標籤:

打車拒載「正常」背後的「不正常」

打車拒載「正常」背後的「不正常」張遇哲 《 光明日報 》( 2011年10月25日 02 版)

據媒體報道,在北京等大城市,打車難已成為常態。一名計程車司機稱,基本上所有司機每天都拒載兩到三個客人,而另一名司機主動對記者說計程車拒載是正常現象,不拒載倒不正常了。打車難,已成為發生在我們身邊最普遍、最常見的民生焦慮之一。針對拒載的一項網路調查顯示,在參與調查的8萬多名網友中,92%的人選擇「有過被拒載的經歷」。

計程車司機坦言「拒載正常,不拒載不正常」,應該說,這的確是一句大實話,但司機的淡定自如和理直氣壯,卻讓我們感到詫異。在市場經濟中,每個消費個體都是平等的,服務商應該提供平等的服務,不能搞歧視。各地制定的《計程車管理條例》也都強調計程車運營者不得拒載。然而,儘管拒載既不合情也不合法,計程車司機卻並無羞愧,毫不避諱,其背後的深層次矛盾值得反思。在筆者看來,恰恰是三個不正常在支撐拒載「正常化」。

首先是計程車數量多年不變。供求關係決定市場地位,打車難、拒載普遍,關鍵還是計程車數量太少,處於絕對的「賣方市場」。在不少地方,城市不斷擴張,人口不斷增加,計程車擁有量卻一直在「原地踏步」。數據顯示,西安市區現有計程車10762輛,這個數字從2003年起至今沒有變化,鄭州更是14年來沒有增加一輛計程車。市民出行需求持續增長,計程車數量卻保持不變,這嚴重違背了供需規律,導致供需矛盾不可調和。

其次是承包運營「份錢」畸高。在早晚交通高峰時間,尤其是一些客流密集地段和偏遠地段,很多急需打車的乘客不得不選擇打黑車。計程車不願跑,黑車樂於「撿漏」,很大程度上在於黑車不用交運營「份錢」,賺一個是一個。據報道,廣州計程車每月「份錢」過萬元,北京的哥七成時間在掙「份錢」,非超時工作狀態下,計程車司機根本賺不到錢。由於「份錢」畸高,計程車司機壓力很大,這樣一來,目的地太偏太遠、途中容易堵車的乘客自然不受待見。

還有就是監管部門履職不力。從理性經濟人的角度看,計程車司機難以避免挑選乘客,難以避免以最小成本獲取最大收益的逐利衝動。相關部門必須承擔起監管職責,打擊拒載行為,維護市場秩序和乘客權益。目前,各地關於拒載予以重罰、辭退的一些規定,大都是「只打雷、不下雨」,乘客投訴後往往沒了下文,不了了之。監管部門的不作為無形中助推拒載現象愈演愈烈。

計程車是一座城市對外展示自身形象的「名片」,與百姓生活緊密相關。因此,管理部門還需高度重視,多管齊下剷除拒載賴以生存的土壤,讓市民出行更加便利。

推薦閱讀:

女孩不到5歲就耳聾!背後的原因震驚每一位爸媽....
那些成功電影背後的「大導演定律」
《鬼吹燈》、《琅琊榜》等大熱,IP不差錢背後是視頻平台的崛起
千秋功罪任評說:《大秦帝國》背後的商鞅變法

TAG:打車 | 背後 |