關於汽車安全的十五點入門級知識，來看看吧

我們經常會講，騎摩托車是肉包鐵，開汽車是鐵包肉。而每年發生車禍的次數也不在少數，今天小編為大家講解一些比較常見的安全知識。

汽車安全系統主要分兩種：主動安全系統和被動安全系統。主動安全系統包括ABS、ESP等電子設備，被動安全系統涉及車體吸能結構、安全帶、安全氣囊等。

在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。ABS是目前大多數轎車的標配，有一部分貨車未安裝ABS。

EBA電子控制制動輔助系統

EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴(18兆帕)的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。 EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

TCS牽引力控制系統

根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

TCS就是針對此問題而設計的。 TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時（這是打滑的特徵），就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑

ESC電子穩定控制系統

汽車電子穩定控制系統是車輛新型的主動安全系統，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，並在此基礎上,增加了車輛轉向行駛時橫擺率感測器、側向加速度感測器和方向盤轉角感測器，通過ECU 控制前後、左右車輪的驅動力和制動力，確保車輛行駛的側向穩定性。

HDC陡坡緩降系統

駕駛員能在不踩制動踏板的完全控制情況下，平穩的通過陡峭的下坡坡段。根據需要，制動裝置自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專註於控制方向盤。

注意：HDC 系統必需在進入陡坡路況前就設定好，以便車主能全心處理方向盤。由於在陡坡路況中，任何不當的踏板操作都可能引發失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以 HDC 在按鈕設定後，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。

一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。由於一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩端，一左一右，所以高位剎車燈也叫第三剎車燈、高位制動燈、第三制動燈。高位剎車燈作用是警示後面行駛的車輛，從而避免發生追尾事故。

AFS隨動轉向大燈

即自動轉向大燈，能夠根據汽車方向盤角度、車輛偏轉率和行駛速度，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明，並對駕駛員提供最佳可見度，從而顯著增強了黑暗中駕駛的安全性。

倒車雷達

能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員駐車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷。

夜視系統

夜視系統是一種源自軍事用途的汽車駕駛輔助系統。在這個輔助系統的幫助下，駕駛者在夜間或弱光線的駕駛過程中將獲得更高的預見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準確的信息或發出早期警告。夜視系統在夜間可以將車燈照射範圍以外的潛在危險情況顯示在擋風玻璃上，從而開闊駕車人的視野，避免交通事故的發生。夜視系統也可以幫助駕駛者在夜間會車出現眩光時看清前方情況。

兒童安全鎖

防止車輛行駛過程中兒童從車內誤開門而產生的危險。在兒童安全鎖鎖止情況下，即使通過中控鎖電動解鎖，兒童安全裝置仍處在鎖止狀態，車門只能從外部打開，車內門拉手暫時失去開門作用。打開後車門在門鎖的下方有一小拔桿(保險機構)，撥向有兒童圖標的那端，再關上車門，此時即使打開電控中控門鎖，該裝置仍處於鎖止狀態，車門在車內就無法打開。

小編說一句不好聽的。為了你的孩子的安全，不要為了省事不上鎖，別讓這成為你一輩子的遺憾。

與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。

注意：是和安全帶配合使用，如果你開車不系安全帶，單靠安全氣囊可救不了你。另外，安全氣囊屬於一次性品，使用後需及時。

安全氣囊有多個種類，如駕駛氣囊、乘客氣囊、側邊氣囊：前座側邊氣囊、 后座側邊氣囊、 側邊氣簾、膝部氣囊等。

行人保護技術

對於最基本的行人保護技術，主要涉及車身吸能材料的應用，如吸能保險杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角等。其中，在發動機艙蓋段面上採用緩衝結構設計，則是目前國內汽車廠商較為常見的做法。

可潰吸能裝置

汽車潰縮吸能是指在車頭到駕駛室之間，用不同強度的金屬材料，從車頭開始，設計成階梯式強度不同的區域，在發生碰撞時，最脆弱的車頭先發生潰縮變形，其次是第二段，第三段~~~在依次潰縮變形中，為乘客提供一定的緩衝時間。

預緊式安全帶

預緊式安全帶是汽車安全帶的一種，與其他安全帶所不同的是在預緊式安全帶上增加了預張緊器，預張緊器在碰撞時可以感知一定的衝擊，是通過氣體發生劑等產生動作，瞬間拉近安全帶的裝置。預緊式安全帶一般都會裝有限力器。

主動式頭枕

主動式頭枕AHR是一種純機械系統，上方的襯墊支撐，是由一條連桿連接至座椅靠背內的壓力板，當座車遭後方追撞時，乘客的身體因撞擊力的作用，會撞向靠背，將壓力板往後推，促使頭枕往上往前推動，以便在頭頸猛烈晃動之前，托住乘客的頭頸，防止或降低受傷的可能。而主動式頭枕的另一項優點，是在動作完成後，會自動回復到原來位置，以備下次使用，無須進行維修，其設計目的則是在提供充分的頭頸椎保護。

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