滬寧高速連環大追尾，如果有這個，可以避免慘禍發生！

清明小長假第一天，發生在滬寧高速的數十輛汽車連環大追尾事故幾乎霸佔了所有國內媒體的頭條。4月2日下午1時，滬寧高速常州段發生連環車禍，現場一片狼藉，非常慘烈！造成事故的原因是一輛貨車突然爆胎橫在路上，由於雨天路滑，後方的車輛沒能及時剎車，造成多車相撞。經查，現場共有56輛車追尾、21名被困人員全部救出，送醫院救治。有2人在事故中當場死亡，1人入院前死亡。

巧合的是，就在同一天，環球網報道了一篇題為《英逾半數新車配自動駕駛 碰撞預警受青睞》的文章。報道指出，2015年英國58%的新售車輛都裝有碰撞預警系統。如果國內車輛都配備有碰撞預警系統，類似的重大事故是不是就有可能減少或避免呢？

碰撞預警系統

通過雷達掃描前方實時路況

在很多「老司機」看來，半自動駕駛技術就是雞肋一樣的存在，科技再怎麼發達，也不如老練的駕駛技術有用，可是這次的多車連環追尾事故已經證明了一點：僅憑駕駛技術已經很難躲過類似的車禍了。在汽車數量飛速增長的未來，碰撞預警、ACC自適應巡航、車道保持等半自動駕駛技術將在很大程度上提高行車的安全性並減少擁堵和排放。

首先來說碰撞預警系統。碰撞預警系統最早出現於上世紀90年代，當時的碰撞預警系統功能還比較單一，只能通過雷達對行車前方的區域進行實時掃描，然後將可能發生碰撞的危險信號通過聲音、圖像等形式傳遞給駕駛員，提醒駕駛員提前採取制動措施，以避免追尾事故的發生。

在經過數十年的發展之後，如今的碰撞預警系統已經比較完善，當汽車以65km/h以上時速行駛並與前車距離過近時，碰撞預警系統可以根據感測器反饋的信號及時提醒駕駛員制動，如果駕駛員依舊沒有採取制定措施，那麼碰撞預警系統將採取自主制動措施，同時觸發剎車尾燈，提醒後車注意減速，從而避免連環追尾事故的發生。

可根據前車距離自主調節巡航速度

駕駛者可根據駕駛習慣和實際需求自主調節碰撞預警系統設置比較適合高速行駛

與碰撞預警系統一樣，ACC自適應巡航技術也是半自動駕駛系統的重要組成部分。ACC（Adaptive Cruise Control，意為自適應巡航控制）自適應巡航系統一般會在車速高於30km/h的情況下起作用，在自適應巡航系統開始工作後，系統會根據設定的車速自動調整與前車的距離，以保證與前車的安全距離。

如果在自主巡航過程中前車突然制動，那麼自主巡航系統也會做出反應，激活碰撞預警系統自主制動並及時提醒駕駛員接管車輛。自適應巡航系統可大幅降低駕駛員的行車疲勞，還可使駕駛員輕鬆實現高速行駛中的跟車動作。

可自主回正方向盤，保持正確車道

相較於碰撞預警系統和ACC自適應巡航系統，車道保持系統在自主安全方面的作用沒有那麼大，不過車道保持系統在防止汽車變道等方面的作用還是比較明顯的。在時速65km/h以上且駕駛員沒有打開轉向燈的情況下，如果汽車的行駛路線偏離了預定車道並有越線變道趨向時，車道保持系統就會通過轉向系統對方向盤施加一定的回正力，並通過方向盤震動等方式提醒駕駛員及時糾正行車方向。不過這套系統對路況的要求較高，在雨天、雪天、車道線不明顯等路況下，車道保持系統的作用將會大打折扣。

儘管上述系統對提高行車安全作用顯著，而且在預防高速追尾等事故方面有很大的幫助，但是在國內只有中高配置的車輛才有這些系統，毫無疑問，這對道路交通安全和未來智能交通系統是一個很大的不利因素。我們成天喊著要建設車聯網，但卻不重視這些構成車聯網的這些基礎要素，那麼安全、綠色的智能交通系統只會離我們越來越遠。

毋庸置疑，自動駕駛的步伐越來越近。但我們真的能完全信任自動駕駛汽車嗎？

1、自動駕駛何時能成真？

目前，許多量產車型都配備了主動安全系統，例如前方碰撞預警、泊車輔助、自適應巡航、盲點探測，這些技術逐漸將車輛調教至自動化。通過感測器、雷達、GPS、攝像頭一系列設備的密切合作，車輛能夠探測周邊信息、發出預警，在必要時，代替司機做出行駛決定。當這些系統相連時，我們的車也變得更智能。從技術角度看，目前，谷歌、百度都已完成了自動駕駛的測試。

2、我能信任這個無形駕駛員嗎？

通用的研發總監Nady Boules說，比起人類駕駛員，半自動駕駛車輛更可靠。它們反應靈敏，「耳朵」、「眼睛」隨時處於工作狀態，無間斷地監測車輛周邊各種信息，能迅速判斷，不受外界干擾。最新研究表明，如果一行車隊配備了感測器，公路通行能力將因此提高43%；如果車輛間還能彼此通訊，通行能力將提升273%。

國家公路交通安全管理局和一些汽車公司已經開始測試車車通訊。在通用的實驗室里，兩輛搭載了GPS的車輛能夠通過無線應答機互相「交流」。當前方車輛急踩剎車，或是司機視線盲區內出現車輛時，汽車會自動發送信息提醒司機。

3、自動駕駛合法嗎？

在自動駕駛的推進過程中，法律是其面臨的最大阻力。目前，只有美國內華達州、加州和佛羅里達州相繼通過了法律條規，允許自動駕駛車輛上路測試。不過，該法規有附加條款，比如車內必須有人持有駕照，懂得操控汽車，在緊急情況下必須接過汽車的控制權。

在中國，關於自動駕駛還沒有成文的法規，今年全國兩會上，李書福就自動駕駛立法也提出了提案。

自動駕駛也為保險公司帶去種種挑戰。如果一個設計的失誤或維修的偏差釀成了一場車禍，將無形增加整車廠和維修公司的潛在風險。

4、自動駕駛零故障嗎？

防碰撞預警系統一定程度上減少了車禍次數，但並不能保證這是一套零失誤的系統。谷歌自動駕駛項目負責人Chris Urmson說，儘管測試車輛前後累計了50萬英里的路程，期間無重大故障，但仍舊不能拍著胸脯保證這項技術是完美的。「谷歌自動駕駛汽車比人類駕駛車輛安全，不過，零失誤是不可能的。」前不久，谷歌、特斯拉自動駕駛，都曾曝出發生過事故。

5、司機能不能打盹？

沒錯。為了防止司機昏昏欲睡或是更糟的情形，通用研發出了一套集聲音、視覺和觸控反饋為一體的系統，一旦監測到緊急情況或司機注意力完全不能集中時，車輛將給予警告。

不過，當半自動駕駛車輛正以60英里的時速行駛或正在一段擁堵的公路上時，強制讓司機接管汽車，也讓人頗為不安。讓人去監督一輛高度自動的車輛，是一個非常糟糕的決定，因為人很容易犯困、感到厭煩和精神鬆懈。

6、未來駕駛將如何演變？

半自動駕駛和車車通信將很大程度上改變交通流量和公路設計。從短期看，當足夠多的半自動駕駛車輛上路時，第一個變化是高速公路上會出現高容量車道（允許公共汽車、拼車或載有多乘客的車輛行駛），把車速調節到建議的速度，然後把三小時枯燥的駕駛任務丟給汽車吧。

若著眼於中長期，隨著半自動駕駛的推進，車輛之間、車輛和交通信號燈之間的通訊也變得緊密。十字路口，智能的交通信號燈能主動勘測，如果沒有車靠近，紅燈自動變綠，緩解沉重的交通流量、減少車輛怠速行駛、降低車禍發生頻率。

7、防止撞到任何物體？

眼下大多數的前方碰撞預警系統都能識別車、行人、動物、自行車等，部分車輛甚至能主動踩剎降速。但目前沒有一個系統能避免撞到障礙物。在千鈞一髮的瞬間，是讓車做決定還是司機自己？當車監測到前方有小孩時，是避免撞向孩童，轉而沖向旁邊的一座電話亭？亦或是無視障礙朝前開？這時，一項具有普世價值的技術陷入了道德兩難。

8、人類的駕駛技能會因此退化嗎？

使用自動駕駛車輛越頻繁，人類對它的依賴性越強烈。由此推斷，人們的駕駛技術將逐漸生鏽。一個很好的佐證是，自動駕駛儀正在剝奪飛機師的駕駛技術。

9、我想駕駛怎麼辦？

只要車內有一個方向盤，你就能夠隨時接過駕駛權。但在突發情況下，駕駛員或許不能做出正確決定。例如後方旁邊車輛突然超車駛至前方，通常情況下，駕駛員會過度反應，急忙忙調轉方向，撞向左右側或直接衝出車道外。但這時如果是自動駕駛車輛，它會靈敏地踩剎減速，和前車保持安全距離，輕微調節行駛方向。

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