名單。

解放初期，以升遇到的最大一件麻煩事就是私生活的曝光，據茅以升女兒茅於燕回憶:1950年時，中國掀起了「忠誠老實」運動，這給茅以升造成了沉重的思想負擔。

「忠誠老實運動」開始後，茅以升被迫向組織交代了他的「資產階級生活」也就是他置「外室」的情況。在公私生活完全不分的年代，是否交代自己的問題已經上升至政治覺悟的層面。在單位作出了交代，在家就不可能再隱瞞下去了，他不得不回家告訴妻子。

當時的新中國並沒有建立起尊重個人隱私的習慣和空間，也不給那些既成事實的家庭解決問題的時間和方法，因此讓很多家庭陷入痛苦和矛盾之中。以升在晚年始終被子女和親友誤解，給他生活帶來很大的困擾。

大橋北堍，豎起了茅以升的全身銅像，人們永遠懷念這位中國傑出的橋樑專家、深沉的愛國主義者，人們也不會忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。

茅以升自己也曾在多年後回憶：「自1919年12月，我歸國為社會服務，在幾十年的征程中，我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程」。

半個多世紀以來，身為我國自行設計和建造的第一座雙層式公路鐵路兩用特大橋，錢塘江大橋不斷刷新著安全行車紀錄，一直被模仿，從未被超越。

在設計之初，茅以升曾將大橋的壽命定為50年。然而從1937年9月26日建成通車，錢塘江大橋已超齡服役29年，如今依然佇立錢江潮頭，巍然不倒。

屬於「橋堅強」的驕傲：從建成至今，錢塘江大橋被炸過多次，又幾度在戰火中涅槃重生。大橋至今沒有進行過技術上的大修。2000年的維修是規模最大的一次，也僅僅是更換了公路橋的橋面板。現在，每天從它身上通過的汽車依然達1萬輛以上，火車超過150列。

160萬美元的投資，又置身戰火紛飛的年代，當時錢塘江大橋的建造難度幾乎是空前的。「當時國力、設備都不行，但仍能造出如此精品，茅老的認真精神恐怕是當前社會十分需要的。」

（來源：養護在線）