特斯拉碰上寶馬i計劃：等於荷蘭踢德國

徐鋒

當艾倫·馬斯克(Elon Musk)在美國「60 Minutes」節目中，用「我們應當消除電動汽車一定會外觀醜陋，速度緩慢的誤解」，回答「怎麼想到要去創辦一家汽車公司並取得成功」提問時，不利的消息正在接踵而來。

根據一項最新公布的研究結果顯示，網路黑客憑藉傳統黑客技術就能夠破解特斯拉 Model S 電動汽車的六位密碼，從而對汽車進行鎖定和解鎖，然後進入該車的系統竊取內容。這離最近一次著火事件僅過去了兩個月。

外界對特斯拉的態度，正從最初的一片叫好走向分化。

近兩年來，特斯拉人氣爆棚，是馬斯克獨唱高端電動車市場的結果。這樣的獨角戲就要結束了。3月19日，寶馬在慕尼黑2013年全球財務年會上，寶馬董事長雷瑟夫宣布，首批插電式混合動力跑車BMW i8將於今年6月開始交付客戶，登陸德國、美國、中國、日本以及其他市場。這是全球首款應用激光大燈技術的量產車型，駕駛者在黑暗中的視力範圍可達前方600米，而不是300米；同時它的能量效率提升了30%。

作為全球第一大豪華車廠商，寶馬截至目前已在電動交通生產網路中投入了6億歐元。

即使網路上很多人認為，售價高達200多萬元人民幣的i8跟售價100萬的Model S不在一個競爭層面，但是寶馬i8下面一款30多萬人民幣的純電動車i3已經上市。兩個廠家都心知肚明: 搶地盤的遊戲其實已經開始。

3月19日晚，21世紀經濟報道記者問寶馬集團BMW i高級副總裁格蘭茨，「你們怎麼評價特斯拉？」他思索了片刻：「其實特斯拉證實人類有能力製造一輛好的電動車，我們也希望今後會有更多的像特斯拉那樣的品牌出現。因為目前在電動車領域的競爭還太少。」

這是真心所想，還是外交敷衍？讓我們看看下面一組數據：

i8百米加速4.9秒，最高時速250公里/小時，續航里程150公里；特斯拉Model S加速4.4秒，最高時速248公里/小時，電池充一次電能跑400多公里，前兩項指標相差無幾。特斯拉是目前電動汽車續航里程最長和加速最快的，但是這兩項指標跟電池塊多少和電機功率大小直接相關，許多汽車廠商理論上都能達到。相反特斯拉的極致性能配置帶來的代價是，短短半年時間出現了多起電池著火。

另外按EPA的數據，model s百公里耗電是比日產leaf要高，但是考慮到車重的因素之後，兩者相差無幾；安全性上，碰撞分數model s比日產leaf高，不過其電池安全性遠不如後者。日產leaf是最早全球量產的電動汽車。

外界更多關注特斯拉的是它的17吋顯示屏，這個帶有車聯網技術的屏幕，以及駕駛座感應啟動裝置等全新功能。事後證明，在目前資本和技術大規模進入車聯網的最佳時間窗口，特斯拉該項功能讓IT行業人士發現了現實樣本。這也正是特斯拉目前最大的賣點。傳統汽車廠商似乎掉隊了。

格蘭茨這樣解釋這個普遍看法的認識，「其實我們都可以觀察市場和它的品牌的發展趨勢。我們有自己的發展戰略，特斯拉有他們的發展戰略和重點。特斯拉有自己的戰略，他們可以證明客戶現在已經很喜歡電動車，他們生產比較大的轎車，相比寶馬沒有把傳統的車直接轉化為電動車。」

據預測，20年後70%的人口已經會生活在大的都市裡。這也是為什麼許多傳統汽車廠商，紛紛開發續航里程在150公里以下的小型都市電動車的原因。考慮到高端市場對駕駛性能和傳統機械動力迷戀，寶馬這次在i8上採用了插電混合動力。

原因很簡單：電子錶再高科技也不能丟掉機械錶的魅力。這種傳統思維還體現在，諸如i3和i8使用可回收材料生產座椅，木材和皮革不用任何化學物質，而是使用完全天然材料。這些恰恰是傳統奢侈品的思路。

寶馬電動車和混動戰略的思路是：車型架構由兩個模塊組成，分別為Life（舒適）模塊和Drive（操控）模塊；將複合碳纖維材料投入大規模工業生產；採用可持續的生產流程。萊比錫工廠是寶馬全球唯一生產電動汽車的工廠，只靠4座80米高的風車供電運轉。

格蘭茨這樣解釋寶馬的動機：「一方面，我們考慮到客戶現在更重視可持續性發展、環保等；另外客戶也認為我們應該在生產鏈中，以及所有在與產品相關的領域裡面，我們都需要降低排放。寶馬品牌是豪華品牌，所以我們不會只出一款電動車，我們會想得比較遙遠，會想得比較多。」

事實上寶馬道具庫里有很多高科技應用，只是沒有商業化，記得電影《諜中諜：幽靈協議》里湯姆克魯斯開的那輛白色跑車嗎？對！就是那輛前擋風玻璃上，可以隨意點觸導航地圖的，這個技術可以隨時拿出來炫酷。

為什麼不拿出來炫呢？跟馬斯克的顛覆思路不同，雷瑟夫的管理哲學是平衡。特斯拉玩科技：寶馬玩平衡。特斯拉像極了當年倡導進攻，踢法華麗，明星扎堆的荷蘭隊；寶馬更像前後場進攻防守均衡，發揮穩定的德國隊。

2014年寶馬銷量目標200萬輛，按照我們的計劃，在2015年-2020年，寶馬集團銷售的車輛中，電動車的比例可能會佔到10%-15%的比例，達到20萬-30萬輛。特斯拉喊出了2018年要賣50萬輛。

在向更低端的電動車市場滲透時，特斯拉的對手遠遠不止一個寶馬。好戲剛剛開始。（編輯 何芳）

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