特斯拉碰上寶馬i計劃:等於荷蘭踢德國
徐鋒
當艾倫·馬斯克(Elon Musk)在美國「60 Minutes」節目中,用「我們應當消除電動汽車一定會外觀醜陋,速度緩慢的誤解」,回答「怎麼想到要去創辦一家汽車公司並取得成功」提問時,不利的消息正在接踵而來。
根據一項最新公布的研究結果顯示,網路黑客憑藉傳統黑客技術就能夠破解特斯拉 Model S 電動汽車的六位密碼,從而對汽車進行鎖定和解鎖,然後進入該車的系統竊取內容。這離最近一次著火事件僅過去了兩個月。
外界對特斯拉的態度,正從最初的一片叫好走向分化。
近兩年來,特斯拉人氣爆棚,是馬斯克獨唱高端電動車市場的結果。這樣的獨角戲就要結束了。3月19日,寶馬在慕尼黑2013年全球財務年會上,寶馬董事長雷瑟夫宣布,首批插電式混合動力跑車BMW i8將於今年6月開始交付客戶,登陸德國、美國、中國、日本以及其他市場。這是全球首款應用激光大燈技術的量產車型,駕駛者在黑暗中的視力範圍可達前方600米,而不是300米;同時它的能量效率提升了30%。
作為全球第一大豪華車廠商,寶馬截至目前已在電動交通生產網路中投入了6億歐元。
即使網路上很多人認為,售價高達200多萬元人民幣的i8跟售價100萬的Model S不在一個競爭層面,但是寶馬i8下面一款30多萬人民幣的純電動車i3已經上市。兩個廠家都心知肚明: 搶地盤的遊戲其實已經開始。
3月19日晚,21世紀經濟報道記者問寶馬集團BMW i高級副總裁格蘭茨,「你們怎麼評價特斯拉?」他思索了片刻:「其實特斯拉證實人類有能力製造一輛好的電動車,我們也希望今後會有更多的像特斯拉那樣的品牌出現。因為目前在電動車領域的競爭還太少。」
這是真心所想,還是外交敷衍?讓我們看看下面一組數據:
i8百米加速4.9秒,最高時速250公里/小時,續航里程150公里;特斯拉Model S加速4.4秒,最高時速248公里/小時,電池充一次電能跑400多公里,前兩項指標相差無幾。特斯拉是目前電動汽車續航里程最長和加速最快的,但是這兩項指標跟電池塊多少和電機功率大小直接相關,許多汽車廠商理論上都能達到。相反特斯拉的極致性能配置帶來的代價是,短短半年時間出現了多起電池著火。
另外按EPA的數據,model s百公里耗電是比日產leaf要高,但是考慮到車重的因素之後,兩者相差無幾;安全性上,碰撞分數model s比日產leaf高,不過其電池安全性遠不如後者。日產leaf是最早全球量產的電動汽車。
外界更多關注特斯拉的是它的17吋顯示屏,這個帶有車聯網技術的屏幕,以及駕駛座感應啟動裝置等全新功能。事後證明,在目前資本和技術大規模進入車聯網的最佳時間窗口,特斯拉該項功能讓IT行業人士發現了現實樣本。這也正是特斯拉目前最大的賣點。傳統汽車廠商似乎掉隊了。
格蘭茨這樣解釋這個普遍看法的認識,「其實我們都可以觀察市場和它的品牌的發展趨勢。我們有自己的發展戰略,特斯拉有他們的發展戰略和重點。特斯拉有自己的戰略,他們可以證明客戶現在已經很喜歡電動車,他們生產比較大的轎車,相比寶馬沒有把傳統的車直接轉化為電動車。」
據預測,20年後70%的人口已經會生活在大的都市裡。這也是為什麼許多傳統汽車廠商,紛紛開發續航里程在150公里以下的小型都市電動車的原因。考慮到高端市場對駕駛性能和傳統機械動力迷戀,寶馬這次在i8上採用了插電混合動力。
原因很簡單:電子錶再高科技也不能丟掉機械錶的魅力。這種傳統思維還體現在,諸如i3和i8使用可回收材料生產座椅,木材和皮革不用任何化學物質,而是使用完全天然材料。這些恰恰是傳統奢侈品的思路。
寶馬電動車和混動戰略的思路是:車型架構由兩個模塊組成,分別為Life(舒適)模塊和Drive(操控)模塊;將複合碳纖維材料投入大規模工業生產;採用可持續的生產流程。萊比錫工廠是寶馬全球唯一生產電動汽車的工廠,只靠4座80米高的風車供電運轉。
格蘭茨這樣解釋寶馬的動機:「一方面,我們考慮到客戶現在更重視可持續性發展、環保等;另外客戶也認為我們應該在生產鏈中,以及所有在與產品相關的領域裡面,我們都需要降低排放。寶馬品牌是豪華品牌,所以我們不會只出一款電動車,我們會想得比較遙遠,會想得比較多。」
事實上寶馬道具庫里有很多高科技應用,只是沒有商業化,記得電影《諜中諜:幽靈協議》里湯姆克魯斯開的那輛白色跑車嗎?對!就是那輛前擋風玻璃上,可以隨意點觸導航地圖的,這個技術可以隨時拿出來炫酷。
為什麼不拿出來炫呢?跟馬斯克的顛覆思路不同,雷瑟夫的管理哲學是平衡。特斯拉玩科技:寶馬玩平衡。特斯拉像極了當年倡導進攻,踢法華麗,明星扎堆的荷蘭隊;寶馬更像前後場進攻防守均衡,發揮穩定的德國隊。
2014年寶馬銷量目標200萬輛,按照我們的計劃,在2015年-2020年,寶馬集團銷售的車輛中,電動車的比例可能會佔到10%-15%的比例,達到20萬-30萬輛。特斯拉喊出了2018年要賣50萬輛。
在向更低端的電動車市場滲透時,特斯拉的對手遠遠不止一個寶馬。好戲剛剛開始。(編輯 何芳)
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