酷暑日航班「不開空調熱暈乘客」

07-28

民航資源網2017年8月4日消息：網友爆料，8月1日，大連飛深圳一航班乘客登機後4小時不能起飛，「機艙沒有開空調，乘客多次要求開空調，空乘人員總是找借口不開空調，導致一名乘客中暑暈倒，地面醫護人員登機進行緊急搶救。後來乘務人員要求中暑暈倒的女乘客簽署免責協議才給起飛。」

「飛機延誤，飛機『不開空調』」的投訴可以說是屢見報端。

真是航空公司不捨得開空調嗎？

飛機在地面等待時，旅客時常會感覺「沒有空調」。這是因為飛機的空調系統是由飛機發動機帶動的，但飛機在地面等待時發動機幾乎不能帶動製冷，這時一般都由APU提供供電、供氣。地面的APU通過送新風進客艙起到一點降溫效果，但是空氣壓縮比很弱，效果也一般。

一些大型機場或者有條件的機場會使用地面空調車或廊橋空調來製冷。但是地面空調車，廊橋空調以及飛機拖車、除冰車、氣源車、電源車等都屬於特種設備，價格仰貴，維修成本高，很多小型機場是沒有這個保障能力的，一些大型機場也會出現設備數量有限滿足不了需求的情況。

在炎熱的夏季，機場停機坪上的地面溫度可達40度（攝氏度）以上，加之長時間的延誤，旅客心情急躁，客艙里的氣氛讓旅客對溫度更為敏感，導致身體不適情況加劇。

業內專家透露，爆料中所提到的「免責協議」，實際是《風險告知確認書》。多數航空公司，在機組認為旅客繼續行程會存在風險，勸其終止行程未果，旅客執意要繼續行程的情況下，要求籤署《風險告知確認書》。目的就是告知旅客，堅持繼續行程可能會存在風險，主要起到一個告知義務。並且航空公司對於《風險告知確認書》的使用是有明確規定的，僅限於「無成人陪伴兒童、病殘旅客、孕婦、盲人、聾人、犯人、傳染病患者、精神病患者或健康情況可危及自身或影響其他旅客安全的旅客，不符合航空公司規定的乘機條件卻強烈要求乘機」的情形下方可使用。

業內人士亦指出，簽署《風險告知確認書》也是航空公司一種無奈之舉，在旅客出現身體狀況不適合乘機的情況下，旅客又堅持要乘機，航空公司迫於輿論壓力又不敢拒絕。但是畢竟旅客在空中出現身體不適，機上的急救條件比不了地面，存在較大風險。